С таким опытом и таким велосипедом замахиваться наДано:
Comanche Tomahawk Cross в стоке, ...
Используется в основном как b2w и для непродолжительных покатушек по асфальту. На грунты выезжается редко (но бывает).
...
наверное слишком самонадеятельно.Для продолжительных шоссейных покатушек
У меня был томагавк кросс. Если не подводит память то обода стоят wienmann с шириной 19с. Как показала практика они не очень надежные)Дано:
Comanche Tomahawk Cross в стоке, покрышки KENDA K-934 KEEN 700\35C.
Используется в основном как b2w и для непродолжительных покатушек по асфальту. На грунты выезжается редко (но бывает).
Для продолжительных шоссейных покатушек и гонок хочется чего-то более накатистого на колеса, поэтому рассматривается покупка новых покрышек с полу-сликом или сликом (в идеале последний вариант).
Вопросы:
Обязательно ли выбирать ширину новой покрышки такой же, как и старой (35 мм)? Более узкая просто не станет в обод? (Замена колес/ободов не рассматривается)
Обязательна ли замена камеры? Или здесь опять-таки - для более узкой покрышки нужна более узкая камера?
Заранее спасибо
1. Разница в давлении от рекомендуемого в 2-3 атмосферы — это не "трохи", а очень дохрена. Это та самая причина, почему Вы убиваете покрышку при переезде железной дороги.Буду радий почути ваші поради. За роки скільки їздив на гібриді були й проколи, прокуси, відрив корду, проволка та скло, але таке я бачу вперше. Та ще й з новою резиною
Вы утверждаете, что суммарный вес ездок+велосипед+груз на багажнике составляет 100-101 кг. Отнимаем от 4,5 указанные Вами 2 бара и получаем 2,5 атмосферы. Или 3, тогда вообще 1,5. Как Вы ездите с таким давлением? Неудивительно, то расчитанная максимум на 70 кг покрышка взрывается.рекомендуемое давление: до 4,5 атм.
максимальная нагрузка: 70 кг.
А ничего удивительного если это было на заднем колесе. Судя по ободу, у вас велосипедтипа "аист", вся нагрузка на заднее колесо. А его характеристики : Рабочее давление 450 kPa Допустимая нагрузка 76 кг http://veliki.com.ua/goods_Pokryshka_20 ... _chern.htmВ мене трапилась одна досить дивна пригода з пошкодженням покришки. І потім знову повторилась майже один в один.
Поки не можу знайти причину. Потрібна допомога.
Покришка Rubena Cobra Classic (20*1.5). Ось тепер думаю над наступними кроками - відмовитись від цього виробника? Змінити магазин? Уважніше монтувати покришку (може фліппер попав зїхав).
Буду радий почути ваші поради. За роки скільки їздив на гібриді були й проколи, прокуси, відрив корду, проволка та скло, але таке я бачу вперше. Та ще й з новою резиною
це погана покришка. Не купуйте Rubena.Покришка Rubena
Давно купил напольник с манометром- отличная вещь. Подкачиваю раз в 2 недели.купите себе напольный насос.
Именно такое давление в передней резине - 2.5 атм (померял манометром).получаем 2,5 атмосферы
Оба (передний/задний) были повреждены при попадании в яму (открытый люк) на спуске.К стати и характерное повреждение обода подтверджает неправильный выбор резины
Выигрыш от малой ширины не очень заметен, и на шоссейнике, а уж тем более на 20". Основное преимущество в весе. А на скоростях и геометрии Аиста, эти преимущества вообще не проявятся. Нот вот широкая резина на заднем, очень благоприятно сказывается, при езде по грунтам.Всегда выбираю покрышку поуже для максимального давления, теперь буду еще и нагрузку смотреть.
)
Подразумевается, что человек весом от 80 и тяжелее знает по умолчанию, что на давлении 2,8 бара он будет как минимум колоться. Верхняя планка давления указана исходя из производственных тестов перед выводом изделия на рынок и устанавливается на таком уровне, чтобы покрышка гарантированно не превращалась в тыкву с XII ударом часов, иначе их затаскают по судам в цивилизованных странах.По спецификации изготовитель ставит Kenda 20*1.5. Такая стоит спереди и указаное давление там 2,8-4,5. (то есть давление на уровне нижней отметки. Это мало для такой нагрузки)
Резина со временем деградирует. Обычно корд не отрывается в рамках гарантийного срока, но здесь столько переменных играют роль, что шансы доказать правоту покупателя сводятся к нулю. Попробуйте сменить бренд или модель. В современных реалиях качество плавает не меньше, чем в советское время — и это речь про изделия именитых брендов. Например, мой второй комплект Maxxis Re-Fuse отчего-то начал расходиться строго по центру тонкой линией по всей окружности. Первый комплект умер по другим причинам (естественный износ от экстремальной эксплуатации), но ничего подобного за несколько тысяч километров не наблюдалось. Ещё рисунок протектора не стёрся, а уже такая петрушка.Максимальное давление я боюсь ставить из-за того что на гибриде (700*38) на давлении в 5 атм (max 5.5 атм) (которое указано на покрышке) начал отрываться корд (медленно, но на обоих покрышка).
На шоссе тоже много переменных. У меня был взрыв задней покрышки Vittoria Open Corsa 622/20c от нагрева обода на торможении. Указано минимальное давление 7, а максимальное — 8 бар. Сыграли роль такие факторы:На шоссе (700*28) при 8 атм (max 8.3 атм) был взрыв камеры внутри (без какого-либо следа на покрышке). После этих случаев стал опасаться качать на максимум.
