На Алівіа/Асері було пройдено більше 10к км і пролем з налаштуванням і роботою не помічав. (Покальша доля невідома. бо віддав разом зі старим велосипедом).... Тогда в ближайшем веломагазине была куплена перекидка Shimano Alivio, с которой вел стал минимально пригоден для детских тротуарных покатушек.
Так что те, кто уже обжигался на китайских перекидках, как раз туда и смотрят.
Ну афигеть просто.Це взимку требе страждати такими темами! Зараз їзжу на касеті уже 19 тисяч кілометрів. Планетарка має меншу кількість передач. Дорога і має більшу масу. Якщо використовувати парафін для змащування ланцюга планетарка немає впринципі переваг. Приперекосі ланцюга втрата ККД в районі 1%. ККД планетарки не знаю, раніше я вважав, що дещо менше, потім здається ця інформація спростовувалася. Планетарка не потрібна.
За 10к ниразу не налаштовували аливию, все передачи всегда включались как часы, цепь никогда не перескакивала ? Не верю.На Алівіа/Асері було пройдено більше 10к км і пролем з налаштуванням і роботою не помічав. (Покальша доля невідома. бо віддав разом зі старим велосипедом)
Почитайте. Во все времена были люди типа вас, отрицающие технический прогресс и оправдывающие постоянный ручной трудМои поздравления, вы наконец придумали оправдание собственной технической безграмотностиНу и ладненько. А можно еще на извозчике ездить, он сам довезет.
Можливо щось і регулювали на щорічному ТО, але це точно не була причина ТО.За 10к ниразу не налаштовували аливию, все передачи всегда включались как часы, цепь никогда не перескакивала ? Не верю.
Якщо ланцюг перескакує, то це лише значить що зношеність певної зіроччки не відповідає зносу ланцюга. Перемикач тут у 90% ситуацій не до чого.цепь никогда не перескакивала ? Не верю.
Парафінова змазка вже винайдена. Працює адекватно.А что если я не велодрочер который хочет постоянно снимать и варить цепь в кастрюльках ?
Ютуб завалений оглядами коли розповідають про підробки навіть дешевих перемикачів, вони ззовні відрізняються та мають напис кривими буквами "шимано", може натрапив на щось подібне. Стосовно турней мені згадалось тестування фет-байку на цілий день, коли був дуже здивований практично ідеальній роботі перемикання турней (маю досвід в декілька сезонів з шимано ХТР та срам ХО і той турней був нічим не гіршим в роботі) на велосипеді, який юзали в прокаті більше року. При поверненні "пухляка" запитав у продавця як таке може бути, в моєму уявленні прокат після року є синонімом "роздовбані дрова" і думав мабуть пощастило зі свіжим ТО, але продавець відповів що нічого такого не робилось і висунув версію про те, що в основному в прокат бере особлива категорія людей, які в принципі не перемикаються, і тому працездатність турней збереглася в стані нібито нового.К примеру, лет десять назад мы сыну купили ашанбайк, в котором была родная задняя перекидка - то есть даже не Shimano Tourney, а условно действующая модель перекидки непосредственно от Azimut.
.Та ні, я ж написав, що там там була навіть не найдешевша з шимано, а щось нашвидкруч відштамповане, мабуть, на тому ж пресі, що корпуси для велодзвоників штампує. Із відповідними допусками.Ютуб завалений оглядами коли розповідають про підробки навіть дешевих перемикачів, вони ззовні відрізняються та мають напис кривими буквами "шимано", може натрапив на щось подібне.К примеру, лет десять назад мы сыну купили ашанбайк, в котором была родная задняя перекидка - то есть даже не Shimano Tourney, а условно действующая модель перекидки непосредственно от Azimut.
Так я ж і не маю нічого проти турней. Я кажу, що деякі виробники ашанбайків жлобяться поставити навіть найдешевшу з моделей від нормального виробника.Стосовно турней мені згадалось тестування фет-байку на цілий день, коли був дуже здивований практично ідеальній роботі перемикання турней
Спочатку про мотивацію. Наскільки я зрозумів з меседжу вище, людство вигадало велосипед як дешевий транспортний засіб пересування на короткі відстані, при цьому витрачати свій час на покатеньки по вихідним немає сенсу, а отже ті, хто це роблять, є ідіотами в медичному сенсі цього слова (як одна із форм слабоумства поруч з імбецильністю та дебільністю). Тут мабуть виокремлюються спортсмени, адже у них є перспектива стати профі та заробляти на цьому гроші або просто самостверджуватися перемогами у змаганнях, але я чув компетентну думку, що де спортсмена не поцілуй, всюди буде срака.Для себя решил что куда приятнее ездить на велосипеде каждый день, решая свои ситуативные дела (на работу, в спортзал, в магазин, на курсы, по барам, до метро и тд тд), чем тратить свои выходные на бесмысленные маршброски по лесам полям и селам .
