Велокиїв

Ярослав Попович: "Чтобы стать Чемпионом, Вы должны стать эгоистом"

23.01.2010



В Нумеа, как раз перед началом Tour Down Under, вокруг стола с завтраком в Рамаде, украинский гонщик Ярослав Попович ответил на вопросы газеты Les Nouvelles Сalédoniennes относительно своего участия в команде RadioShack и целях на сезон.

Les Nouvelles calédoniennes: Ярослав, Новая Каледония (остров в Тихом океане, в Меланезии. Заморская провинция Франции - прим. редактора) предлагает хорошие условия для тренировок, необходимые перед новым сезоном. Вы ведь отправляетесь завтра на Tour Down Under, в Австралию?

Ярослав Попович: Когда мы видим, условия нынешнего климата в Европе не позволяют нормально готовиться. А здесь более приятная обстановка. 25°C лучше, чем снег и холод. Я живу во Флоренции, Италия, но в это время, там ездить на велосипеде не очень приятно.

Les Nouvelles calédoniennes: Как хорошо Вы провели свою подготовку?

ЯП: Это было достаточно хорошим объемом до нового года. У меня была небольшая рана на колене, поэтому я немного задержал свою программу. Но ничего серьезного, поскольку моя новая команда RadioShack, рассматривает участие в Tour Down Under только как подготовку, как и в прошлый год.

LNС: Tour Down Under в 2009 увидел возвращение Лэнса Армстронга. В этом году, он будет там снова. Каковы его амбиции?

ЯП: Это - его первая гонка сезона, и он приезжает, чтобы подготовиться, как впрочем и я, его верный помощник. Другие гонщики в команде, такие как бельгийцы Росселер и Стиигманс будут в состоянии попробовать побороться за победы. Лэнс и я идем в Tour Down Under просто наматывать километры, но если наши парни будут нуждаться в помощи, то мы отработаем там для них.

LNС: Когда Вы подписались в команду Discovery Channel, в 2005, мы представили Вас как преемника Армстронга. Вы были лучшим молодым гонщиком в том году, носили белую майку, но получается, что Вы не подтвердили весь свой потенциал.

ЯП: Люди говорили со мной об этом в течение уже долгого времени. Не легко все время ехать с таким давлением. Чтобы стать чемпионом, Вы должны учиться быть эгоистом. В настоящее время я не могу поменять себя. Я продолжаю помогать своему лидеру.

LNC: Вам - только тридцать лет, это как предполагается, возраст зрелости для профессионального велогонщика.

ЯП: я все еще люблю велоспорт и участие в гонках. У меня есть несколько лет впереди. В этом году, у меня будут возможности выступать с личными целями на Париж-Ницца. Эта гонка - есть моя персональная цель в этом году. У меня также будет свой шанс на Туре Сардинии. Кроме того, я должен принять участие в Париже-Рубе, который я выиграл как любитель когда-то, даже если это не моя любимая гонка.

LNС: в этом году, Вы принадлежите к тем четырем гонщикам из состава RadioShack, у которых есть гарантированное место на Тур де Франс, вместе с Армстронгом, Лайфаймером и Клоденом.

ЯП: Это уже почти автоматически каждый год. Каждый сезон, я знаю, что я буду отобран в состав, чтобы принять участие на Туре. Но к этим четырем неприкосновенным, я хотел бы добавить еще и Криса Хорнера, который будет без сомнения будет в этом списке. Но, мы должны будем все там служить только Лэнсу, без своих персональных амбиций.

LNС: Когда каждый смотрит на список гонщиков RadioShack, можно сказать,что любой из этого состава мог бы претендовать на победу в генерале на Тур де Франс, включая Вас.

ЯП: В конце концов, Лэнс все равно лучший. Так то, лучше работать только на него. По моему мнению, Лэнс мог бы ехать и свой последний сезон в этом году. Но это скорее всего зависит от его результата на Тур де Франс.

LNС: Как Вы объясняете такое превосходство Лэнса?

ЯП: Это - его американский менталитет. У него есть не так много целей. Он упорно трудится, он анализирует целую гонку. Он остается спокойным, он знает то, что он хочет и ждет своего времени.

LNС: Вы были его товарищем по команде в прошлом году в Astana, рядос с Альберто Контадором, который выиграл Тур 2009. Что Вы думаете о Контадоре?

ЯП: Он - великий чемпион, очень хороший гонщик. Но, он все еще молод. Он проиграл Париж-Ницца в прошлом году тольк из-за своего нетерпения. Он менее спокоен, чем Лэнс, менее рефлексивен. Но на велосипеде он очень силен.

LNС: Лэнс Армстронг может победить Альберто Контадора в этом году?

ЯП: отвлеченно рассуждая, он должен будет его атаковать. Но у нас уже есть некоторые идеи на этот счет. Я не могу говорить об этом. Пусть это останется сюрпризом для Контадора.

LNС: Когда Вы решили окончательно для себя перйти в RadioShack?

ЯП: Как раз перед Тур де Франс. У Astana были финансовые проблемы в тот момент. Мы не получали во время свои деньги и по этой причине даже ехали на Джиро без логотипов спонсоров. На туре Лэнс уже достаточно уверенно говорил о своей собственной команде. Он говорил со мной об этом во время 2-ого дня отдыха на многодневке. Не было больше возможности нормально работать в таких условиях в команде Astana.

LNС: Команда RadioShack является логическим продолжением Discovery-Channel?

ЯП: Да, это - то же самое. Мы все - те же самые парни, та же самая структура с Йоханом Брюнелем, превосходным спортивным менеджером.

LNС: есть система Брюнеля?

ЯП: Йохан - современный технарь велоспорта. Чтобы дать Вам понимание этого, приведу один пример. Когда я был в Лотто, в 2008, для каждого гонщика было написано отдельное планирование предсезона. Все было... на фламандском языке. В RadioShack же я получаю индивидуальную еженедельную программу, почти ежедневную, понятную и подробную. Это - просто другой мир.

LNC: действительно ли Вы - друг Лэнса Армстронга или просто его товарищ по команде?

ЯП: можно сказать так, Лэнс - это мой товарищ по команде. Мы с ним разного возраста. В команде это - он босс, и мы уважаем его за все, что он сделал.

LNС: В 2009, было 2 лидера в команде Astana. Вам надо было разрываться между ними?

ЯП: нет, мы служили лучшему. Все только в интересах команды. И лучшим был Альберто Контадор. В этом году, это будет более просто, потому что Лэнс будет только одним, чтобы отдавать приказы по ходу гонки.

LNС: Что Вы думаете о команде Astana в этом сезоне?

ЯП: Мы будем видеть. Они думали, что теперь могут рассчитывать на своих казахстанских гонщиков. Но, это так легко, они это уже поняли. Но у них есть Александр Винокуров, который великий гонщик и хороший помощник для Альберто Контадора. Но мне кажется, что у них все равно будет противостояние между друг другом. Команда тем не мнее, очень сильна, и есть фактор злости. Они хотят доказать свое превосходство, несмотря на то,что ушло большинство важных гонщиков.

LNС: мы будем видеть Вас вновь в конце этого сезона в Нумеа, вместе с Лэнсом Армстронгом, который организует велопробег для борьбы с раком?

ЯП: рак - это действительно, очень важная проблема, беспокоящая его. Вы это хорошо знаете. И я знаю, что если он сможет, то приедет сюда обязательно. Я буду говорить с ним об этом.


Источник: http://yaroslavpopovych.wifeo.com

Максим Бельков: "Все в моих руках, а точнее сказать, в ногах и голове"

26.01.2010



Добрый день, Максим. Для начала давайте с Вами немного познакомимся, ведь среди наших читателей есть не только гонщики, которые выступали с Вами в Ижевске, да и потом по всей России. Расскажите немного о своем выборе велоспорта. Почему шоссе, а не скажем популярный в Удмуртии маунтинбайк?

Здравствуйте! Я начал заниматься велоспортом с 10 лет. В секцию меня позвали однокласники, сказали что «давай запишемся в велошколу и будем кататься на велосипедах и даже можно будет брать их домой!». Так мы почти всем классом и начали заниматься велоспортом. Потом все мои друзья постепенно завязали, а мне очень нравилось, тем более что сразу стало получаться занимать призовые места.
У нас в Ижевске развиваются разные направления велоспорта. Это и BMX, и шоссе, и маунтинбайк, и велоскросс. Даже зимой проводили и проводят до сих пор гонки по велокроссу. Можно сказать, что я круглогодично находился на велосипеде. Очень нравилось месить грязь в кроссе и на байке)).
По юношам даже выиграл первенство России по велоскроссу, и вроде как все шло к тому, чтобы и дальше продолжать в этом же направлении (велокросс + байк).
Но судьба повернулась иначе и я попал в Центр олимпийской подготовки в г.Уфе. Сначала выступал на российских соревнованиях, потом на международных, в основном в Италии. А затем перешел в итальянский велоклуб в категории андеров, который впоследствии переформировался в профессиональную команду «ISD-NERI» за которую и выступаю.

Можно ли брать за точку отсчета Ваш успех 2007 года на Чемпионате Европы? Вы доказали, что стали сложившимся специалистом в гонках на время. После этого Ваша карьера изменилась?

