) ?? 
Паша, доїхати можна і взагалі без гальм - я це перевірила в 2ий і 3ій день покотеньки по МолдовіЗ.Ы. На одном тормозе доехать можно.
Один тормоз у тебя в любом случае будет работать, и на нем можно ехать (если ты не экстремалишь). Вероятность порвать обе гидролинии минимальна, если велик не придется из-под камаза вытаскивать.Паша, доїхати можна і взагалі без гальм - я це перевірила в 2ий і 3ій день покотеньки по Молдові
Але ж краще їхати з гальмами, я думаю.
Тільки от тягати банку з гальмівною рідиною і 2 гідролінії якось не хочеться
для такого варианта с собой надо везти тормозную ручку, тросик, рубашки ну и сам вибрейк и главное это то что колеса должны быть и под диск и под вибрейк, что не очень часто встречается.(наприклад, чула, що возять з собою запасні ві-брейки
.За 10-12к км стер 2е пары колодок. В поход даже и не думал брать с собой рем комплект для гидравлики .Как было выше сказано, на 1м тормозе можно нормально проехать поход 
аналогічно, буквально наднях, навіть не в довгу покатушку, а так, вечірня, і потрапив в жорстокий говномєс, приїхав додому без колодок, плачевне видовищеВ случаях жестких гавномесов колодки уходили в течении одной покатухи, причем даже разводящие пружинки стирались...Тормоза забивались песком...Было что ехал практически без тормозов, так как ушли 2комплекта колодок...Приходилось тормозить стальной подкладкой колодок по ротору и ногами по асфальту....
, Аl2О3 (10—40 , Н2O (5—10 , крім того присутні Fe2O3 (FeO), TiO2, CaO, MgO, К2O, Na2O, CO2 та інші. каже вікі, а Аl2О3 це вам не просто так, а другий по твердості матеріал, після алмазу і нітріту бору) досить гарні, на відміну від моїх старих колодок, і я от думаю чи варто використовувати керамічні колодки?
Уходят и металлизированные еще и как. Лично выезжал с не менее чем 50% колодок через 100км езды по уши в грязи доезжал тормозя исключительно основанием колодок. Модуляция при этом пропала совсем, но остановиться можно было без проблем, напрягал больше всего дикий скрежет при торможении. Теперь вожу 2 запасных пары колодок, и ничего более.Блин, ну поставьте металлизированные или полностью металлические колодки, и будет счастье. Ни в каких говномесах они не уйдут быстро.
колодки колодкам рознь.Уходят и металлизированные еще и как.
Исключительно все оригинальное ротора раундагон и G2 (тормоза бб7 по раздолбайству с неотведенными колодками и джуси 5 - тут автоподвод ниче не попишешь), колодки металлизированные, я в курсе что есть родная органика, но ту стереть вообще не проблема, так что о ней не говорим, она точно не для походов. Вот джуськи с 80% стерлись в минус - последние километры ехал без фрикционных накладок, бб7 с новых превратились с остатком около 20%колодки колодкам рознь.Уходят и металлизированные еще и как.
а еще больше зависит от роторов.
ну вот. как раз именно это сочетание известно своей крайней неустойчивостью к грязи. я сам когда-то прозревал с того, как у меня за 20 минут езды под ливнем в гидропарке (где и тормозить-то негде) по песку штатные колодки BB7 с роторами roundagon сожрались больше чем наполовину.Исключительно все оригинальное ротора раундагон и G2 (тормоза бб7 по раздолбайству с неотведенными колодками и джуси 5 - тут автоподвод ниче не попишешь), колодки металлизированные
Отмечу, что с дисками много зависит от ресурса и и сроков похода - чем дольше поездка тем больше вопросов возникает, хотя в основном накапливаются небольшие восьмерки диска и он начинает звенеть по колодками. Так что первые дня 4 ничего серьезного, разве диск протирать, если много "маслянистой пыли" - это около автодорог. Ну, а дальше все зависит от набега диска. В походах для нового диска и после 7и дней - нормально. А ближе к 8К пробега уже на третий день похода пришлось ковыряться с диском. Считаю, причина проста, в диске накапливаются деформации, от перегрева от затяжных спусков с грузом его начинает вести - появляются восьмерки, так что последующие правки помогают до следующего перегрева. Еще сказывается бъения во втулках, поршни тоже постепенно закисают и появляется неравномерный ход.... В походе эти моменты проявляются сильнее, а если еще и он длинный, то уже через неделю тормоза требуют каждодневного ухода пусть и по 2-3 минуте. Но, несколько минут утром по любому следует уделять ТО технике, так что.... главное не забывать с собой и чистую ветошь, для ухода за дисками, хотя бы. Просто, те же Ви как-то менее требуют внимания, если обода нормальные и не восмерят. Пока, реально именно тормоза Ви в походе напомнил только где-то к концу второй неделе, когда тросик пылью забился - почистили, смазали и покатили дальше. Диски к этому моменту звенели у всех. Но у меня, к примеру, уже по возвращению оказалось один из поршней сильно закис и пружина его уже не задвигала на место. так что.... Да, предпоходное ТО должно быть очень тщательным и выявлять потенциальные неисправности на ранних стадиях.За последние 2 года организовал около полтора десятка небольших походов 2-6 дней. Из них 4 мартовский крым со всеми вытекающими глиномесами, отогреванием роликов перекидок зажигалками, с пешеходными участками и байками на плечах и прочими прелестями полного оффроада и как механик/руководитель говорю не было ни разу проблем ни с одними из тормозов в группе. Так что думайте перед походом о чем-нибудь полезном и приятном, а с тормозами все будет ок если они изначально в нормальном состоянии
А я уж было подумал что только я не умею тормозами пользоваться что у меня в походе ротора не гнутьсяА то какие-то страшные вещи рассказываете о гнущихся в походе роторах на четвертый день. Ездил 10 дней по Крыму и 5 дней по Карпатам - ничего не завосьмерило
Наверное еще тормоза тормозам рознь. А то какие-то страшные вещи рассказываете о гнущихся в походе роторах на четвертый день. Ездил 10 дней по Крыму и 5 дней по Карпатам - ничего не завосьмерило, только в Крыму почти стёртые колодки таки стёрлись до конца - заменил и поехал дальше, но я как бы знал что колодкам конец вот-вот наступит. Или же ротора 203 мм - ну тут спору нет, они ровными и не бывают поди. Обычные же 160 мм сходу восьмерить не будут, это их надо очень крепко о что-нибудь приложить. Тормоза Avid Elixir X.7, ротора Avid G3.