Я езжу каждый будний день и иногда на выходных. Езжу не только весной и летом но и отьездил всю зиму, весь февраль и январь по сугробам, когда в городе велосипедистов было оооооочень мало. 12-14 км в день это не много и не мало, это примерно в моем случае 40 минут крутить педали, 30 минут крутить руль, или 2.5 часа топать пешком - я предпочитаю крутить педали, это просто намного удобней и быстрее.
Ого, ми ще й такі абревіатури нагуглили... ще зовсім трохи і почнеш читати щось на кшталт Селуянова! Питання здоров'я! Чи не шкідливо щоденно їздити приблизно 40 хвилин (по 20 в обидві сторони) в години пік по київським пробкам, глибоко вдихаючи свіжі викиди ДВГ, і як впливають такі регулярні вправи на організм? Може завдяки планетаркам людей свідомо привчають нюхати автомобільні викиди?Всё так и есть. Лежать пузом к верху 6 дней в неделю, чтобы в оставшийся выходной лупануть сотку по грунтам, загнав сердце в МПК.та зачем вообще за 7 км переться ? лучше дома сидеть .
Очаровательно. Вы знаете, кто такие "луддиты". Теперь загуглите, что такое "взаимоисключающие параграфы".Почитайте. Во все времена были люди типа вас, отрицающие технический прогресс и оправдывающие постоянный ручной труд
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1 ... 1%82%D1%8B
Такой себе луддит с ЧПУ, который оставшись без работы в веломастерской, пойдет громить на стоянках велосипеды на планетарках.
Пока что - увы.Так и есть. Езда на велосипеде это совокупность как позитивных так и негативных факторов.Питання здоров'я! Чи не шкідливо щоденно їздити приблизно 40 хвилин (по 20 в обидві сторони) в години пік по київським пробкам, глибоко вдихаючи свіжі викиди ДВГ, і як впливають такі регулярні вправи на організм? Може завдяки планетаркам людей свідомо привчають нюхати автомобільні викиди?
Двухподвесы уже давно осначащают и планетарками и электромоторами.Как только изобретут планетарку, по характеристикам превосходящую мою перекидку, и которую реально поставить на двухподвес, я куплю ее первым
Планетарками оснащают, конечно, только это требует или извращенной конструкции рамы с совпадением осей каретки и главного рычага подвески, или натяжителя, который еще больше увеличивает вес и уменьшает КПД. Сделать шоб було - можно, но ездить на этом - увольте.Двухподвесы уже давно осначащают и планетарками и электромоторами.
И о чудо, иногда они бодрее и интереснее ездят чем сток на перекидках. Хотя кому я это говорю, сейчас начнется, ваши аргументы совсем не аргументы. Когда аргументы закончатся, последним аргументом может стать "мне нужно чтобы там торчал петух, это эстетично"
https://twentysix.ru/blog/106647.html
О, ваш улюблений механізм з ременем:
Кстате в комментах есть интересные ссылки, где продают стоковые велы на планетарках и подобных механизмах.
- бо не можуть три кілограми велосипеда коштувати як тонна автомобіля Это уже сговор покупателей, не надо путать.Дивно - чому ж всі такі байки не купують? Мабуть через змову виробників
Да он вообще неудобные вопросы игнорирует.Ты хоть сам внимательно читай то, что приводишь в качестве аргументов.
denis_kabanen
Если же вы не боретесь за секунды на трассе, то, возможно, стоит задуматься о планетарках, если не пугает их стоимость. Хотя цена владения Rohloff (у меня цепь проживает примерно 2000 км, 15000 км передняя звезда, 30000 км задняя звезда + стоимость специального масла) при больших пробегах может оказаться соизмерима с ценой владения традиционной трансмиссией
Откуда я знаю что он делал конкретно с этой втулкой. Может он в своих даунхильных дропах приземлился на острый камень прямо на втулку, история это умалчивает. К томуже я там писал, что производитель сделал явно странное решение с постоянной заменой жидкого масла. Жидкое масло, это всетаки рано или поздно замена сальников. Возможно в нормальных условиях он бы ее увидел через 100к, в данном случае увидел через 15к. В моей 7ми скоростной втулке вообще нет никакого жидкого масла и как-то обслуживать ее я не собираюсь от слова вообще.Ау.