В июле 2007 года я выиграл чемпионат Европы в индивидуальной гонке на время, который проходил в Софии. Надо сказать, что эта победа была для меня невероятно важной, так как еще 7 апреля я попал в завал на гонке, где получил трещину в тазобедренном суставе. У меня было больше месяца времени, когда я вообще не садился на велосипед. Помню, что тогда хотел улететь домой, но врачи посоветовали лишний раз не рисковать, а «отлежаться» все время в кровати. Затем, начав тренироваться, я даже и не думал, что смогу занять призовое место на чемпионате России и уж тем более поехать защищать москальский флаг на чемпионате Европы. Что говорить о победе? J Я много и упорно тренировался, в надежде набрать необходимую форму для выступления в чемпионате России где в итоге стал вторым в индивидуальной гонке на время.
На чемпионате Европы, когда пересек финишную черту и подъехал к нашему массажисту, сказал ему, что «я выложился на все 100 и если я не попаду в тройку лидеров, то можно вообще не выступать больше в разделке». А в итоге оказалось, что я победил и эта победа вселила в меня какую-то уверенность. Так что, да - можно считать эту победу своеобразной точкой отсчета. Еще хотел сказать, что этой моей победе способствовал Владимир Гусев, с которым я жил и тренировался до этого вместе целый год. Он мне дал бесценный опыт, именно в подготовке к индивидуальной гонке.

И как Вам первый год в Профессиональной континентальной команде? Ваши ожидания оправдались или же первый год не был определяющим?

В прошедшем 2009 году я хотел показать руководству команды ту работу, которая была бы полезной для наших лидеров, а так же постараться заехать в призовые места на какой-либо из гонок. Мне удалось подняться на пьедестал всего 2 раза за сезон - это 3-е место в индивидуальной гонке на чемпионате России и так же 3-е место на пятом этапе многодневной гонки, проходящей в Австрии. А так же мы выиграли командную гонку на этапе многодневки Coppi e Bartali. Еще была цель выступить на Giro d’Italia, но к сожалению я не попал в состав команды.

Как Вам атмосфера в коллективе? Вы ведь единственный россиянин среди украинцев и итальянцев.

Атмосфера в коллективе была разной, но думаю что в новом сезоне все будет более слаженно. Несмотря на то что я единственный русский среди итальянцев и украинцев я чувствую себя вполне комфортно так как проблем в общении нет ни с теми ни с другими так как с большей частью гонщиков я был знаком до создания команды а с кем не был знаком быстро нашли общий язык.

Можно ли поговорить непосредственно о гонках… В сезоне 2009 Вы не так много гонялись, если сравнивать например с некоторыми украинскими гонщиками Вашей команды. В чем причина?

Причина заключалась в том, что была допущена ошибка в построении моей программы гонок. На начало сезона у меня выпал плотный график, где я выработался по полной, уезжая в отрыв и выполняя различную работу на наших лидеров. В общем, как говориться «закусил» и не был готов ехать на Giro d’Italia. Поэтому в дальнейшем готовился лишь на разделку на чемпионат России.

На некоторых многодневках, Вы прекращали выступления досрочно (Тур Люксембурга или гонка Коппи-Бартоли). Сказывалась частая работа в отрывах или на лидеров?

Эти гонки не являлись основными целями для меня. Так Тур Люксембурга у меня проходил как подготовка к чемпионату России.



В прошлом году Вы не попали в состав команды на Джиро. Как к этому отнеслись? Может быть скажете, какие выводы сделали и попытаетесь в этом сезоне быть в составе.

В прошлом году мне не удалось подойти в хорошей форме к Джиро и в связи с этим я не попал в состав команды. Этот год у меня начался неудачно, поскольку в конце декабря заболело колено в связи с защемлением мениска и по этой причине пришлось пропустить достаточно долгое время без тренировок на велосипеде. Был только зал. На данный момент колено идет на поправку. В связи с этой проблемой, я пропускаю первые гонки и надеюсь, что в апреле буду в составе команды. Там и будет видно, в какой форме я смогу подойти к Джиро и буду ли участвовать в ней. У меня самого есть большое желание работать и попасть в основной состав команды, которая будет участвовать в итальянском Гранд Туре.

Вообще в команде есть кто-то явно выраженный лидер? Висконти? Работа будет строиться «под него»? Какова Ваша роль в этом году? Вы обсуждали свои цели и задачи с руководством на этот сезон?

Да. В этом году наша команда будет работать на Висконти, а так же на Джиро будем помогать нашему новому гонщику – Хосе Руяно, который уже выиграл многодневную гонку в Испании, Vuelta Al Tachira.

Может быть сможете рассказать, какие вообще гонки запланированы у Вас на 2010 год? Какое место в них отведено внутрироссийским мероприятиям. Ведь Вы – бронзовый призер Чемпионата России в разделке. Будете укреплять успех, бороться за чемпионство в этом году?

Я бы очень хотел участвовать на Giro d’Italia, но все зависит от того, насколько быстро восстановиться мое колено и смогу ли я набрать необходимую форму. Гонка длинная и тяжелая и провести ее надо достойно. Так же буду вести подготовку к чемпионату России - нужно улучшать результат 2009 года.

Будете ли готовиться на этот год попасть в сборную для поездки в Австралию? Есть ли планы на Олимпийскую путевку в Лондон?

Все в моих руках, а точнее сказать, в ногах и голове.J

Несколько дней назад Ваша команда провела презентацию своего состава на этот сезон. Так же объявлено о смене технического спонсора. Теперь у Вас велосипеды от СуперМарио. Вы их уже раскатали на тренировках? Можете сделать какой-то сравнительный анализ с предыдущим S-Works.

К сожалению я еще не опробовал новый велосипед. Его пока еще не собрали. Думаю, в конце этой неделе попробую творение Марио Чипполини.

В заключение, расскажите немного о том, где Вы живете с семьей в настоящее время. Как строите свои тренировки, где они проводятся обычно и в какой компании.

Я живу в Тоскане, пока один без жены, но думаю к лету она переберется сюда. Тренировочный процесс пока идет с небольшой нагрузкой, но как только все наладится с коленом, поеду крутить тест и дальше уже работать по своей программе. Тренировки обычно провожу либо один, либо с Андреем Гривко и Дмитрием Грабовским. А вообще, почти вся наша команда живет в радиусе 10 км и устроить совместный выезд не проблема, все зависит от плана тренировок и гоночного календаря каждого гонщика.

Какие мотивации у Вас существуют? Как настраиваетесь на гонки, есть ли любимые и наоборот?

В этом году я хотел участвовать в гонке Strade Bianche или Eroica, так как ехал эту гонку в прошлом году и она мне очень понравилась. Это весьма необычная классика (несколько гравийных участков).
Еще бы выделил Milano-Sanremo, но к сожалению, эту гонку в этом году я пропущу.

Дэрил Импи.


Южноафриканский гонщик Дэрил Импи завершил свою первую гонку сезона Santos Tour Down Under в составе команды RadioShack. В прошлом месяце во время тренировочного сбора в Тусоне у меня появился шанс поговорить с Дэрилом Импи один на один. Давайте узнаем Дэрила немного лучше.



Photo by Graham Watson


Cathy: Расскажи нам коротко о себе, Дэрил.
Daryl: Что ж, мне 25 лет. Профессионалом я стал с командой Barloworld. Я из Южной Африки и спонсор был южноафриканский. Робби Хантер помог мне попасть в команду. Я провел с ними два года, и это стало для меня большим введением в велоспорт. До Barloworld я катался на местных гонках за южноафриканскую команду MTN, а также во французской команде La Pomme Marseille. В прошлом году я жил в Парме, в Италии, но в этом сезоне буду жить в Жироне, Испания. Я поеду туда сразу после Tour Down Under. Этот переезд как раз для меня. Мне придется выучить новый язык, но я с нетерпением жду этого. На самом деле, это будет вызовом для меня, да и выучить новый язык – это всегда хорошо для велоспорта. Никогда не помешает больше знать. Посмотрите сколько разных национальностей у нас в команде RadioShack.


Cathy: Как ты воспринял приглашение в команду RadioShack?
Daryl: На самом деле я был с Робби в Парме, когда они позвонили ему, чтобы узнать обо мне. Я сидел рядом с ним, он протянул мне телефон и сказал: «Возьми трубку!». Я спросил кто это, и он ответил, что это Йохан! Я тут же стал говорить с Йоханом. Я нервничал и был взволнован. Йохан сказал, что интересуется мной, и тогда я подумал, что это просто потрясающе. После этого, я долго ходил с огромной улыбкой на лице. Спустя две недели я подписал свой контракт. Я нисколько не задумывался над своим решением – конечно, я собирался подписать контракт с RadioShack.


Cathy: А Barloworld прекратила свое спонсорство после длительного пребывания в велоспорте, не так ли?
Daryl: Да, и это печально для южноафриканских велогонщиков. Для них очень сложно перебраться в Европу, выучить новый язык и «вкатиться» в пелотон. Barloworld давал многим из нас возможность и маленькую надежду попасть в Европу. Теперь гонщиков просто оставили ни с чем. Конечно, можно добиться успеха и сейчас, на сегодняшний день южноафриканские гонщики разбросаны по разным командам, что даст новые возможности.


Cathy: Каким был прошлый год для тебя?
Daryl: Поскольку мы были проконтинентальной командой, было довольно трудно понять, какова будет наша программа на сезон. Команда рассчитывала на приглашения на гонки. Мы знали, что команда поедет Джиро де Италия, на этом я и был сфокусирован. Это было моей целью. Я также выиграл в Турции, но затем случилось неприятное падение.


