Выходную мощность регистрируют на каретке специальным прибором, а энергозатраты организма по пульсу. Если вы думаете, что вся энергия химических веществ, которые мы употребляем в пищу переходит на звезду заднего колеса, то ошибаетесь.Потужність - це енергозатрити поділені на час їх прикладання.
https://uk.wikipedia.org/wiki/ПотужністьЩось тоді в цій фразі не так...... растут энергозатраты при одинаковой выходной мощности. Попробуйте ещё раз это осмыслить.
Ой, дарма ви так. Йому насправді є чим похвались, він просто скромний.Вы не то, что цифрами не располагаете, а вообще ничем.
итого 0.66Мощность велосипедиста принято оценивать в 250 В
M-520/ R-540. я заметил разницу в эргономике.сравнение смысла не имеет.
Проясните, какая разница? Почему считают, что вес на колесе больше в 4 раза?педали берут на себя центробежную нагрузку
Не, на сопротивление воздуха не очень много. Стопы движутся со скоростью 1,64 м/с или 6 км/час, а встречный воздух не в счет, если мы рассматриваем аэродинамические характеристики ног как таковых. Не думаю,что завихрение потоков воздуха при столкновении со встречным воздухом существенно влияет, по сравнению с тем, если бы ноги не двигались.ну не 0, там больше тратится в общем-то на сопротивление воздуха).
А можно поинтересоваться кто и где?Почему считают, что вес на колесе больше в 4 раза?
Ох, как я люблю аргументы про стограммовую разницу в весе, которую способен почувствовать любой новичок! Я езжу на топталках на стальном шоссере, чей вес 10+ кг. Передача тяжёлая, каденс низкий. В рюкзаке в зависимости от дальности поездки бывает от 1 до 3 кг лишнего веса (вода, аптечка, инструмент, и т.п.). Чёрта с два я чувствую разницу в весе. И что-то не находится соперников на дороге. На покатушке один такой спортсмен из заднего кармана джерси вынул и сложил под кустик запасную камеру, чтобы быстрее ехать. Ага. Продолжайте и дальше тешить себя иллюзиями, что Ваш организм настолько чувствителен, что разница в 110 грамм решает всё.Різниця в масі шосейних і мтбшних педалей - 110 грам.
Не можу з вами погодитися. Тоді і ноги також не впливають, а вони впливають.Не забувай, що туфлей у вас два і якщо один з них піднімається, то інший буде опускатися. Відповідно при їзді з однаковим каденсом вага взуття впливати не повинна. При прискоренні - впливає. Чим менша вага взуття, тим легше розкрутити. На ті 0,5 в, що у розрахунках.
Не помню. Но характер их движения немного отличаются от движения основной массы автомобиля, не правда ли?Почему считают, что вес на колесе больше в 4 раза?
А можно поинтересоваться кто и где?
я конечно не вникал в колесную тему на автомобилях, но по велотеме достаточно ввести в гугл "bicycle wheel rotational mass" и получишь массу ссылок с развенчиваем мифа "1 грамм на колесе, как 2 грамма на раме" от простых объяснений на пальцах до нормальных расчетов. а если копнуть глубже, то можно и найти насчет педалей.Не помню. Но характер их движения немного отличаются от движения основной массы автомобиля, не правда ли?Почему считают, что вес на колесе больше в 4 раза?
А можно поинтересоваться кто и где?
что-то на этом форуме все любят говорить "не в теме", будучи сами не в теме, а если еще и тыкнуть в это носом, то модераторы и посты подчищают неугодные. видать на "темы" у людей комплексы.Вы не в теме..
вес на педалях точно такой же как и вес на раме, и даже точно такой же как и вес на колесе, для ситуаций кроме ускорений. и это в вакууме, а что делает сопротивление воздуха так вообще. потому снять 200грамм с тапок это тоже самое, что покакать перед выездом.Мы тут о весе на педалях, а не на велосипеде.
Вага ніг чи їх сила?Не можу з вами погодитися. Тоді і ноги також не впливають, а вони впливають.Не забувай, що туфлей у вас два і якщо один з них піднімається, то інший буде опускатися. Відповідно при їзді з однаковим каденсом вага взуття впливати не повинна. При прискоренні - впливає. Чим менша вага взуття, тим легше розкрутити. На ті 0,5 в, що у розрахунках.
Интересно где? Разница PD-R540 и PD-M520 на двух педалях 100г, а сравнить с PD-M540, то будет 44г.Різниця в масі шосейних і мтбшних педалей - 110 грам.
