Навеяно сегодняшним разговором в автомагазине, где наш велобрат (ник не знаю) перебирал тюбики с пластичными смазками и в конечном итоге ушёл на кассу с молибденитом для смазки подшипников и проварки цепи, мотивируя, что он "круче" графита.
Возможно, для кого-то разница не будет открытием, для других просто небольшой ликбез по теме. В своё время этим вопросом интересовался, повод подходящий запостить.
Графит хорошо работает в присутствии водяных паров и кислорода, последние способствуют скольжению пластов кристаллических решёток друг по другу.
Дисульфид молибдена в присутствии влаги и кислорода постепенно окисляется в триоксид молибдена, являющегося абразивом.
По этой причине смазки на основе графита предпочтительнее в открытых узлах, а на основе дисульфида молибдена - в герметизированных.
Графит хорошо работает с металлами, склонным к окислению (медь, сталь).
Молибденит более живуч с материалами, имеющих повышенную коррозионную стойкость.
Графит ухудшает свои смазочные свойства с понижением атмосферного давления и не работает в вакууме.
Молибденит, напротив, в вакууме работает намного лучше, чем в атмосфере.
Хотя этот пункт к велосипеду и не совсем относится.
Графитный порошок, применяемый в загущённых смазках, обычно не имеет жёстких стандартов по размеру частиц, часто включая в себя мэш крупного помола, и поэтому не может применяться для смазки точных деталей с высоким классом чистоты поверхности. Велосипедная цепь к такому узлу не относится.
Молибденит в существующих смазках применяется исключительно в мелкодисперсном виде.
Графит начинает терять свои смазочные свойства при нагреве более 100 градусов (по причине испарения воды) и усилии более 500 ньютон/мм2 (не каждый достигнет такой нагрузки даже при силовом вкручивании танцовщицей).
Молибденит работает в более широком диапазоне температур и нагрузок.
Мораль: применение молибден содержащих смазок для велосипеда не даст никакого выигрыша в долговечности узлов, обслуживании и т.д..
В шарикоподшипники закладывается обычная пластичная смазка без наполнителя. Наполнитель в виде твёрдой смазки предназначен для тех узлов, где трение качения существует вместе с трением скольжения (ШРУСы).
Экзотику вроде пигментных смазок на основе фталоцианина меди (термоустойчива, для игольчатых подшипников), полимерных наполнителей (тефлон - лучший вариант для смазки полимерных деталей) и нитрида бора (не пачкает вещи как графит, но разлагается при нагреве в присутствии воды) не рассматриваем.
[/spoiler]