Cathy: Ты упал вместе с Тео Боссом, где ты был выброшен на ограждения?
Daryl: Да, это был я! Из-за этого падения я пропустил половину сезона. Я не участвовал в гонках до августа, по-настоящему начал кататься в сентябре….а потом и сезон завершился! Мне не выпало шанса проехать Гран Тур, я был очень разочарован, но я думаю, у меня будет еще такая возможность. Я еще достаточно молод.


Cathy: Какая у тебя гоночная программа?
Daryl: Tour Down Under, Giro di Sardegna, Tirreno Adriatico, Milan-Sanremo, Flanders, Wevelgem, Romandy и еще я поеду Чемпионат мира.


Cathy: Тебе нравится брусчатка?
Daryl: Нуу..….Я все еще не могу сказать. У меня не было достаточно времени, не было лучших тренеров – специалистов по брусчатке. У итальянцев другое отношение к брусчатке, нежели у бельгийцев, так что я буду в более опытных руках, в плане инструкций и общего ощущения гонки.


Cathy: Как идут дела сейчас?
Daryl: Сборы прошли прекрасно. Было приятно иметь возможность немного расслабиться, познакомиться со всеми. Отлично, что все говорят по-английски. Это настоящий подарок.


Cathy: Что ты думаешь об организации команды?
Daryl: Больше всего внимания я обратил на детали, на то, чего не было в других командах. Все спонсоры были рядом эти дни, чтобы скорректировать ростовку и посадку. Они прилагали огромные усилия, пока не убедились, что все сделано точно для нас. Я должен сказать, что было очень волнительно встретить всех звезд в этой команде. Когда твое имя называют рядом с их именами, это очень здорово!


Cathy: Как твоя семья восприняла решение перейти в команду RadioShack?
Daryl: У моего отца веломагазин в Южной Африке и он немного катается. Он был на седьмом небе от счастья. И очень гордится мной. Он рассказывает каждому клиенту, который приходит в магазин, за какую команду я катаюсь. Он в восторге. Моя мама заставляла его замолчать несколько раз, и напоминала ему, что я не выиграл Тур или еще что-нибудь!

Беседовала Cathy Mehl

Источник: http://www.livestrong.com/teamradioshac ... ryl-impey/

Отличное интервью заслуженного тренера СССР по велоспорту А.А.Кузнецова-”Забыл, когда мы всей семьёй встречали Новый год”

28.01.2010

В Мельбурне в разгаре «Australian Open» - первый в году международный теннисный турнир из серии «Большого шлема». Единственным представителем Петербурга на Открытом чемпионате Австралии до последнего времени была Светлана Кузнецова, которая накануне оказалась в центре скандала: президент Федерации тенниса России Шамиль Тарпищев обвинил ее в «утрате чувства патриотизма» (мол, спортсменка отказалась участвовать в матче на Кубок федерации против Сербии, который начнется меньше чем через неделю после «Australian Open»). С чем не согласен отец теннисистки, заслуженный тренер СССР по велоспорту Александр КУЗНЕЦОВ, который зачастую «отдавал почти последнее», финансируя обучение дочери.


Кузнецова, которая колесит по миру, играя в турнирах, в Петербурге редкий гость. Поэтому первый вопрос возник сам собой.


Дочкин теннис расширил семейный кругозор


- Насколько часто удается вам видеться с дочерью? Давно ли, скажем, всей семьей встречали Новый год?


- Честно - забыл когда. Наверное, когда Света была еще маленькой. Но это нормально - каждый из нас при деле. А когда идешь к вершине, этот путь требует максимальной концентрации - хоть в политике, хоть в искусстве, хоть в спорте.


- Шамиль Тарпищев упрекнул Светлану в том, что она подвержена звездной болезни. Но известно, что федерация тенниса России не вложила в ее теннисную подготовку практически ни копейки…


- Ну, не стоило так драматизировать. Да, мы оплачивали ее теннисное обучение в Испании, особенно когда Светлана начала показывать заметные результаты, но, думаю, любые родители готовы сделать все для собственных детей… Шамиль Тарпищев к Светке относился очень хорошо. Просто он был не в настроении и поторопился высказаться. Возможно, кто-то ему сказал, что Света отказывается ехать на Кубок федерации, - а о своем обещании освободить ее от этого турнира подзабыл. Теперь, я слышал, Шамиль Анвярович пытается сгладить ситуацию.


- А резкие высказывания Кузнецовой в отношении Тарпищева - «временная потеря концентрации»?


- Скорее издержки ее. О злополучном высказывании Тарпищева Светлана узнала в очень неудачный момент - за неделю до старта «Australian Open». Ведь спортсмены, когда концентрируются на большом соревновании, очень напряжены. Естественно, ее эти слова сильно обидели.


- В каком эмоциональном состоянии находилась Светлана Кузнецова на «Australian Open»?


- Мама с ней говорила (Галина Царева - 20-кратная рекордсменка мира по велоспорту. - Прим. ред.). Похоже, Света уже все пережила. Хотя осадок у нее остался. Впрочем, считаю, дело-то житейское.


- Не жалеете, что не отдали дочку в велоспорт?


- Нет. И так у нас вся семья - велосипедисты, еще и сын. Надо было расширить кругозор.


Велосипедисты кормят лебедей


- Тем временем питерские велосипедисты начали путь в олимпийский Лондон. Кто из них может рассчитывать на попадание в Лондон?


- Нынче в нашем велоспорте мало звезд. А молодым пора бы взрослеть. Хотя Артур Ершов и Валерий Кайков - надежды питерского трека. Ершов на чемпионате России завоевал две золотые медали, а Кайков в 2008 году выиграл один из этапов Кубка мира.


- А увеличится ли питерское представительство в сборной оттого, что база команды с открытием на Крестовском острове современного велотрека разместится в Северной столице?


- Надеюсь. У центра на Крестовском много преимуществ. Во-первых, наш трек действительно стандартный - на нем можно проводить чемпионаты мира. Во-вторых, он расположен в самом живописном уголке города. Крестовский остров, как шутят мои ученики, - это питерская Рублевка. Рядом пруд, куда спортсмены летом ходят кормить с рук лебедей. Да и по климатическим условиям Питер гораздо ближе к Лондону, чем Москва.


- Сопоставимы ли гонорары в профессиональном велоспорте с теми, которые получают, например, футболисты?


- Нет, заработки в велоспорте несравнимо меньше. Да, ведущие профессионалы-шоссейники зарабатывают миллионы евро. Испанец Альберто Контадор (победитель «Тур де Франс»-2009. - Прим. ред.), может, и получает три-четыре миллиона евро, не считая призовых и доходов от рекламы. Но это - исключение из правил.


Питер по-прежнему - кузница кадров


- Руководство спорткомитета неоднократно включало вас в десятку лучших петербургских тренеров по итогам года. Это принесло вам что-либо, кроме морального удовлетворения?


- Думаю, да. Я, допустим, ощущаю полную поддержку в Питере, доверие как к специалисту. И, когда возникают проблемы, мне не составляет труда попроситься на прием к первым лицам нашего города, даже к губернатору. Валентина Матвиенко выслушает, и дело сдвигается с мертвой точки.


- Зачастую питерские спортсмены сетуют на отсутствие внимания к ним со стороны городских властей. Спорткомитет оказывает лично вам и питерскому велоспорту в целом какую-то помощь?


- Конечно да! Наш центр велоспорта посещала губернатор и распорядилась ускорить работы по строительству на берегах Невы шоссейной трассы, которая необходима всем питерским велосипедистам: гонщики-трековики много тренируются на шоссе. Кроме того, спорткомитет оплачивает работу тренеров, обеспечивает нас инвентарем.


- Многие ваши ученики, которые сейчас гоняются или работают за границей, располагают богатым профессиональным опытом. Нет ли возможности вернуть их всех на берега Невы?


- А зачем кого-то возвращать? Питер и так остается самой мощной тренерской кузницей кадров в российском велоспорте.


Владислав ПАНФИЛОВ, Борис ОСЬКИН,
Вечерний Петербург


http://www.vppress.ru/

Николай Дурманов: «Обмануть биологический паспорт крайне сложно»

29.01.2010

Главный антидопинговый эксперт, директор медицинского центра КХЛ Николай Дурманов дал подробное интервью Sports.ru и рассказал о биологических паспортах – истории их появления, использовании, «чужих» пробах, юридической казуистике, а также объяснил, сколько выводится эритропоэтин, как долго «пасут» спортсменов и почему WADA сложно обмануть.

- Николай Дмитриевич, какова история появления биологических паспортов?

– Идея биологических паспортов возникла довольно давно, но официально о них стали говорить в 2002 году. Всемирное антидопинговое агентство (WADA) в соответствии с мнением многих экспертов пришло к выводу, что помимо прямого антидопингового контроля, когда допинг обнаруживается с помощью специальной аппаратуры, его также можно определить косвенным образом по изменениям различных физиологических параметров.

Например, есть такой вид допинга, как эритропоэтин. Он недолго держится в организме, через два-три дня после укола от него и следа нет. Однако в течение трех-четырех недель можно уверенно заподозрить – ага, здесь был эритропоэтин. Или, к примеру, анаболические стероиды. Некоторые их виды тоже достаточно быстро выходят из организма. Однако после них остаются изменения в уровне собственных гормонов. По этим изменениям можно сказать, что допинга сейчас нет, но он точно был.

