Типы колодок для дисковых тормозов: sintered vs organic

[Frantic_Black]

щеточки должны быть из железа наверное.
Ротор нагревается до температур близких к 120-130 градусов по цельсию

ну разве большинство волокнистых материалов не переживут 130 градусов?

[shooter]

про 130 это я сказал не подумавши
гораздо больше. Градусов 200 наврное
Гугл не подсказал ничего толкового

PS.
нашел

Достаточно того, что ротор чернеет. Температура в точке контакта фрикционной пары в разы! выше 200 градусов.

[Frantic_Black]

про 130 это я сказал не подумавши
гораздо больше. Градусов 200 наврное
Гугл не подсказал ничего толкового

PS.
нашел

Достаточно того, что ротор чернеет. Температура в точке контакта фрикционной пары в разы! выше 200 градусов.

Ну если реальней смотреть на ситуацию, то за доли секунды пока ротор прокручивается пиковая температура трения существенно падает. Посему подобрать материал для "метелки" вполне реально)

между прочим вопрос о защите дискового тормозного механизма у меня возник еще до того как я случайно абразивом стер до нуля колодки с платформами и пружинами.

[Frantic_Black]

сегодня постараюсь взять точечный градусник и замерять =)))

[shooter]

ты в горах живешь?
Прогреть\спалить ротора можна только после спуска километра 2-3, и то если сильно старатся
и то пока ты вытащишь градусник темперетура упадет в 2 раза..

[Frantic_Black]

ты в горах живешь?
Прогреть\спалить ротора можна только после спуска километра 2-3, и то если сильно старатся
и то пока ты вытащишь градусник темперетура упадет в 2 раза..

Для гор органика вообще не рассматривается в принципе )))

[shooter]

так а в киеве \ местности даже 140 ротора разогреть почти нереально
да и не закипят никогда тормоза, это невозможно

[туптуп]

А какой тормоз больше нагревается как правило - передний или задний? Бо у меня после спуска с димержи передний гидро-хаес 180-й ротор посинел и попахивал вкусно, а задний 160 на механике просто горячий

[ЯКУТ]

Поменял сегодня прям перед гонкой в Китаево задние колодки с керамики Alligator на метал(semi-metallic compound Alligator) - это небо и земля,ефективность торможения почувствовал сразу,за один круг колодки притерлись и тормоз задний стал просто супер,керамику в топку!!!

[PreciouS]

А хто юзав колодки полу-метал від Келліса? Мені здається чи воно так і є - переднє колесо з ними дуже важко заблокувати! І ніяких звуків при гальмуванні взагалі не видає. Чи то у мене випадково ротор якоюсь гадостю замастився?))) З.І. Ротор ХТ на 180 мм.

[VooDoo]

А хто юзав колодки полу-метал від Келліса?

недавно попробовал, ротор LX 180мм, даже на непритертых новых колодках хватает нормально , субъективно разницы с оригинальными шимано m06 не заметил.

"теоретически смущает" почему сделано только 2 дырки (оригинальные - 7 штук, на колодках под эликсиры - 6) и не сорвет ли под нагрузкой в горах. хотя если держит именно клей, то пофиг, цена хорошая

[tosha]

Поменял сегодня прям перед гонкой в Китаево задние колодки с керамики Alligator на метал(semi-metallic compound Alligator) - это небо и земля,ефективность торможения почувствовал сразу,за один круг колодки притерлись и тормоз задний стал просто супер,керамику в топку!!!

Судя по всему керамика нужна для таких замесов как Боярка 24 2011года...в сухую погоду лучше пользовать самые дешевые колодки за метализированными алигаторами последи - мне они вилку дергали...ушел на органику...

