). Хотелось бы узнать, чем обуславливается такое отличие в цене.
). Хотелось бы узнать, чем обуславливается такое отличие в цене.
, на сайте Шиманы - 415 г. Так вот вопрос: 150 грн. разницы в цене - за 45 г разницы в весе или есть что-то ещё?вот ссылка на внутренности 959 http://shimano-europe.com/cycling/phpim ... 20(EN).pdf , у 540 такие же, по идее можно подтянуть люфт если добраться до самой крайней гайки, которая под накладкойБолее года активного катания на 540, в результате люфтят обе педали, если в старых 505 и 515 с люфтом можно было как-то бороться, то здесь его убрать не получается. Кроме того, в них обычные насыпные шарики, никаких промподшипников!
Насколько мне извесно, Шимано вообще ничего не делает на промподшипниках.Кроме того, в них обычные насыпные шарики, никаких промподшипников!
): у товарища через месяц катания на обоих шипах проржавели и отвалились болты!!! Хорошо, что он обнаружил это не во время движения... Возможно, был брак... 
День хороший всегда!!! 
Понимаешь тут какое дело, если во время движения у тебя раскрутится педаль, а такое бывает, поверь, или же тебе их нужно будет снять неожиданно, то, имея всегда при себе набор шестигранников, ты решаешь вопрос без проблем. В ином же случае, тебе всегда нужно иметь при себе ключ на 15, он всегда при тебе?выбор между 540 и 520 - это вес, внешний вид , да и все вощем то...
Что ж это получается: каталоги ВРУТ насчет подшипников? Или "Cartridge Spindle = Yes" означает что-то другое?вот ссылка на внутренности 959 http://shimano-europe.com/cycling/phpim ... 20(EN).pdf , у 540 такие же, по идее можно подтянуть люфт если добраться до самой крайней гайки, которая под накладкойБолее года активного катания на 540, в результате люфтят обе педали, если в старых 505 и 515 с люфтом можно было как-то бороться, то здесь его убрать не получается. Кроме того, в них обычные насыпные шарики, никаких промподшипников!
. В результате, когда я не нашел конус развалившейся на шоссе педали , поставил новые на промах - никакого гемора.Мне не понятноЛюфт может быть вызван те только от того, что шарики выкатали себе дорожку со временем.
Теперь понятно, чем обусловлена цена 959, при, казалось бы, минимальных различиях с 540 - конуса, чашки и шарики...
. Имеется ввиду другой материал конусов, чашек, шариков? Чем ещё может быть вызван люфт?Судя по чертежам от шиманы - конструкция осей/подшипников одинакова у всех педалей (520, 540, 959), только в 520 для запирающего болта нужен спец. съемник.540 отличаются от 520 исполнением подшипников и оськи, в 540 картридж, в 520 насыпные шарики, идея механизма контакта одинаковая, как у 959. Значительно меньше боятся грязи по сравнению с 505, 515
Для регулировки (подтягивания люфта) необходимо педаль разобрать, выкрутив полый запирающий болт. Тогда будет доступ к той самой контргайке.А как можно добраться до этой гайки?
Ну, вообще на промах есть еще Авторовские контакты, стоят около 200 грн. в Велодрайве. И Веллго есть в БПС. Но как они по качеству - не знаю, стремно чтото эксперементировать на контактахНа промах вроде как кранки делают, только вот недорогими я их бы не назвал
Уж лучше пусть будут не на промах Юзаю 520 - доволен. Нормальные педали.А М324 кто-нибудь юзал?
что можете сказать? особенно в сравнении с 520-ми.
)Naip писал:540 отличаются от 520 исполнением подшипников и оськи, в 540 картридж, в 520 насыпные шарики,
Кто-нибудь на практике подтягивал люфт на 540-х? Если да, какие нужны ключи? У меня за сезон на одной педали появился большой люфт, на другой поменьше, что особо не радует.Более года активного катания на 540, в результате люфтят обе педали, если в старых 505 и 515 с люфтом можно было как-то бороться, то здесь его убрать не получается. Кроме того, в них обычные насыпные шарики, никаких промподшипников!
Я подтягивал. Именно на 540-х.Кто-нибудь на практике подтягивал люфт на 540-х? Если да, какие нужны ключи?
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 4 гостей