Восьмерки восьмеркам рознь, да и уход за техникой тоже разный, как и критерии понятий "отлично" или "нормально" работает. Небольшие биения диска, когда он колодки не зацепляет, не проявляются при прямолинейном движении, но на поворотах и виражах - слышны. Кому-то звон колодок по диску на виражах - не помеха, а ведь этого можно избегать, хотя настроить точно зазоры не так просто, тем более если диск уже многократно гнулся и выправлялся обратно. Выше специально сделал ударение на нескольких моментах:А я уж было подумал что только я не умею тормозами пользоваться что у меня в походе ротора не гнуться......
Многие пользователи дисков на "не штатные" звуки при движении не обращают внимание, а ведь это часто признак необходимости провести мелкое ТО. Итог, более быстрый износ колодок. Пример - рядом в теме Органика+говна даны фото отработавших колодок (E-fox, Вы ведь тоже выложили свой случай...Отмечу, что с дисками много зависит от ресурса и и сроков похода - чем дольше поездка тем больше вопросов возникает, хотя в основном накапливаются небольшие восьмерки диска и он начинает звенеть по колодками. .....Ну, а дальше все зависит от набега диска....
.....
....Стараемся, чтобы ничего не хрустело, не свистели или скрипело при движении.....
), в большинстве своем сточена до метала одна колодка, другая - еще вполне нормальная. А это уже признак либо неравномерного хода поршней, или не точно стоит калипер.... собственно причин может быть много, но явно, что звон по колодкам (либо какие еще шумы при движении) должен был об этом говорить. Наверное таки согласен, конкретно погнутый ротор в прошлом будет иметь "слабые" места, но говорить о каких-то накоплениях усталости когда ровнялись мелкие отклонения, я бы не стал. Байк должен быть настроен и отрегулирован всегда, а не только перед походами, может тогда не будет проблем проявляющихся так часто? И это не означает, что нужно каждый день что-то делать или например из-за небольшого биения ротора делать полное ТО. А то целый сезон давать ему жизни в покатушках, b2w и делать ТО только перед походом, а потом удивляться что вылазят какие-то неприятности. Насчет звона в поворотах - бывает и такое но редко, и то на заднем колесе подвеса, это исправляется за 2 минуты, можно даже без инструментов.Восьмерки восьмеркам рознь,
Ну, два часа в день это перебор. А вот утром заглянуть на состояние диска и колодок, тем более, если диск стал о себе напоминать звоном, не мешает. Там действительно пары минут хватает. Иногда помогает простое проворачивание оси. Вымыть говна из калипера тоже не лишнее, а тряпкой, которой притирают цепь и ноги вилки, делать это крайне не желательно. Для всего этого спец.инструмент не нужен. Только внимание и немного времени. Та же помытая и смазанная цепь уже немного, но повышает комфорт поездки, так как переключение остается четким и без сбоев, и слышно хоть природу вокруг, а не только треск и писк цепи. Для этого не жалко 5-10 минут раз в 2-3 дня.....можно конечно возить с собой в поход диагностический стенд и каждый день по 2 часа идеально настраивать велосипед, в т.ч. с учетом текущей температуры воздуха, но я бы с таким человеком в поход не поехал.
Про разрывы гидролинии и прочие "ужасы" - это действительно сказки, да и при этом сам наездник вместе с рамой и колесами скорее убъется и поломка тормозов при этом уже несущественные мелочи. Так как говорится про походы, а не про экстрим DX-ла и прочие выкрутасы, то при голове на плечах, полноценном предпоходном ТО и уходе за техникой, достаточно несколько минут в день, чтобы не возникало никаких вопросов....Насчет звона в поворотах - бывает и такое но редко, и то на заднем колесе подвеса, это исправляется за 2 минуты, можно даже без инструментов...
....
Я думаю большая вероятность существует отломать ручку при падении чем что-либо случиться с гидролинией или калипером. И такие случаи не мистичны и случаются время от времени, но никто-же не возит запасные ручки. Поэтому считаю что проблема с тормозами в походе высосана из пальца теоретиками.
Ну, значит не верно выбрал определение, под "накоплением деформаций" и имел в виду эти самые "прошлые восьмерки", которые выправлены, но в этих "слабых местах" при нагреве диск может опять восмерить. Немного, но с неравномерным износом колодок, люфтом втулок, неидеальной симметричностью калипера.. это начинает быть... как минимум слышно. Это не есть такая уж "неисправность", но... на ресурсе тех же колодок это сказывается. Мелочь - а не приятно....Наверное таки согласен, конкретно погнутый ротор в прошлом будет иметь "слабые" места, но говорить о каких-то накоплениях усталости когда ровнялись мелкие отклонения, я бы не стал...
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість
