Рама: BMC SLC 01 TIME MACHINE
Рулевая:FSA 1"1/8
Вынос:Easton EA-90
Руль:Easton EC-70
Глагол:Easton EC-90
Седло: Selle
Колеса: ZIPP-404,MAVIC KSYRIUM SLR.
Оборудование: Campagnolo S.R. 11s
Система: Campagnolo S.R. 11s Titanium 175mm. 55/42
Рубашки + тросы Campagnolo,защита-Jagwire
Цепь Campagnolo S.R.
Педали Look Blade
Как это было:
Spoiler
Show
Не знаю почему,но именно данная марка заставила снять шляпу перед своим величием.
Долгие поиски рамы нужного размера принесли свои плоды.
Оплата,доставка,она в моих руках.
Измученная,в ранах и царапинах,сколы лака и краски.
В таком виде собирать велосипед мечты,было оскорбительно.
Решение было принято,поиски дизайнера,маляра и аэрографа увенчались успехом,долгие переговоры,обсуждение деталей и мелочей...
Для справки:
Рама BMC,которую приобрел я,имела сложные переходы краски,но самая сложная деталь-переход глянцевого лака в матовый.
Лакированный слой имеет очень сложный момент,красная часть рамы была покрыта глянцевым лаком,черная часть матовым,забегу вперед,эксперимент с повтором такого перехода не принес желаемого результата
Второй мой визит к дизайнеру.
Так как я долгое время был тесно связан с дизайнерами,мне хорошо было известно специфика работы с этими творческими личностями...
Больше всего меня интересовала поэтапная реставрация.
Получив ответы на все вопросы и согласовав сроки мы приступили.
Рама доставлена к месту воскрешения,на последнюю фото сессию в данном луке.
Прошла неделя,любопытство не давало покоя,звоню.
-Алло,как она?
-Фотографии обработаны в 3D,Ваша рама оголена и находится в цехе для нанесения первого слоя,приезжайте.
Как говорится,дураку пол работы не показывают,я решился считая себя адэкватом)
Фото для истории:
В этом виде,она стала еще более..выразительнее что ли.
Показались грани и профиль верхней трубы,сильный и могучий.
-Мне нравится,движемся дальше!
Параллельно занялся подбором компонентов,хотелось CAMPAGNOLO SUPER RECORD 11s,как мне показалось это идеально для моей "картины".
Оборудование найдено,уперся в длину шатунов.
Пришлось покупать группу отдельно от системы,система была заказана на немецком сайте.
Рама в покраске,все идет по плану.
Группа прибыла,система застряла на таможне,фак.
Прошел месяц.
Звонок:
-Рама готова,приезжайте!
На улице 50 февраля,падаю в джип,прорываюсь по сугробам,шлагбаум,менеджеры,коридоры,цех малярных работ,сушка...стоит,сияет!
Не знаю какие они с завода,но при виде этой у меня перехватило дух.
Помните о переходах лака!?
Подхожу,беру,предварительный осмотр,все гуд.
Кладу на заднее сидение.
Домой!
И здесь мой глаз видит то,с чем я не смог смириться.
Переходы лака стали ощутимы,примерно 0,5мм перепад между переходом.
Звоню,везу обратно,так дело не пойдет.
После долгих дискуссий принимаем решение о лакировке в мат,всей рамы.
Еще неделя,системы нет...начинаю напрягаться.
Звонок,номер не известен...
-Система прибыла,приезжайте.
Вот она,долгожданная!
Долгие поиски рамы нужного размера принесли свои плоды.
Оплата,доставка,она в моих руках.
Измученная,в ранах и царапинах,сколы лака и краски.
В таком виде собирать велосипед мечты,было оскорбительно.
Решение было принято,поиски дизайнера,маляра и аэрографа увенчались успехом,долгие переговоры,обсуждение деталей и мелочей...
Для справки:
Рама BMC,которую приобрел я,имела сложные переходы краски,но самая сложная деталь-переход глянцевого лака в матовый.
Лакированный слой имеет очень сложный момент,красная часть рамы была покрыта глянцевым лаком,черная часть матовым,забегу вперед,эксперимент с повтором такого перехода не принес желаемого результата
Второй мой визит к дизайнеру.
Так как я долгое время был тесно связан с дизайнерами,мне хорошо было известно специфика работы с этими творческими личностями...
Больше всего меня интересовала поэтапная реставрация.
Получив ответы на все вопросы и согласовав сроки мы приступили.
Рама доставлена к месту воскрешения,на последнюю фото сессию в данном луке.
Прошла неделя,любопытство не давало покоя,звоню.
-Алло,как она?
-Фотографии обработаны в 3D,Ваша рама оголена и находится в цехе для нанесения первого слоя,приезжайте.
Как говорится,дураку пол работы не показывают,я решился считая себя адэкватом)
Фото для истории:
В этом виде,она стала еще более..выразительнее что ли.
Показались грани и профиль верхней трубы,сильный и могучий.
-Мне нравится,движемся дальше!
Параллельно занялся подбором компонентов,хотелось CAMPAGNOLO SUPER RECORD 11s,как мне показалось это идеально для моей "картины".
Оборудование найдено,уперся в длину шатунов.
Пришлось покупать группу отдельно от системы,система была заказана на немецком сайте.
Рама в покраске,все идет по плану.
Группа прибыла,система застряла на таможне,фак.
Прошел месяц.
Звонок:
-Рама готова,приезжайте!
На улице 50 февраля,падаю в джип,прорываюсь по сугробам,шлагбаум,менеджеры,коридоры,цех малярных работ,сушка...стоит,сияет!
Не знаю какие они с завода,но при виде этой у меня перехватило дух.
Помните о переходах лака!?
Подхожу,беру,предварительный осмотр,все гуд.
Кладу на заднее сидение.
Домой!
И здесь мой глаз видит то,с чем я не смог смириться.
Переходы лака стали ощутимы,примерно 0,5мм перепад между переходом.
Звоню,везу обратно,так дело не пойдет.
После долгих дискуссий принимаем решение о лакировке в мат,всей рамы.
Еще неделя,системы нет...начинаю напрягаться.
Звонок,номер не известен...
-Система прибыла,приезжайте.
Вот она,долгожданная!
Рама прошла повторную лакировку,дома.
Первые шаги:
Spoiler
Show
Вынос и подсидел не дают покоя,отправляюсь на просторы инетмагазов,нахожу серию ЕС-90,заказ,оплата.Вынос решил оставить алю,но тоже новый из серии ЕА-90.
Spoiler
Show
Заменил на ZIPP 130mm.
Теперь доволен и не забываю о том,что нет предела совершенству.
..