«Эритропоэтин недолго держится в организме, через два-три дня после укола от него и следа нет. Однако в течение трех-четырех недель можно уверенно заподозрить – ага, здесь был эритропоэтин»

Уже несколько лет идут дебаты, чтобы взять и заменить допинг-контроль вот такими паспортами. Эти дебаты достаточно горячие. Многие говорят, что прямой допинг-контроль – это достаточно просто. Вот запрещенный препарат, прибор его обнаружил, здесь и обсуждать нечего. А по отклонениям параметров организма может возникнуть много вопросов: может, у человека такая кровь потому, что он был высоко в горах? А вдруг изменился гормональный фон потому, что у спортсмена такие жизненные обстоятельства?

Так или иначе, на сегодня существуют очень простые и понятные способы составления биологических паспортов. И настолько надежные, что уже есть случаи, когда человека дисквалифицируют только на основании изменений в его организме. Это произошло с немецкой конькобежкой Клаудией Пехштайн, пятикратной олимпийской чемпионкой.

- В каких видах спорта утвердили программу биологических паспортов?

– Из всех федераций пока только Международный союз велосипедистов (UCI) ввел антидопинговые паспорта. Все 850 профессиональных велогонщиков, которые находятся в базе данных UCI, должны в ближайшее время их получить. А на главные велогонки – «Тур де Франс», «Вуэльта», «Джиро д’Италия» – спортсменов вообще не допускают без биопаспорта. Это связано с тем, что организаторы и спонсоры этих соревнований категорически устали от многочисленных допинговых скандалов.

- Какие параметры измеряются этими данными?

– Биологические паспорта содержат такие называемые «профили». Один из них – кровяной, гематологический профиль. А второй – стероидный. По кровяному профилю можно заподозрить или даже четко определить, применялся или нет кровяной допинг. К кровяному допингу относятся препараты, которые стимулируют кроветворение – например, эритропоэтин и его современные производные типа CERA. Кроме того, можно определить, было ли переливание крови, каково содержание молодых клеток крови, а значит, была ли искусственная стимуляция.

По стероидному профилю можно узнать, не было ли введено в организм какое-то запрещенное вещество, к примеру – из разряда анаболических стероидов. Потому что такой допинг вызывает целый каскад реакций. Эти реакции оставляют после себя следы. По специальным коэффициентам и формулам можно понять, что там было.

«По стероидному профилю можно узнать, не было ли введено в организм какое-то запрещенное вещество, к примеру – из разряда анаболических стероидов»

Это очень полезный инструмент. WADA разрабатывает специальную программу, по которой можно вычислять эти аномальные отклонения, и автоматически компьютер будет сортировать спортсменов на группу риска, на тех, кто под вопросом, и на «чистых» атлетов.

- Для получения данных биопаспортов могут использоваться те же самые допинг-пробы мочи и крови?

– Почему нет? Иногда для паспорта можно взять специальную допинг-пробу, иногда это часть рутинного анализа. Особой разницы здесь нет.

- С помощью программы биопаспортов была проведена точечная проверка допинг-пробы итальянского велогонщика Данило ди Луки, которая дала положительный результат. Это говорит о ее эффективности?

– Я сам много раз видел эти биологические паспорта. Более того, составляю их. У нас в КХЛ есть экспериментальная программа по возможному внедрению биопаспортов. Да, это действительно вещь, которая помогает четко предположить – был ли допинг, какой вид допинга, когда он был.

А если речь идет о спортсмене, которого «пасут», то антидопинговые службы путем многомесячного, а иногда и многолетнего мониторинга в конце концов могут четко сказать: «Эврика! Мы поняли, как он применяет допинг!» Например, стало ясно, что спортсмен начинает использовать некий запрещенный препарат за три недели до стартов. А поскольку все элитные атлеты обязаны сообщать свое местопребывание, то найти такого спортсмена, «нафаршированного» допингом в этот торжественный момент по самые уши, не составляет особого труда. Если же он откажется от прохождения теста, то это будет равносильно нахождению допинга в его организме.

- Насколько вероятно, что в России будут повсеместно использоваться биологические паспорта?

– 1 декабря в WADA будет заседать специальная группа экспертов, которая примет окончательную редакцию регламента по составлению биологических паспортов. И после это стоит ожидать внедрения этой практики в самые разные виды спорта. Во многих странах это уже делают, не дожидаясь решения WADA. Думаю, можно ожидать, что в ближайшее время в обязательном порядке они будут введены в циклических видах спорта, в некоторых дисциплинах легкой атлетики, биатлоне, лыжных гонках, велосипедном спорте.

«1 декабря в WADA будет заседать специальная группа экспертов, которая примет окончательную редакцию регламента по составлению биологических паспортов»

Неофициально практика использования биологических паспортов уже присутствует. Мне приходилось видеть толстенные досье, как на российских, так и на зарубежных атлетов. Тех самых, кто находился «под колпаком» и кого, в конце концов, поймали. По этим данным было прекрасно видно, почему именно за ними охотились. Для внедрения биологических паспортов в современный спорт нет ни технических, ни организационных препятствий. Эта практика уже опробована, доказала свою эффективность. Думаю, что они будут внедряться очень энергично.

- Неофициально биопаспорта введены как раз в циклических видах спорта?

– Да, но неофициально не означает незаконно. Ничто не мешает антидопинговым службам пользоваться дополнительными источниками информации. Практика мирового спорта знает случаи, когда спортсмен получал пожизненную дисквалификацию вообще без каких-либо анализов. Только на основании показаний. Общая точка зрения – в борьбе с допингом все средства хороши.

Другое дело, что если все будет тщательно регламентировано – а именно это и есть тема ближайшего обсуждения экспертов WADA – тем меньше будет разговоров о том, что с кем-то обошлись несправедливо, где-то не выполнили какие-то правила.

Вообще, в антидопинговых правилах нужно вводить больше стандартов процедур, чтобы было поменьше «творчества». Потому что из-за этого творчества возникает много претензий, которые заканчиваются заседаниями в Спортивном арбитражном суде (CAS), бесконечными дискуссиями и диспутами в международных спортивных инстанциях.

- В биатлоне эта программа также действует?

– В биатлоне, лыжах – конечно. Данные, которые условно можно назвать биологическими паспортами, они уже давно есть. Хотя бы по той причине, что несколько лет в ряде видов спорта действует правило «No Start». Если у спортсмена некоторые параметры его крови превышают установленные, то он просто на время не допускается до стартов, но не дисквалифицируется. Каждый случай высоких кровяных параметров – звонок для антидопинговых служб. Они начинают внимательно присматриваться к этому человеку, как говорят охотники – «офлажковывать». Так что, высоковатый гемоглобин, раз, другой – это не так безобидно, как кажется.

«Каждый случай высоких кровяных параметров – звонок для антидопинговых служб. Они начинают внимательно присматриваться к этому человеку, как говорят охотники – «офлажковывать»

- Насколько дорого обходится введение биопаспортов по сравнению с анализами, например, на EPO? Или же дело не в деньгах?

– Конечно, дело в деньгах, поскольку допинг-контроль – это достаточно дорогостоящее мероприятие. Не нужно забывать, что помимо собственно анализа проб на дорогущем оборудовании есть командирование допинг-офицеров, их проживание, транспортировка, очень часто за границу – это все стоит денег. Но, с другой стороны, любой допинг-скандал обходится в тысячи раз больше, если посчитать его, что называется, мультипликативный негативный экономический эффект.

Что касается собственно антидопинговых паспортов, то это не так сложно и затратно. Гематологические параметры измеряются по нескольким каплям крови на специальном приборе; их анализ очень быстрый. Стероидный паспорт – маленький кусочек обычного допинг-контроля.

- В велоспорте в прошлом году на программу было потрачено 5,3 миллиона евро. По меркам антидопинговых служб это большая сумма?

– UCI планировала потратить 8 миллионов на 850 спортсменов. Большая или маленькая сумма – смотря с чьей точки зрения. Для WADA – это почти треть годового бюджета, но на самом деле, это не дело WADA. Оно не занимается составлением биологических паспортов и не может диктовать федерациям, делать их или нет. Это дело спортивных федераций. Они сами должны взвесить свои финансовые и организационные возможности.

Например, в КХЛ мы проводим эксперимент, с целью понять – нам это очень нужно? Мы же все-таки не циклический вид спорта. Стоит ли нам тратить деньги для того, чтобы чувствовать себя немножко уверенней? Или же это дело будущего – далекого или не очень?

Решение о всеобщей антидопинговой паспортизации принимают международные и национальные спортивные федерации.

«Рядовым событием дисквалификацию пятикратной олимпийской чемпионки невозможно назвать в любом случае. Конечно, это прецедент»

- Спортсмен может обмануть систему биопаспортов?

– Вот как раз с биопаспортами это сделать неизмеримо сложней. Потому что у каждого человека есть свои особенности в обмене веществ, особенности в гормональном статусе. Если ты подсунешь чужую допинг-пробу, то эта проба и будет выглядеть совсем чужой. Она не будет такой, как твои предыдущие тесты. Поэтому обмануть биопаспорт крайне сложно.

Более того, провести какие-то манипуляции в собственном организме, чтобы привести в норму свои параметры – тоже невозможно. Это очень жесткая и надежная система контроля.

- Насколько велико значение дисквалификации конькобежки Пехштайн, которую отстранили как раз по этой программе? Это событие историческое или заурядное?

– Рядовым событием дисквалификацию пятикратной олимпийской чемпионки невозможно назвать в любом случае. Конечно, это прецедент. Сигнал, что если спортсмен с такими титулами и регалиями попал под «каток», то что думать о других?