[vet-hd]

По причинам износа задних колодок:
- кто как катает - когда страшно кувыркнуться, передний зажимают мало, трется, соответственно задний больше, передний меньше;
- также бывает нельзя давать усилие на передний: например в повороте. Т.о. при интенсивном маневрировании волей-неволей задний подтираться будет больше;
- на заднем "зажать ручку сильнее" невозможно физически: нагрузка на колесо при торможении падает, сцепление уменьшается, колесо уходит в блокировку - все. Единственное исключение - меньший диаметер ротора и, опять же, плавное торможение, когда можно обойтись задним, а передний разгрузить;
- чем интенсивней торможение, тем более разгружается заднее колесо, тем слабее изнашивается задний тормоз.

скорее всего потому что эффективно тормозит передний.
На оба тормоза нагрузка поршня одинаковая. Просто для того что-бы придать одинаковую эффективность задний душится намного сильнее.
Потому и износ выше.

Эффективность торможения это величина пропорциональная коэф.трения между диском/колодкой, усилию на колодках и сцеплению колес с покрытием. А диски/колодки одинаковые. Прикладывая _одинаковое_ усилие на оба тормоза будем иметь одинаковую эффективность. Увеличивая усилие, получим блокировку одного из колес (заднего). Увеличивая усилие дальше, эффективность переднего тормоза будет расти, заднего только падать (падает сцепление с дорогой из-за разгрузки), только колодкам это пох - колесо заблокировано. Если же "душить" задний больше без блокировки - это просто не использовать эффективно передний тормоз.

при этом колодки стираются не обязательно при торможении - даже просто при вращении ротора происходит трение с колодкой и соответствующий повышенный износ

Этот износ пренебрежительно мал в сравнении с износом в рабочем режиме. Несколько десятков километров простого касания колодки будут, весьма вероятно, меньше одного торможения с 20+км/ч до нуля.

А какой тормоз больше нагревается как правило - передний или задний? Бо у меня после спуска с димержи передний гидро-хаес 180-й ротор посинел и попахивал вкусно, а задний 160 на механике просто горячий

Греется тот больше, который выполняет бОльшую работу: при интенсивном торможении это однозначно будет передний. При плавном торможении - как сам пилот распределит усилие по ручкам.

[VooDoo]

при этом колодки стираются не обязательно при торможении - даже просто при вращении ротора происходит трение с колодкой и соответствующий повышенный износ

Этот износ пренебрежительно мал в сравнении с износом в рабочем режиме. Несколько десятков километров простого касания колодки будут, весьма вероятно, меньше одного торможения с 20+км/ч до нуля.

еще один теоретик поезди без торможения, но чтобы в калипер попадал песок/грязь (специфический звук...), комплект новых колодок можно стереть за день.
да и теоретик слабенький, выдернул фразу из контекста, "забыв" об абразиве

[vet-hd]

но чтобы в калипер попадал песок/грязь (специфический звук...), комплект новых колодок можно стереть за день.
да и теоретик слабенький, выдернул фразу из контекста, "забыв" об абразиве

Про истирание колодок в грязи слышал, на себе не испытывал. И факт истирания никак приуменьшать не собираюсь, только вы не упоминали про грязь в тормозе, а всего лишь про трение ротора с колодками. Согласитесь, несколько разные условия.
Понимая под образивом грязь в калипере фразу я таки вырвал, извиняюсь.

Катал я, и правда, не так много. Попадала грязь в тормоза так, чтобы терся диск о колодки, только когда вокруг влажно. На сухую как-то не цепляется/не трется/не скрежечет. Разговор разве только о таких условиях?

[туптуп]

Факт из жизни: прошлой зимой откатал несколько веселых деньков по городской слякоти (месиво из воды, снега, грязи и песочка, коим посыпались ледяные тротуары в морозы). Иза того что задние колодки стирали всю грязь с ротора - она акуратненько стекала на левый дропаут, да так что при переборке втулки шарики оказались покрыты коркой из ржавчины, ну и вся смазка тоже стала коричневым нечто. При такой езде колодки всегда звенели-скрипели-шуршали, но визуально не стерлись ни на пол-мм. (Тектро-IO, чиста-металл)