На 20" колёсах не ездил с детства, поэтому за всю Одессу не скажу. Но на шоссере разница между 20с и 23с — бездна, причём не в сторону более узкой покрышки.Выигрыш от малой ширины не очень заметен, и на шоссейнике, а уж тем более на 20".
Detonator — то таке... Re-Fuse намного интереснее по совокупности качеств. Минус — умеренно дубовая езда. Швабра Marathon должна >10000 ходить без проблем, но её при проколе чёрта с два с обода снимешь и обратно чёрта с два натянешь. В полевых условиях важный параметр.Потом Maxxis Detonator 622-28 и после него Swalbe Marathone 622-28.
Да, есть такая странная тенденция, что магазины игнорируют 28с, но та же Землячка...1) камера шириной 17-23 в покрышке шириной 28 (2-дюймовые камеры не подходя, а нужный размер крайне редок у нас)
Сам езжу на Marathon и не сказал бы, что они снимаются\надеваются труднее, чем другие покрышки. И, кстати, колятся ОЧЕНЬ редко (за прошлый сезон почти 5тыс км, всего один прокол и тот по своей вине, т.к. вовремя не уследил за давлениемШвабра Marathon должна >10000 ходить без проблем, но её при проколе чёрта с два с обода снимешь и обратно чёрта с два натянешь. В полевых условиях важный параметр.
).
- чіпляється слабо і легко зісковзує). Жодного разу не трапилося навіть мінімально небезпечної ситуації, але в такий момент почуваю себе невпевнено. Треба відучити себе? Чи це не страшно і можна не звертати на це уваги? Пройдет. Я этим то же переболел. А вообще, купите себе "злые" топталки. Нога на них держиться увереннееТреба відучити себе? Чи це не страшно і можна не звертати на це уваги?
Ух-ты... посмотрел фотки по интернету, если я правильно понял, то оказывается у меня почти "злые"[купите себе "злые" топталки.
Из дешёвых, но с зацепами, которые постоянно "цепляются" за рельеф на подошве. Вроде, такие, чуть отличаются: http://velosiped.com/tovary/komplektuyu ... -r199.html Тут трудно что-то посоветовать такое, что подойдёт лично Вам. У кого-то первичные ощущения проходят, кто-то так и не переучивается. В топталках с ограничениями можно имитировать круговое педалирование, но в гору они контактам проигрывают изрядно. И спринтовать с фиксацией ноги тоже лучше, потому что ты не упираешься в "потолок" каденса, когда эффективно крутить уже не получается. Но при всех недостатках топталок я всё же не могу их променять на педали с фиксацией. Уж очень мне нравится ощущение свободы. Нога сама находит удобное положение. Когда еду стоя, давлю на педали серединой стопы, а не тем местом (прикрепление разгибателей), где шипы в контактной обуви. Ни в туках, ни в контактах это невозможно. Да, нога иногда соскакивает. Сидя ещё туда-сюда, а стоя бывает опасно, но пока не упал.Щось мені таке враження, що це досить недобра звичка, оскільки кілька раз у мене так "злітала" нога з педалі (каблук це не контакт
Ну, у меня вроде как алюминиевые... Как раз пришлось купить, когда покупал туклипсыНе берите никогда пластиковые педали.
До этого был пластик.Ого... у меня самая высокая 48/14 (и то из-за глюков с переключателем скоростей я её не использую даже с горки). А так, чаще всего 28/21 или 38/21.52/13
Може краще придбати контакти ніж позбуватись навичок колового педалювання?У мене ще одне нубівське запитання... Буду вдячний, якщо хтось зможе підказати:
Я досить багато від’їздив із тукліпсами і, звичайно, "підсів" на "повне коло". Але через підвищену небезпеку я їх зняв і тепер їжджу на "топталках". Однак, зрідка "ловлю" себе на тому, що намагаюся каблуком зачепитися за педаль, щоб зімітувати "повне коло", особливо якщо їду в гору. Щось мені таке враження, що це досить недобра звичка, оскільки кілька раз у мене так "злітала" нога з педалі (каблук це не контакт
А потом колени... И контакты навредят...Даже в 6% подъёмы заезжаю на передаче 52/13.
Ой да ладно ни один.Ни один нормальный человек так не делает, это конец коленям.
Чайна, матушка (shimano). Такое впечатление, что он издеваетсяЧто с переключателем?
Я его настрою, доведу до ума. 10 км и он "уплывает" куда ему больше нравится (урезает либо верхние либо нижние передачи). Я так понял, что там что-то соскакивает при тряске (я в основном по грунтам или асфальту эквивалентного качества ежжу). Естественно, когда делаю ТО - всё нормально, но потом влом его каждые 10 км настраивать и когда он занимает какое-то "стабильное" состояние, я его не трогаю - ну обычно это "обрезанная H передача (средняя, на педалях)" (ну и вообще со скрипом переключается) и изредка "соскакивает цепка на средней шестерне на самой малой задней передаче", особенно при резком переключении. Плюс, если хорошо его накрутить, есть опасность, что при очередном "уплытии" заклинит цепь, решаемо, но ничего приятного пол часа возиться "в поле" и руки чёрные от смазки и грязи.100% краще. Але нові "контакти" стоять дорожче мого велосипедаМоже краще придбати контакти ніж позбуватись навичок колового педалювання?
. Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 18 гостей