С технической точки зрения могу высказать только свое личное мнение. Иногда по биологическим паспортам результат употребления допинга настолько ясен, настолько очевиден, что здесь и говорить не о чем. Судя по уверенности, с которой эксперты CAS отклонили апелляцию Пехштайн – это тот самый случай.

- В моменте с внедрением биопаспортов юридический аспект играет важную роль?

– Юридические моменты – это самое проблемное место допинг-контроля. Технические возможности антидопинговых служб сильно опережают юридические. Например, лаборатория обнаружила некий допинг с помощью экспериментального метода. Принимать эти результаты во внимание или потребовать, чтобы лаборатория продемонстрировала надежность метода в других лабораториях – провела так называемую «валидацию»? Этот случай похож на тот, что произошел с Лазутиной, Даниловой и Мюллегом в 2002 году в Солт-Лейк-Сити. WADA приняло решение: «Окей. С этой минуты экспериментальные методы можно применять, результаты будут учитываться. Но при условии, что лаборатории будут доказывать их надежность».

С этим не все согласны. Потому что многие говорят, что в одной лаборатории метод работает, в другой – нет. Предлагают подождать, пока метод будет полностью отшлифован. Тем не менее, принято решение допускать экспериментальные методы допинг-контроля.

«Мы знаем случаи, когда небольшие нарушения в протоколе освобождали от наказания заведомых «допингеров». Как в случае с финкой Кайсой Варис»

Второй пример. История с CERA – эритпропоэтином, производства швейцарской фирмы «Хофман ля Рош». Метод обнаружения тоже был достаточно «сырой». Более того, существовало несколько его вариантов. И сами разработчики ни на одном не остановились. Однако даже этих «сырых» методов хватило, чтобы дисквалифицировать несколько десятков спортсменов, а некоторые атлеты даже лишились золотых олимпийских медалей. Опять-таки, было принято силовое решение. Если метод экспериментальный, но надежный, то будем считать его просто надежным, а слово «экспериментальный» опустим.

То же самое в истории с нашими биатлонистами, когда существующий стандарт определения эритропоэтина был по ходу дополнен новыми данными о препаратах, которые выпускались в разных странах. С этим можно спорить, говорить, что есть элемент некоего произвола. Но с другой стороны, могу поделиться собственными многократными наблюдениями. Каждый раз, когда такие случаи рассматриваются в судах или специальных комиссиях, первое, что всех интересует – это не юридическая казуистика, а банальный, житейский вопрос: «А был допинг или нет?» И когда выясняется, что он был, то все тонкие юридические нюансы отодвигаются на задний план.

С другой стороны, мы знаем случаи, когда небольшие нарушения в протоколе освобождали от наказания заведомых «допингеров». Как в случае с финкой Кайсой Варис. Так что антидопинговым службам есть над чем работать, есть проблемы, которые надо решать.

- Что ждет биопаспорта в будущем?

– Биопаспорта многими экспертами рассматриваются как будущее антидопингового контроля. В скором времени они могут быть дополнены так называемыми «генетическими профилями экспрессии». Когда будет определяться состояние не только клеток крови и гормонов, но и работа его генов. Дело в том, что любой допинг изменят работу генов в организме человека. Самые радикальные эксперты считают, что классический допинг-контроль, каким мы его знаем – обречен. Пройдет немного времени, и запечатанные пробирки с мочой или кровью, допинг-офицеры с сумками через плечо, многочисленные хитроумные приборы в лабораториях – все это уйдет в небытие.

Скорее всего, вместо этого будет экспресс-анализ генов спортсмена, который будет проводиться с помощью микрочипов прямо на местах соревнований. Тут же бесстрастная компьютерная программа по специальному алгоритму будет выдавать вердикт – был допинг или нет. У биологических паспортов большое будущее, и, видимо, это одно из самых перспективных направлений в мировой борьбе против допинга в спорте.

Источник: http://www.sports.ru/

Александр Винокуров: вернуться на «Тур де Франс» – это уже победа для меня!

Начало нового велосезона оказалось не самым удачным для казахстанской команды «Астана». На открывающей календарь Pro tour австралийской многодневной гонке «Тур Даун Андер» наша «конюшня» выступила весьма посредственно, заняв только 7-е место в командной классификации. Тревога за будущее лучшей команды 2009 года тем больше, чем ближе важнейшие гонки года нынешнего. Ведь кардинальные кадровые перестановки, которые произошли в нашей команде в минувшее межсезонье, вряд ли помогут улучшить результаты. Однако в штабе «Астаны» выражают уверенность в том, что новому коллективу по силам удержать звание сильнейшей велокоманды мира и по итогам 2010 года. В начале этой недели самый титулованный казахстанский велосипедист, серебряный призер сиднейской Олимпиады и победитель испанской супервеломногодневки «Вуэльта-2006» Александр Винокуров, который вернулся в состав «Астаны», отбыв двухгодичную дисквалификацию, ответил на вопросы «Капитал.kz».



- Александр, Вы остались довольны выступлением «Астаны» на «Тур Даун Андер»?

- Результаты наша команда показала не самые высокие, поэтому довольным быть трудно. Наш новобранец Аллан Дэвис, который выиграл эту австралийскую гонку в прошлом году, повторить успех не сумел. Но, я думаю, не стоит делать скоропалительные выводы о силе нового состава «Астаны». Судить по выступлению на одном соревновании, тем более на первой гонке года, я бы не стал.

- Как прошел первый полноценный сбор команды в испанском Кальпе?

- Мы только-только закончили его. 24-го января был последний день. Все ребята отлично поработали, Контадору и мне очень понравилось. Сейчас гонщики разъехались по домам, а 30-го января мы соберемся в Вене на презентации «Астаны».

- Ну, а Вам больше нравится тренироваться в команде или в одиночестве?

- В команде, конечно, веселее. Но на то я и профессионал, чтобы не зависеть от тренеров. Вполне могу кататься и самостоятельно.

- На какой гонке лично Вы начнете сезон?

- Я планирую выйти на старт многодневки «Тур Медитеран» 10-го февраля. Это хорошая пятидневная гонка на юге Франции, которую я рассматриваю для себя, как вкат в новый сезон. Затем по моему расписанию последует сбор в горах Тенерифе, а в середине марта я выступлю на итальянской многодневке «Тирено – Адриатико». В конце апреля у меня запланировано участие еще в одной подготовительной гонке на Апеннинах «Джиро дель Трентино». Потом «Льеж – Бастон – Льеж» и «Джиро д'Италия».

- Вы надеетесь одержать победу в какой-то из этих гонок?

- Думаю, наибольшие шансы выиграть у меня будут на «Тирено – Адриатико». «Льеж –Бастон-Льеж» тоже хотелось бы проехать хорошо. Прогнозы делать не буду, но и там постараюсь занять высокое место.

- Чем вызвано Ваше желание выступать на «Джиро»?

- Действительно, я прежде не выходил на старт этой гонки. Оттого, наверное, и желание попробовать свои силы. Но в первую очередь мое участие в «Джиро» – это подготовка к старту на «Тур де Франс». Более того, признаюсь, от того, как я выступлю на итальянской супервеломногодневке, во многом зависит, войду ли я в состав «Астаны» на «Туре». Это интересный тест для меня.



- На «Джиро» Вы способны побороться за пьедестал?

- Не думаю. Итальянская супермногодневка в этом году имеет очень сложный маршрут, да плюс к тому в ней не будет длинной гонки с раздельным стартом, что было бы козырем для меня. Поэтому о призах не думаю.

- На «Тур де Франс» для Вас будет важнее помогать Альберто Контадору, или побороться за победы на нескольких этапах?

- Для меня уже будет победой, если я снова выйду на старт «Большой петли». Очень хочу еще раз ощутить, почувствовать ту незабываемую атмосферу «Тура», которой лишился на 2 с лишним года. Это не передать словами, когда ты поднимаешься в гору, а вокруг
столько болельщиков, что кроме них ничего не видно. Ну, и, конечно, я на 100% буду стараться помочь Альберто Контадору защитить свой титул. А если получится выиграть хотя бы один горный этап, я вообще буду очень счастлив. Это моя мечта.

- В конце прошлого сезона в различных СМИ появлялись сообщения о том, что нынешний капитан «Астаны» Альберто Контадор выступает против Вашего участия в «Тур де Франс-2010»...

- Я уже говорил и повторю снова... это все домыслы журналистов, которым не о чем писать. Да и сам Альберто в европейской прессе опроверг все эти слухи. Мы в хороших отношениях с Альберто, поэтому на «Туре» сможем быть отличной командой.

- Кто будет помогать Вам на «Джиро»?

- Как минимум еще трое казахстанцев – Асан Базаев, Роман Киреев, младший из братьев Иглинских Валентин, Энрико Гаспаротто, Горазд Стангели, может быть, и Аллан Дэвис.

- Понятно почему «Астана» подписала контракт с довольно сильным спринтером Алланом Дэвисом, а зачем казахстанской команде понадобился его старший брат Скот Дэвис?

- Я думаю, Скот в принципе неплохой грегари, который внесет свой вклад в новую «Астану». И, наверное, это было одно из условий Аллана при переходе в нашу команду.

- На Ваш взгляд, Оскар Перейро еще способен выступать на том же уровне, что и в 2006 году?
- Думаю, да. У него, конечно, было много проблем, и они могут возникнуть с каждым гонщиком, но Оскар хорошо заряжен на сезон, поэтому сможет достойно выступить на «Тур де Франс» и помочь Контадору.

