Таки да! На одном велике ВВ-5 и Lx (ну нравятся мне они) а на втором BB-5 и Avid FR-5 и они таки лучше работаюту меня стояли LX с ВВ5. Однажды решил попробовать FR-5 и работа с ними мне понравилась больше.
Хотя LX отличные ручки и с вибряками я просто был влюблен в них. Но это мое субъективное мнение.
К ВВ5 я бы все-таки смотрел в сторону авидовских ручек.
мне чертовки хотелось бы услышать аргументацию, желательно с графиками,векторами сил и тд.FR-5 отстой.
на механике изменение модуляции не очень-то почуствуешь...механика сама по себе не очень мягкая, но добиться плавного хода вполне реально!FR-5 отстой. ручки надо брать как минимум SD7, как раз ради той самой крутилки. но она начинает играть роль, когда весь остальной тормоз уже настроен идеально.
так что "эта крутилка" играет не большую роль! а форма у них удобная в сравнении с Шимано и Хайесом!
, то ничего трогать уже нет смыслакогда весь остальной тормоз уже настроен идеально
- а как максимум?как минимум SD7
что-что? в виде формул можно, пожалуйста? вместе с определением того, что такое модуляция, если не сложно.и меняется по линейному закону модуляция, в гидре - по экспоненте
в идеальном гидравлическом тормозе эта зависимость линейна, поскольку давление в системе от усилия на ручке зависит тоже линейно, и, следовательно сила, действующая на поршни, возрастает также линейно. в реальной жизни зависимость нелинейна: сила торможения растет медленнее, чем усилие на рукоятке в силу потерь на раздвигание калипера, расширение гидролинии, температурную деградацию коэффициента трения и так далее. механический тормоз здесь от гидравлики качественно не отличается абсолютно ничем. разница в том только, что в механическом тормозе эти потери больше и зависимость еще дальше от линейной.модуляция - зависимость силы торможения от усилия на тормозной рукоятке
это абсолютный бред. эту статью писал человек, не знакомый ни с курсом физики за седьмой класс средней школы, ни с конструкцией тормозов. все поршни в тормозе срабатывают одновременно и при равной их площади давят на колодки с равным усилием. это следует из основного закона гидростатики. последовательное срабатывание можно было бы реализовать разве что с помощью системы хитрых подпружиненных клапанов, открывающихся при достижении определенного давления, но такой системы в (как минимум велосипедных) тормозах нет. четыре поршня ставят для того, чтобы добиться большей мощности (увеличения "передаточного числа" гидравлического пресса) при сохранении приемлемых габаритов и более равномерного распределения давления поршней на основание колодок, поскольку в двухпоршневых калиперах поршни были бы уже совсем ненормального диаметра. поэтому вместо дальнейшего увеличения площади поршней увеличивают их количество. не забываем, что чем больше отношение площади поршней калипера к площади поршня тормозной ручки, тем больше сила сжатия колодок при той же силе на ручке."Точность дозирования тормозного усилия (модуляция) тем больше, чем больше количество поршней в калипере - по мере нажатия на тормозную ручку сначала срабатывает первая пара поршней, затем последующие, как результат плавная работа в начале хода ручки и сверхмощное торможение в конце." из http://www.spbvelo.ru/content/nastroika ... h-tormozov
если не прав, то заберу свои слова обратно
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 7 гостей