Вот говорите вы, что больше энергии затрачиваем на подъем более тяжелой педальки и тапка, т.е. преодолевая силу притяжения, действующую на них.Таким чином, якщо порівнювати карбонові шосейні і звичайні мтбшні туфлі маємо 200 грамів різниці плюс 100 грамів на педалях.Загальна економія 1,5 ват. За 10 годин при середній швидксоті 20 км/год (100 ват) можна на 3 км відстати.
По факту, во втором случае "облегчайзинг" поболе, как правилопотому снять 200грамм с тапок это тоже самое, что покакать перед выездом.
Не совсем так. Масса - это мера инертности. А инертность как свойство объекта проявляется во время приложения к нему силы. И силой тяжести тут не ограничивается. То есть, в "вакууме" более тяжелое колесо будет вращать тяжелее чем легкое.Вот говорите вы, что больше энергии затрачиваем на подъем более тяжелой педальки и тапка, т.е. преодолевая силу притяжения, действующую на них.
Дааа, тема стала поприщем для баталийКак видно, тема ушла от первоначального вопроса
акцент темы сместился от жёсткости к вопросу веса, я изначально весу не придавал главенствующей роли хотя знаю и на практике что вес вращающихся частей велосипеда куда значимее веса например той же рамы или лишнего кг на заднице 
. Снижение веса на педальках и обуви считаю приятным бонусом к жёсткости тапка. Но хотелось бы что-то почитать про разницу которую даёт жёсткий карбоновый шоссейный тапок и относительно меньшую жёсткость тапка для мтб. И дело же не только в материале но в креплении тоже, три узла крепления не дают ёрзать тапку по вертикали относительно педальки. Я просто уверен что на мтб тапках часть энергии расходуется в холостую поглощаясь в материал и конструкцию не доходя до педальки и в трансмиссию, на шоссейных тапках эти затраты минимизированы, если я нублю поправьте Нет, конечно. Попробуйте надеть груз на ноги и поездить и потом этот груз покатать на багажнике.вес на педалях точно такой же как и вес на раме, и даже точно такой же как и вес на колесе, для ситуаций кроме ускорений
В принципе логично. То же происходит при прыжках на батуте например.Вот говорите вы, что больше энергии затрачиваем на подъем более тяжелой педальки и тапка, т.е. преодолевая силу притяжения, действующую на них.
А как же фаза опускания, когда мы топчем? Там работает все наоборот, тяжелую педальку/тапок опустить легче, учитывая, что большинство из нас не обладают идеальной техникой кругового вращения и на эту фазу приходится больше усилий.
Я этого не совсем понимаю, какая разница, ведь не проблема сделать жесткую кантрийную туфлю. Возможно у чисто спортивных моделей есть такое. Но может быть такое, что производитель обязан, так сказать, закладывать возможность бега в этих тапках и должен делать подошву не экстремально жесткой. Конечно, туфли для велокросса не должны быть излишне жесткими, а вот туфли для кросс-кантри можно и сделать такими. Не исключено, что для спортсменов высшего уровня выпускают спецзаказ с жесткой подошвой, но они не могут выпускать серийные модели такими же.Но хотелось бы что-то почитать про разницу которую даёт жёсткий карбоновый шоссейный тапок и относительно меньшую жёсткость тапка для мтб.
Не совсем то что я хочу) я поясню, для меня есть недостаток что нельзя ходить в шоссейных тапках но я готов закрыть на это глаза. Тут надо уточнить что такое жёсткая кантрийная туфля, я не говорю про одну подошву карбоновую, жёсткая подошва это следствие наличия шипа с тройным креплением, а в мтб крепление двойное. Вывод я сделал такой что в шоссейных тапках в сцеплении с педалькой степень свободы нулевая... это подобно столу с 3мя ножками, он устойчивый - я так это понимаю. А жёсткая подошва уже работает на неподвижный шип, короче говоря вся энергия нажима или тяги ноги передаётся почти без потерь в трансмиссиюЯ этого не совсем понимаю, какая разница, ведь не проблема сделать жесткую кантрийную туфлю. Возможно у чисто спортивных моделей есть такое. Но может быть такое, что производитель обязан, так сказать, закладывать возможность бега в этих тапках и должен делать подошву не экстремально жесткой. Конечно, туфли для велокросса не должны быть излишне жесткими, а вот туфли для кросс-кантри можно и сделать такими. Не исключено, что для спортсменов высшего уровня выпускают спецзаказ с жесткой подошвой, но они не могут выпускать серийные модели такими же.
То есть, вопрос, существуют ли в продаже кантрийные модели с жесткой подошвой, такой, как и у шоссейных?
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість
