То бишь катаем до -30°C иWill Stan’s sealant freeze, at what temperature?
Special anti-freeze agents allow the sealant to be used in environments as cold as -20°F.
Это да. Правда, я успел привыкнуть к недокачанной резине. Больше 2-х атм никогда не вдуваю, а как правило существенно меньше. А боковины — да и хрен с ними, а то в текущем темпе резина износится сезона через два.тока как будешь выезжать, не забывай подкачивать колеса
(если ты не 95 кг весишь)непонятен вопрос. в чем смысл вертолета, если есть самолет?можна дурне запитання
1.в чому тоді сенс безкамеркі якщо їй не можна вдуть тиску?
Вадим, если ты считаешь, что основным преимуществом бескамерности является экономия веса, то это не совсем так, поскольку внутрь бескамерной покрышки целесообразно наливать герметик, иначе будет теряться одно из преимуществ бескамерной покрышки - возможность автоматической герметизации проколов. Второе преимущество бескамерной покрышки - более медленное вытекание воздуха из покрышки непосредственно через прокол, а не между покрышкой и камерой, а затем через полку обода наружу (как в камерных конфигурациях). Поэтому по сравнению с камерным вариантом (покрышка + камера) бескамерный вариант следует считать как покрышка + герметик + золотник. Кроме того бескамерная покрышка должна иметь небольшой слой резины на внутренней поверхности покрышки для уменьшения пассивной утечки воздуха, поэтому такая покрышка при прочих равных условиях может быть несколько тяжелее камерной. Обычно для герметизации бескамерной МТБ-покрышки сечением 2 дюйма используют 62 грамма (2 унции) герметика. В бОльшие или с трудом герметизирующиеся покрышки можно вливать до 3 унций (93 грамма). Теперь, мы можем произвести сравнительный расчёт веса камерной и бескамерной конфигураций, взяв схожие по размеру и назначению камерную и бескамерную покрышки:1. в чому тоді сенс безкамеркі якщо їй не можна вдуть тиску?
2. чи існують зараз такі тонкі ультралайтові камери товщиною стінок як в презику (і чому вони не є альтернативою безкам якщо такі є)
питання стратегічне, думаю чи купляти на весну колеса під безкамерку чи ні.
В этом случае камерная конфигурация также не проигрывает в весе, как видно из расчёта.Дело в том, что Schwalbe Evo TL-Ready покрышки не имеют внутреннего слоя резины, позволяющего лучше удерживать внутреннее давление. Потому эти покрышки приходится часто подкачивать, а герметик быстро высыхает. Так что это не совсем честные бескамерки. Более честный вариант от Schwalbe - это SnakeSkin + TL-Ready, а он тяжелее на 170 грамм для Rocket Ron Evo 26x2.1". В то же время честные бескамерки от Specialized существенно легче "честных" бескамерок от Schwalbe. Поэтому я и взял некий усреднённый вариант.Во втором рассчете с равным успехом мог бы, а по-хорошему, и должен был присутствовать все тот же Schwalbe Rocket Ron 26x2.1" Evo, TL-Ready, что коренным образом поменяло бы выводы. Но в целом соглашусь: не в весе профит. К слову, не учтена еще и лента для не-UST ободов.
Это уточнение имеет исключительно академическую ценность. ZTR - это BST (Bead Socket Technology) обода, приобретающие совместимость с бескамерными покрышками благодаря Tubeless kit от NoTubes. Только проблема в том, что эти обода несовместимы с обычной ободной лентой (покрышка нормально не сядет) и подтверждением тому пестрит ветка "Колёса". UST - Universal System Tubeless - патентованная конструкция мавиковского обода. Но и BST и UST обода работают по одному принципу и принимают одни и те же бескамерные покрышки. Часто аббревиатуру UST используют как синоним слова "бескамерный".ZTR -- не UST, если что.
Приравнивать здесь тоже не стоит, IMHO. Стандартный флипер для MTB может весить от 18 до 30+ грамм. Комплект ободной ленты от NoTubes весит 5-6 грамм для одного слоя ленты/колесо. Для шоссейных колёс рекомендуют класть ленту в два слоя, но я езжу с одним слоем уже тысяч 5 километров без малейших проблем.С ободной лентой тупанул: для камерки тоже ведь флиппер нужен, условно приравняем.
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість
