Авид это, какгрица, что-то одно, а Хаез, который тут обсуждают - что-то совсем другоелюбой авид, даже 7 или 5 в разы лучше любых вибрейков.. тут даже сравнивать глупо..
другое дело вес.. ну то такое ;-)
Модуляция и Найн - понятия несовместимые. Согласен, у Джуси тоже не очень с этим, но они, по крайней мере, ТОРМОЗЯТ! 
- главное не понятно, когда именно обод нужно менять.. Особенно прикольно как жесткая по ощущениям вилка хавает бровки . Плюшевая, хавающая все на больших неровностях, и гладко обрабатывающая мелочь, при этом не поедающая рывки и стоя можна вкрутить, как на жесткой.Но ведь угадал, правильно?:) Такое положение заднего переклюка бывает в основном только в двух случаях...Беспрецедентный случай диагностики вела по фотографии . Покатавшись вчера, приехал и открутил
С рожками он ещё агрессивнее смортится наверноеДобавлены рожки Scott rc
(Focus'у спасибо за раскрытие темы в соседней ветке )
У меня тоже есть подобные 30мм на моем фоксе, но они по моему скромному мнению не из-за недокачки, а из-за недолитого масла...
. Для этого был взят Грипшифт с микроиндексом (как на старом-добром Турнее :smt082 - проблема настройки почти отпадает) (кстати, срам по моему скромному мнению хуже - он стоял у меня первым, кстати... Интересный ход Шимано - RapidFire Plus)
, чтобы ты это чувстовал. То психика... СПД рулит ввиду простоты, надежности и универсальности (и дешевизны). К тому же на СПД ногой шаркнул - и уже встегнут, а как целиться в этот венчик - ума не приложу (правда, я не пробовал)) И надо сказать, неплохо сложилось 
. Я просто прозрел, что торсионка другой рамы может настолько реально ощущаться. По сравнению с этой Корратек просто вязнет на месте. На этой просто чувствуешь, как каждое нажатие на педаль превращается в движение. И что меня еще поразило, когда сильно давить, ход правой педали больше идет в движение, чем левой. Я это объясняю тем, что ход правой сразу передается на цепь, а ход левой частично съедается валом каретки.
. Каждый подъем вызывает желание встать на педали, сделать 5-6 толчков, а потом сесть в седло и доламать. Это то, что мне не понравилось в полноподвесе - тот не вызывает желания умереть на подъеме, а в гонке мотивация - это критично 
и классическое сечение труб. А также S-образные перья, конифицированные верхние (3 мм разница), квадратное сечение нижних у каретки. Это теория, про практику см. выше. 
2-3 там - резонный минимум, потом подглючивает. воно ж шэ мае йихаты 
. Впечатления от пересадки обратно на хардтейл двоякие, если чесно. Для удовольствия и гор 100 мм подвес и диски рулят. все равно по холмам в КК режиме геморно на шоссейной. даже на марафоны и то не фонтан. т.к. 5 звезда в 17 зубов (ДА) и 23 (ХТ) это большая разница. на МТБ можно больше на 3-й звезде оставаться, что есть удобно. не понравится, тож поставлю "пилу" Но мне нравится то, что если ты едишь под гору и чувствуешь, что можешь совсем немного добавить(или тебе нужно немного сбросить) то для шоссейных передаотчных чисел - это не проблема...и я считаю, что это важный "+ " особенно где то на тягунах. А то что чаще прийдется ездить на первой, мне кажется - это не проблема по моему скромному мнениюПовернутись до “Мiй велосипед”
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 4 гостей
. Если не привыкну, поставлю ХТ.