У него там уплотнители после 15К стали масло пропускать. Это стопроцентное показание к сервису с заменой оных.
Ты хоть сам внимательно читай то, что приводишь в качестве аргументов.
... конечно же именно автору попался плохой, неправильный Rohloff, а все остальные сто тысяч ходят вечно без сервиса.
Тобто стандартний випадок, коли я повзу в якийсь апхіл на класичній трансмісії з бабусиною передачею, наприклад, 1-2, та перемикаюсь під навантаженням на 1-1 залежно від градієнту чи втоми, є неприйнятним на планетарці і для перемикання треба ПОВНІСТЮ ПРИПИНИТИ педалювання?! В такому випадку на якомусь тягуні (наприклад, на той же мототрек, або тягуни після волрайдів тощо) припинення педалювання має призвести до миттєвої зупинки... фу-фу-фу! Років 10 тому на багатоденці транскарпатія був тандем на роллоф з ланцюгом, хлопці ок шкрябались в апхіли, але не знав що у них був такий нюанс, коли відразу треба втикати саме ту передачу, на яку вистачить сил викрутити до вершини.Ну да все это были цветочки. Теперь ягодки. Втулка отлично переключается без движения, но напрочь отказывается это делать под нагрузкой. Казалось бы, какая проблема на мгновение перестать крутить, переключиться и продолжить уже на другой передаче? Да, в общем-то, никакой, НО это диктует совсем другой, непривычный, стиль управления байком. К этому можно привыкнуть, я постепенно привык, но полюбить не смог. Скажем, типичный способ въезда в горку с разгона, с переключением передач по мере падения скорости, тут неприменим.
Теперь самое интересное - надежность и необслуживаемость. Ну, можно сказать, что реклама не врала, просто она говорила не всю правду. К самой втулке претензий никаких. Но вот к ее долбаной системе привода переключения... В общем, не расчитал я как-то глубину грязной лужи, которая оказалась по-колено, да и встал там. Ну дело-то житейское, а уж от хваленого Rohloff-а я в такой ситуации подвоха никак не ожидал. Результат превзошел все ожидания. После выезда из лужи передачи переключаться отказались напрочь, грипшифт было вообще не провернуть. Мытье в чистой воде, пляски с бубном, и т.д. не привели ни к чему - пришлось отстегнуть привод переключателя и для переключения останавливаться и переключать гаечным ключем прямо на втулке. Но и дома никакая разборка и чистка тросиков не помогли, только полное удаление пластиковых вкладышей рубашек, а потом замена их Nokon-ами. Причем после использования Nokon-ов сложилось впечатление, что хоть родные rohloff-ские рубашки вообще никуда не годятся и Nokon для этой системы must have, но первопричина проблем в принципиальных конструктивных недостатках двухтросикового привода.
Идем дальше. Осень порадовала. Межсезонье - это было единственное время, когда плюсы закрытой системы перевешивали минусы. Ничего не обмерзало, в отличие от стандартной трансмиссии. Но вот пришла зима и опять все стало плохо. Ну то, что у переключения на морозе пропали последние остатки четкости - это пустяки. То, что после переключения на морозе можно было секунду крутить педали вхолостую, пока не включится новая передача - это тоже легко пережить. Но вот то, что любой проворот педалей назад приводил к слетанию цепи - это уже ни в какие ворота. А причина простая - трещотка у rohloff-а находится по другую сторону редуктора, масло в редукторе загустело, соответственно, цепь провисала при вращении назад. Вообще-то Rohloff рекомендует при морозе ниже -15 заливать промывочное масло вместо обчного, но я при таких температурах и не катался, а глюки были уже и при -7.
Ну ладно, довольно негатива. На самом деле использование этой втулки состояло не из одних неприятностей, есть и положительные моменты, но о них и без меня написали в рекламе. Эта втулка идеальна для ситибайков. Возможно, хороша для какого-нибудь экстрима. Для туризма - честно говоря, сомневаюсь, хоть она и позиционируется производителем в первую очередь для него. Но что надо четко понимать - ТАКИЕ деньги платятся не за выдающиеся технические параметры, а за эксклюзивность и ручную работу немецких мастеров.
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 250 гостей