- Можно ли сопоставить составы «Астаны» образцов 2009 и 2010 годов? Какой сильнее?

- Конечно, в «Астане» прошлогоднего образца было много ярких имен. Сегодня их меньше, но, я думаю, что это не главное. Гораздо важнее, что новый состав настроен
побеждать. Очень рассчитываю на то, что с увеличением численности казахстанских гонщиков в «Астане» наши доморощенные велосипедисты начнут показывать высокие результаты. Думаю, кто-то из нашей молодежи обязательно выстрелит в этом году.

- Есть мнение, что число казахстанцев увеличилось в «Астане» в связи с сокращением финансирования…

- Наверное, здесь есть доля правды, но не это главное. В любом случае в команду пришли только те велосипедисты, которые заслужили это право, доказали своими результатами.

- Насколько, по-Вашему, появление «Астаны» повлияло на уровень развития велоспорта в Казахстане?

- Трудно сказать. Но когда я вижу, проезжая по улицам какого-нибудь казахстанского города, молодых ребят на велосипедах, одетых в форму «Астаны», я понимаю, что казахстанская профессиональная команда оказывает значительное влияние на нашу молодежь. Наверняка, желающих заниматься профессиональным велоспортом в Казахстане будет все больше год от года. При этом важно, чтобы «Астана» продолжала существовать.

- Есть мнение, что на деньги, которые тратятся в «Астане», можно построить в Казахстане достаточное количество велосипедных школ. И таким образом продвигать велоспорт гораздо продуктивнее…

- Может быть. Но в этом случае у нас не было бы самого успешного в истории казахстанского спорта международного проекта. Сколько побед принесла нам «Астана»?! Конечно, нужно увеличивать количество школ. Необходимо создать континентальные команды, такие как «Улан» и «Капек». Эти клубы, к сожалению, прекратили существование. Но со временем я рассчитываю, в Казахстане снова появятся коллективы, в состав которых войдут молодые перспективные гонщики. Между школой и профессиональной командой должна быть еще ступень, а лучше не одна.

- В каком году у нас может появиться такая континентальная команда?

- Может быть через год или два.

- Новый главный менеджер казахстанского клуба Ивон Санкьер советуется с Вами, как с опытным гонщиком, когда определяет планы на гонки?

- Сегодня я только гонщик. А в команде хватает профессиональных спортивных директоров, таких как Мартинелли и Шефер. Поэтому Санкьеру есть с кем советоваться.

- Вы поддерживаете отношения с казахстанским гонщиком Дмитрием Муравьевым, и как можете прокомментировать его переезд в американскую команду «РадиоШек»?
- С Муравьевым, конечно, поддерживаем отношения, иногда даже проводим совместные
тренировки, ведь он остался жить в Ницце. Сегодня любой профессиональный гонщик
свободен подписать контракт в любой команде, будь это «РадиоШек» или «Коламбия». Это его выбор, и он вправе был принять такое решение, в нем нет ничего непристойного.

- Если бы Вас пригласили в «РадиоШек», Вы приняли бы это приглашение?

- Меня, во-первых, никто туда не приглашал, но даже если предположить, что такая перспектива появится, думаю, я вряд ли покину «Астану»

- А с бывшим спортивным директором «Астаны» Вячеславом Екимовым Вы общаетесь?

- Как-то созванивались перед новым годом, поздравляли друг друга.

- Способна ли «Астана» в 2010 году вновь стать сильнейшим клубом планеты?
- Я думаю, это в наших силах, и мы будем стремиться к тому, чтобы доказать –
«Астана» по-прежнему лучшая команда мира.

Автор: Валентин Лещинский

Игорь Макаров и Сергей Чемезов рассказали о перспективах команды Катюша в новом сезоне

31.01.2010



Игорь Макаров

В субботу, 30 января, в итальянском городе Десензано дель Гарда прошла презентация единственной российской профессиональной велокоманды "Катюша". Своими мыслями о деятельности команды поделились два очень важных действующих лица, без которых не состоялось бы вообще организация этого Проекта.

Первый, кто дал свою оценку нынешней команде, стал Председатель совета директоров компании "Итера", мастер спорта международного класса по велоспорту Игорь Макаров.

«"Катюша" - это только верхушка айсберга, то есть программы развития велосипедного спорта в России в целом, - напомнил Игорь Макаров. - Профессиональная "Катюша" - своего рода высший дивизион, на базе которого наши спортсмены готовятся к Олимпийским играм и чемпионатам мира. В Федерации велосипедного спорта России нам удалось собрать достаточно внушительный Попечительский совет, который достойно обеспечивают работу всей системы. За каждым участником стоит большое предприятие, каждый уже успел что-то сделать в этой жизни. Я прекрасно понимаю, что качественно выполнять любое дело - уже тяжело. Но выход тут может быть только один. Делать, несмотря ни на что. Несмотря ни на какой кризис, мы намерены полностью выполнить свои обязательства перед командой. Финансирование - сложный вопрос, но не настолько, чтобы его нельзя было решить».

Игорь Макаров также оценил деятельность "Катюши" в первый год ее существования. «На первые два-три года мы ставили задачу организовать как следует саму деятельность команды. Я благодарен руководству "Катюши", что свою работу они выполнили на пять баллов по пятибалльной шкале. С технической точки зрения мы уже сегодня лучшая мировая команда. С гордостью можно констатировать: у наших спортсменов есть все, чтобы показывать высокие результаты. Мы свои обязательства перед командой выполнили полностью, сделали все, что только было возможно. Надеюсь, теперь спортсмены будут радовать нас победами», - заключил Игорь Макаров.

А вот мнение генерального директора Госкорпорации "Ростехнологии", председателя Попечительского совета Федерации велосипедного спорта России Сергея Чемезова:

"Я наконец-то осуществил свою мечту о создании российской профессиональной велокоманды, – улыбнулся Сергей Чемезов. – Первая попытка была еще 20 лет назад. В 1989 году я принимал участие в создании первой еще советской профессиональной команды "Альфа Люм". И вот сегодня у нас появилась настоящая российская команда перспективных гонщиков – "Катюша". Я надеюсь, впереди у "Катюши" еще много красивых побед. На мой взгляд, итоги первого года существования команды очень неплохи. Для такой молодой команды, у нас было достаточно много первых и призовых мест на различных гонках. И та позиция, которую мы сейчас занимаем в мире велоспорта, для начала очень хороша".

Сергей Чемезов также обрисовал задачи "Катюши" на будущий сезон. "Хочется выиграть "Джиро д'Италия" и "Тур де Франс". Реально ли это? Ну, почему нет, главное – поставить задачу (улыбается). Если нет амбициозных целей, не будет и результатов. Но, безусловно, глобально основная задача – дать молодым российским гонщикам возможность гоняться в своей профессиональной велокоманде. Каждый перспективный россиянин должен пройти в нашей структуре все этапы – от детской спортивной школы до любительских гонок и затем профессионального велоспорта. Как вы видите, уже в этом году мы подписали много российских гонщиков. И у всех, без исключения, есть шанс в будущем стать победителями", – заключил Сергей Чемезов.


Источник: http://www.allsportinfo.ru/index.php?id=36342

Робби Макъюэн: когда команда выигрывает гонку, мы все вместе поем "Катюшу"

01.02.2010



Михаил Игнатьев. Фото: © Roberto Bettini

Агенство "Весь спорт" продолжает публиковать высказывания гонщиков российской команды Катюша, прозвучавшие на недавнем представлении нового состава. Сейчас на очереди трехкратный победитель спринтерской классификации многодневки "Тур де Франс", самый опытный член российской профессиональный команды "Катюша" 37-летний австралиец Робби Макъюэн и Олимпийский чемпион-2004, бронзовый призер Игр-2008 по велоспорту на треке, Михаил Игнатьев.

Робби Макъеэн: "В прошлом году в конце мая я сломал ногу, – напомнил Робби Макъюэн. – После первой операции потребовались еще две – по поводу повреждения связки в колене. Все лето я провел дома, в Австралии, но нормально тренироваться смог только в ноябре. За это время мне удалось набрать хорошую форму, чтобы выступить на январской гонке Tour Down Under. Я не выиграл ни одного этапа, но был вторым, третьим, четвертым... В итоге в генеральной классификации финишировал четвертым, что дало мне и команде неплохие рейтинговые очки. Это хорошая база, опираясь на которую, уже можно снова думать о победах. Честно говоря, столь быстрым возвращением я удивил многих, включая самого себя. Думаю, в марте на гонке "Милан – Сан-Ремо" я буду готов еще лучше. Затем попробую получше подготовиться к "Джиро д'Италия". И, наконец, два оставшихся главных стран – "Тур де Франс" и чемпионат мира. Последний пройдет у меня дома, в Австралии, поэтому я особенно хочу выступить хорошо".

Робби Макъюэн также рассказал о своей адаптации в российской команде. "В прошлом году я пропустил большую часть сезона из-за травмы. И все это время скучал по атмосфере, по гонкам. Это было очень неприятно – смотреть на жизнь команды со стороны, как будто бы ты не являешься ее частью. Я счастлив выступать за "Катюшу" с самого начала ее существования. Как любой новый проект, мы развиваемся. В прошлом году мы еще росли, в этом организация работы команды уже просто великолепная. У нас много сильных талантливых гонщиков, мне нравится выступать с ними в одной команде. Иногда мешает языковой барьер, но это решаемо. К сожалению, я пока ни разу в жизни не был в России. В прошлом году, когда презентация команды проходила в Москве, меня решили не выдергивать из Австралии всего на один день. Но российские ребята и так уже рассказали мне, что символизирует название команды – "Катюша". У нас есть такая традиция: когда команда выигрывает гонку, мы вместе исполняем эту песню. Правда, запевают россияне, а я вступаю только на припеве (смеется). Я также знаю, что "Катюша" – еще и название ракетной установки. Мне кажется, это очень символично. Надеюсь, в этом сезоне я буду настоящей ракетой на трассе. Тогда и слова песни придется выучить с начала и до конца", – рассмеялся Робби Макъюэн.

