"Выйдет" ли он на уровень Кейка,Трека,Джениуса?
Лех ведь хорст линк это не тип повдески а маленький линк... который дядька хорст добавил к четырехрЫчажке... что б типа натяг цепи при работе подвески не менялся
Зачем привязываться к этой стране?Кто бы мне ещё сказал где в нашей благодатной стране можно найти платформенный амморт на 6,5/1,5!... (кстати,а как это в мм переводиться?Что-то я недопонял,какого размера на Чейне Свингеры.)
В мире полно интересных инет-веломагазинов 
Производители как обычно много вего хорошего пишут про нее, а как обстоит дело в реальном мире и реальном пользовании?Новый, не уступающий по гениальности традиционному, но одновременно ещё более простой, а потому чрезвычайно надежный и легкий в обслуживании привод i-Drive, являющийся уже третьим по счету поколением в эволюции двухподвесов GT. Система достигает одной очень важной цели. Она эффективно и реально изолирует каретку от остальных частей велосипеда и сводит на нет «отдачу» педалей во время движения, при этом сохраняя неизменным расстояние от седла до оси каретки при работе подвески. Вот откуда появилось само название i-Drive: независимый привод (independent drive train). во время затяжных спусков. Новая система i-Drive – это не эксцентрик, не дополнительный рычаг, не плавающий кареточный узел или любая другая часть, которую вы можете видеть на байках i-Drive прошлых лет. Она представляет собой теоретические точки вращения системы рычагов таким образом, что, основной принцип её работы идентичен принципу работы четырех-рычажной подвески, при этом она избавлена всех проблем, связанных большим количеством шарниров (точек вращения). Её функциональность и уникальность подтверждают многие международные награды и патент на систему i-Drive, обладателем которого является GT. Так же необходимо заметить, что система i-Drive – это единственный тип подвески, применяемой в велосипедах, который появился не из мотоспорта. Эта система разработана специально с учетом специфики самого принципа велосипеда: именно человек прикладывает усилия к приводу байка, поэтому, находясь в движении, система i-Drive учитывает специфичные (по сравнению с двигателем внутреннего сгорания) усилия, которые создать человек, вращая педали. Эта рама разрабатывалась с учетом трех факторов: вес, качество и ходовые характеристики, простота использования и сервиса.
Таким образом GT снова взовали велосипедный мир, улучшив эффективность подвески, сделав её конструкцию и механизм ещё более простым и оптимизиров конструкцию рамы, чтобы добиться снижения веса байка. Это нововведение позволяет велосипедисту не только не тратить лишние усилия при подъёме в гору, но и, работая на все свои 4-5 дюймов хода, обеспечивает комфорт и безопасность
В 08 году,кажется уже 165,до этого 140.А какой у сабжа аморт ставиться? уж не 5.5"х1" (140х28) ли?
Да,точно шесть.Думаю, 6.0x1.25"
У Marathon 2008 года - 6.0x1.25", для I-Drive 4/I-Drive XC предыдущих годов, насколько я знаю, было тоже самое.
Повернутись до “Велосипеди та Рами”
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість
