.Во вторых - остальное, из шоссеров, что мое, много старше, и это сталь, со всеми присущими стали достоинствами и недостатками, и, кроме того - это бралось не новым, и частенько на размер, а то и на два, больше моей ростовки, и это тоже не могло не сказаться на удобстве, следовательно и скорости... и тем не мение - сталь прекрасна на шоссе. Кроме того - стальной шоссер живет дооолго, и продав старый, как правило не получишь не то что пол цены - практически вообще ничего, а запасной и гостевые велы - штука нужная
, вот и живут они у меня, пока не найду им нового хозяина. Впрочем, это уже лирика.О цельнокарбоновом - ничего не могу сказать плохого, и не хочу, кроме одного - мне пока не по карману
, однако кардинальной разницы на короткой дистанции (63,5 км, вокруг Генисаретского озера) не ощутил, но опять таки - это был не мой вел, настроен на скорую руку, и дистанция - плоская как тарелка. Как оно было бы на тягунах - вопрос интересный, скоро выясню
О титане - (у одного из моих друзей с недавних пор титановый Лайтспид) - и это пожалуй самое лучшее, что может быть для долгих дистанций по шоссе, и возможно, вообще идеал бреветного аппарата, едет он изумительно приятно, послушен, даже после многих часов в седле спина и задница устают не так сильно, как на моем, но вот хозяин его, покатав на нем и на моем, склоняется к замене своего таки на Кольнаго,
а я меняться не хочу
О минусах Кольнагообладания - ну это то элементарно - цена зипа и время ожидания прибытия деталей из за бугра, высокие, но пока ничего не ломалось. Сколько он проживет подо мной - не знаю.
о сравнении с Пинарелло, Фельтом, Орбеа, Де Россой, Чинелли , Скоттом,,, РАВНОГО класса - ничего не могу сказать САМ практически не пробовал, и может быть...
В чем прикол составных рам мне не ясен, кроме дешевизны производства и гипотетической возможности замены или ремонта части рамы. Но с конструкторской точки зрения - это полный технический анахронизм. Для такой легендарной фирмы это не понятно.Такое впечатление, что конструкторы Colnaco найдя идеальное техническое решение лет 30 назад, решили ничего больше радикально не менять, они как-будто остановились в развитии. Либо в этом есть такие неоспоримые плюсы, от которых нет смысла отказываться (что сомнительно), либо имя 
. Разделочный велик тоже был собран на раме от МАЭСТРО , именно так называют Э.Кольнаго в мире велоспорта ;-) . Кольнаго никогда-никого бесплатно не спонсировал , он мог продать типа за пол/цены рамы или велосипеды в сборе , но бесплатно никогда . В самой Италии про его жадность и непостоянство мнений ходят легенды . А те модели великов - которые здесь упоминались выше , сделаны уже в Тайване и они к сожалению ни лучще , ни хуже других сделанных там же . В Италии производятся только 3 верхних рамы и все , даже вилки уже идут с Тайваня , хотя при такой тенденции перемещения производства в ЮВА , чере 2-3 , максиум 4 года Кольнаго будет на 100% шлепаться в Тайване , так же как поступило Пинарелло и прочие гранды веломира .