Михаил Игнатьев: "К сезону мы готовились на сборе в Испании, как и в прошлом году, - начал Михаил Игнатьев. - Некоторые ребята уже проехали гонки в Аргентине и в Австралии. Через неделю уезжаю соревноваться в Катар и я. По ощушениям, форма уже сейчас хорошая. В этом сезоне я планирую принять участие в двух самых больших гонках - "Джиро д'Италия" и "Тур де Франс", а также в чемпионате мира в австралийском Мельбурне. На чемпионате мира хочу хорошо выступить в гонке с раздельным стартом. А на многодневках мне по силам бороться за победы на отдельных этапах. На высокие места в генеральной классификации я на таких длинных гонках не претендую".

Михаил Игнатьев также оценил уровень организации в команде "Катюша", которая существует второй сезон. "Меня в "Катюше" все устраивает. Хотя команда у нас молодая, опытных гонщиков хватает, а в штабе работают опытные сотрудники. Каждый знает, что делать, и функционирование команды идет без проблем. Основной язык общения у нас - русский. Поэтому мне комфортно, а вот иностранцам сложнее адаптироваться", - заключил Михаил Игнатьев.


Источник: http://allsportinfo.ru

Владимир Карпец: "Хватит кататься по задницам"

01.02.2010



москальский велогонщик, представитель команды Катюша, Владимир Карпец еще недавно щеголявший с длинной прической, теперь появился на сцене Театра в итальянском городке Десензано-дель-Гарда, коротко подстриженным.

– Повзрослел, – объяснил лидер команды. Правда, надо отметить, что цыганскую серьгу в ухе Карпец все же оставил. Он всегда немногословен. Корреспондент газеты "Советский спорт" взял у спортсмена небольшое интервью.

– Буду стартовать на Туре и «Вуэльте», – рассказывает Владимир Карпец. – К «Джиро» не успею набрать форму. Постараюсь избавиться от ошибок, которые помешали в прошлом году войти на этих гонках в десятку лучших.

– Что за ошибки?

– Я называю это «кататься по задницам». То есть держаться сзади, что я часто делал раньше. Когда лидирующая группа рвалась на финиш, я этот рывок не «ловил». Теперь стану ездить ближе к лидерам.

– Что еще мешало в прошлом сезоне выступать более удачно?

– В горах меня некому было поддержать. Теперь в команде есть Хоаким Родригес – бывший грегари Алехандро Вальверде. Потому мне будет легче.

– Какие цели ставите перед собой на Туре? Выиграть этап?

– Для начала – попасть на подиум на этапе. Потом и о победе можно подумать.


Источник: http://www.sovsport.ru

Дмитрий Конышев: у "Катюши" была возможность купить Контадора – но мы отказались

02.02.2010



Российская профессиональная велокоманда "Катюша" представила состав на сезон 2010 года. О планах и задачах "Катюши" специальному корреспонденту Агентства спортивной информации "Весь спорт" рассказал спортивный директор, главный тренер мужской сборной России по шоссе, знаменитый москальский велогонщик Дмитрий Конышев.

- Дмитрий, какие цели стоят перед "Катюшей" в новом сезоне?
- Нам обязательно нужно расти, идти вперед. В прошлом году мы достигли хороших результатов, а в этом нужно стремиться к очень хорошим. Не скажу, что к наивысшим, но к очень хорошим. Я думаю, наша команда уже сейчас готова победить на любой классической однодневной гонке. Бороться за победу в многодневках мы пока не готовы. Место в первой тройке или даже пятерке общего зачета для нас было бы замечательным результатом.

- Что нужно сделать "Катюше", чтобы шагнуть еще дальше и бороться за первые места на "Джиро д'Италия" или "Тур де Франс"?
- Я думаю, нам просто нужно подождать, пока вырастут российские гонщики, способные это осуществить. В отличие от других команд, которые покупают готовых иностранцев, перед нами стоит другая задача – вырастить своих. Не зря "Катюша" называется Russian Global Cycling Project – москальский глобальный велосипедный проект. Мы должны воспитывать именно российских гонщиков самого высокого класса.

- Кто-то из новичков, которые в нынешнем сезоне присоединились к "Катюше", способен в ближайшее время реализовать ваши амбициозные планы?
- Я бы выделил Тимофея Крицкого и Егора Силина, которые в этом году подписали с "Катюшей" свои первые профессиональные контракты. Думаю, через три-пять лет они реально смогут претендовать на победы в общем зачете "Тур де Франс" или "Джиро".

- Как главный тренер сборной России по шоссе, вы видите других российских гонщиков, которые были бы интересны и полезны "Катюше"?
- На данный момент, мы имеем в команде всех гонщиков, которых хотим. Ну, может быть, единственный интересный человек – Юрий Трофимов, который сейчас гоняется во французской команде.

- Вы намерены в будущем привлекать в "Катюшу" не только россиян, но и сильных иностранцев?
- Нет, наша основная цель – все-таки подготовка россиян. В этом году у нас была возможность купить даже испанца Альберто Контадора, но мы на это не пошли, отказались. Если бы Контадор пришел в "Катюшу", он бы пришел не один, а с собственной группой механиков, массажистов, помощников. Под нашу концепцию это не подходит.

- Разве плохо, если бы молодые российские гонщики получили возможность учиться у самого Контадора?
- Это другой вопрос. Пускай учатся у Владимира Карпеца, у Сергея Иванова, у Александра Колобнева. Я думаю, это будет намного эффективнее. У нас в команде достаточно сильных и опытных людей.

- То есть, даже если у "Катюши" появится возможность купить, скажем, Лэнса Армстронга, вы откажетесь?
- Думаю, да. Со спортивной точки зрения тот же Контадор намного перспективнее Армстронга. Но нам не подходит вариант, при котором "Катюша" из российского проекта превратится в мировой. Армстронг ведь тоже не один придет... Он обязательно приведет с собой группу обслуживающего персонала человек в 15. Это изменит лицо всей команды. Нам нужны люди, которые способны выступать на высоком уровне, но при этом своим приходом не преобразят "Катюшу" до неузнаваемости.

- Как иностранные гонщики – Филиппо Поццато, Робби Макъюэн и другие – вписываются в чисто российскую концепцию "Катюши"?
- Вполне нормально. Поццато – очень хороший человек, великолепный член коллектива. Он умеет тащить за собой других. Макъюэн весь прошлый год пропустил из-за серьезной травмы. Но сейчас восстановился и, я думаю, покажет очень хороший пример нашим спринтерам. Мы недавно были на гонке в Австралии, и я сам видел, как наш молодой Денис Галимзянов ходил за Робби, что-то подсматривал и спрашивал. Если помнить об Олимпиаде в 2012 году в Лондоне, именно спринтеры нам сейчас очень нужны.

- Как вам удается совмещать работу спортивного директора в "Катюше" и главного тренера сборной России?
- В принципе, работу главного тренера я выполняю только непосредственно перед чемпионатом мира или Олимпийскими играми. Постоянно я никого не тренирую, только выбираю гонщиков, которые, на мой взгляд, лучше всего подходят для той или иной гонки на официальном старте. Поэтому, как правило, я начинаю где-то за месяц до старта присматриваться и формировать команду. Ведь в сборную нельзя взять всех лидеров. В команде обязательно нужны не только ребята, которые побеждают, но и ребята, которые работают. Моя задача – как раз создать этот баланс.


Источник: http://allsportinfo.ru/

Александр Колобнев: "Олимпийский комитет России мог повлиять на ситуацию с олимпийской бронзовой медалью"

04.02.2010



Один из самых опытных российских велогонщиков, призер двух последних чемпионатов мира Александр Колобнев до сих пор не получил бронзовую медаль Олимпийских игр-2008 в Пекине, которая полагается ему после дисквалификации за употребление допинга серебряного призера Давида Ребеллина (Италия). Подробно ситуацию Агентству "Весь спорт" обрисовал сам Александр Колобнев:

- Дело с олимпийской медалью затянулось и, честно говоря, становится для меня утомительным, - заметил Александр Колобнев. - Недавно я отправил запрос в Международный союз велосипедистов (UCI), чтобы понять ситуацию. Я не просил вернуть медаль, просто хотел, чтобы мне объяснили - что происходит. 17 октября Международный олимпийский комитет (МОК) дисквалифицировал Давида Ребеллина, который на Олимпиаде был вторым. 27 октября, если не ошибаюсь, в итальянской прессе вышло сообщение, что Ребеллин якобы вернул медаль и призовые деньги. Но президент UCI Пат Маккуэйд ответил мне, что это все неправда. Ни медаль, ни призовые Ребеллин не возвращал. То есть, все написанное в Италии оказалось пустым пиаром.

- Что же вам все-таки ответили в UCI по поводу медали?
- Мне ответили, что сам UCI изменить результаты гонки не может, это дело только МОК. И вот их позиция мне совсем непонятна. Почему было принято решение о дисквалификации спортсмена, а результат гонки при этом не изменен? Так уж получается, что все новости я узнаю из прессы. Так вот, писали, что МОК вернет медаль после решения Спортивного арбитражного суда в Лозанне, где Ребеллин оспорил свою дисквалификацию. Хотя почему нужно ждать решения суда, я все равно не понимаю. Ни в одном правиле такого не написано. Дисквалификация состоялась и вступила в силу. Что еще нужно, чтобы поменять результаты гонки? Я считаю, если бы Олимпийский комитет России проявил интерес и создал определенное давление, все уже давным давно решилось бы в мою пользу.

- Но российская сторона интереса к вашему делу не проявила?
- Абсолютно никакого. Наверное, все дело в том, что мой вопрос - скорее политический. Все мы знаем, что в подобных делах так или иначе отражается сила страны, ее влияние на международном уровне. А Россия в данном случае вообще никаких действий не предпринимала.

- Вы обсуждали эту ситуацию с президентом ОКР Леонидом Тягачевым, с кем-то из руководства?
- У меня нет возможности выйти на первых людей в ОКР. Я пробовал обратиться в Федерацию велосипедного спорта России. Там в ответ развели руки, раздули щеки и ничего не сделали. Хотя все эти руководители - как раз те люди, которые должны обеспечивать нашу подготовку к Олимпиаде. Но со стороны России я для подготовки к Олимпийским играм и к чемпионату мира не получил вообще ничего! Все, что было - это гранты "Фонда поддержки олимпийцев России". Но Фонд - негосударственная структура, и получается, что государство снова не имеет к этому никакого отношения. Поэтому мне, конечно, безумно приятно, когда я выхожу на подиум, и в мою честь поднимается флаг, играет гимн моей страны. Но когда после этого функционеры начинают рапортовать, мол, мы вот его подготовили, мне становится не по себе.

- Тот же «Фонд поддержки олимпийцев России» вручал призерам Олимпиады в Пекине автомобили, государство выплачивало призовые. Вы что-то из этого получили?
- Как только объявили о дисквалификации Ребеллина, я увидел статью, что мне положено вроде бы 40 тысяч долларов, машина, что-то еще. Может быть, кто-то все и получил, но до меня ничего не дошло. Опять все эти заявления остались пустым пиаром. А настоящая поддержка и развитие спорта осуществляются совсем другими людьми, вдалеке от этого шума.

- Наверняка, получить олимпийскую медаль на подиуме во время Игр намного приятнее, чем спустя два года, просто в коробочке.
- Да, без сомнения, это даже не обсуждается. Представляете - стоять на пьедестале рядом с Великой Китайской стеной или потом, непонятно как, выцарапывая ее из чьих-то рук... Но мне важно другое. Мне было бы приятно, если бы в таком деле я ощутил интерес и помощь со стороны государства и спортивной общественности. Тогда, получив олимпийскую бронзу, я бы понимал, что ко мне, как к спортсмену высокого класса, было проявлено уважение.


Источник: http://www.allsportinfo.ru/index.php?id=36487

Кэдел Эванс: "Для нас важно качество, а не количество"

04.02.2010



С победой на чемпионате мира на шоссе в прошлом году Кэдел Эванс достиг вершины своей карьеры в настоящий момент. Несмотря на этот успех, 32-летний австралиец перешел в начале этого сезона, в Швейцарскую проконтинетальную команду BMC Racing. Почему он продолжает карьеру во "второй Лиге" и как он хочет помочь команде, чтобы получить приглашение на Тур, Эванс рассказал в интервью Sport-Informations-Dienst (SID).

Вы стали чемпионом мира в прошлом году и, тем самым, записали самый большой успех в свою карьеру. Неожиданностью для многих стало то, что Вы перешли тогда в BMC во второй дивизион велоспорта. Как это случилось?

Эванс: Естественно, это маленькая команда. Но меньшее количество гонщиков значит также меньшее количество гонок, и без лицензии ProTour, мы не можем принимать участие в любой гонке сезона. Для нас важно качество, а не количество. Я верю в проект и поэтому подписал контракт на 3 года.

Участие в "Тур де Франс", таким образом, не гарантированно …

Эванс: Это в данный момент наша самая большая проблема. Мы должны достичь результатов уже весной и показать, что мы заслуживаем участия в Туре. Если нам не удастся это, то мы не получим приглашения.

На Tour Down Under, который недавно закончился, Вы были третьим на королевском этапе и шестым в генеральной классификации. Кроме того, Вы встретили там Лэнса Армстронга. Какие были Ваши впечатления от этой встречи?

Эванс: Он потерял мышечную массу, не так широк, как в прошлом году. Он теперь имеет еще один полный сезон в ногах, и я думаю, что он будет ездить на более высоком уровне, чем в 2009 году.

Он стал третьим на Туре. Вы верите в его восьмую победу?

Эванс: Конечно, он может выиграть в любом случае. Он уже выиграл гонку семь раз, и, я думаю, вполне возможна восьмая победа, несмотря на перерыв.

Армстронг повлиял на Вашу карьеру в чем-нибудь?

Эванс: Не только на мою. Лэнс коренным образом изменил манеру подготовки гонщика на Тур де Франс. Тот, кто хочет сегодня выиграть Tур, должен все тренировки координировать на эту гонку.

Предположим, Вам не удастся выиграть Тур в этом году. Будет ли это главной неудачей?

Эванс: Я так не думаю. Я концентрируюсь в первый раз на Джиро д'Италия. Туда я еду не на тренировку, я хочу показать там результат. Я уже дважды был на подиуме Тур де Франс.

В Вашей новой команде не хватает первоклассных горняков. Вы будете на Туре в высоких горах рассчитывать только на себя...

Эванс: В течение последних лет, в горах я всегда быстро оставался один. Это абсолютно не то, чего я боюсь.

Некоторые гонщики имеют пункт в договоре, который позволяет им уходить из команды, если нет приглашения на Тур. Есть ли у Вас такой пункт?

Эванс: Нет, я этого не сделал. Я только что договорился с моей женой, что я еду с ней в отпуск, если мы не попадаем на Тур. У меня есть выход из положения.


Источник: http://velolive.com/velo_name/155-kyede ... estvo.html

Тимофей Крицкий: "Постараюсь доказать своими выступлениями каждому российскому велогону, что ничего нереального нет"

04.02.2010



москальский велогонщик Тимофей Крицкий ведет подготовку к новому сезону в Италии, расположившись рядом с тренировочным лагерем своей новой команды – Катюша (ПроТур). График достаточно напряженный, но действующий Чемпион России в гонке на время в категории U23 согласился ответить на несколько вопросов нашего сайта. Мы благодарны пресс-службе гонщика за подготовку данного интервью.

Первый вопрос про здоровье. Как ваша нога? Как идет восстановление и какие тренировки Вы сейчас проводите.
Тимофей Крицкий: Нога моя сейчас в хорошем состоянии. Восстановление идет нормально, прошло то время, когда почти каждый день появлялась новая боль. Это свидетельствует о том, что мышцы восстановились и их можно начинать нагружать. Кость срослась отлично, врачи довольны. Тренировки в большинстве своем подбираю себе сам, тоже касается нагрузки и интенсивности. Все зависит только от моего самочувствия перед тренировкой. Основная нагрузка - это бассейн, тренажерный зал, ну и конечно же, велосипед. До недавних пор на велосипеде я мог сидеть только на станке, но на прошедшем сборе в Испании осмелился выехать на шоссе, что дало мне большой всплеск эмоций и значительно подняло настроение.

Вы в сентябре прошлого года вновь стали невезучим, получив травму в одно и тоже время и по этой причине опять пропустили Чемпионат мира. Как собираетесь в этом году «защищаться». Может быть Вас кто-то сглазил, может надо порчу снять (шутка)?
Т.К: Действительно, Авенир оказался неудачным для меня во второй раз. И это заставило меня основательно задуматься. Но тем не менее, такое событие, меня не сломало. Я считаю Тур де Авенир самой важной многодневкой в категории андер. Счастлив, что у меня была возможность проявить себя на этой гонке. Я думаю, что именно по этой многодневке, меня многие запомнят. Мне эта гонка далась сложней чем для любого победителя, для них это еще одна выигранная майка, а для меня это автограф на всем теле и память на все жизнь.
На первом своем Авенире в 2008 году, я приобрел шрам на правой ноге, а в 2009 не только приобрел открытый перелом на левой ноге, но и шрам на лбу, в виде буквы Т. Сначала у меня было желание избавиться от него, но теперь каждый день, стоит мне подойти к зеркалу, как он напоминает мне о прошлом. Не дает расслабиться и указывает, что я не имею права бросать то дело, к которому стремлюсь.

Да, это уже серьезно. Может быть расскажите Тимофей о своих планах на этот сезон. Они наверно изменились, в связи с подписанием контракта с командой ПроТура.
Т.К: Само по себе подписание контракта не внесло изменений в мои планы на сезон. Их внесло мое осеннее падение.
ПроТур- следующая ступень в моей жизни, а скорей всего даже лестница. Я думаю, все мои планы до травмы были предсказуемыми. Их можно было охарактеризовать так - добиваться уважения в мировом велоспорте и продолжать совершенствоваться, стараясь выйти на конкурентоспособный уровень. Сегодня я хотел бы изучить новые условия и понять свое место на гонках. Ну а пока восстанавливаюсь и тренируюсь по своему самочувствию. Буду стараться прийти в норму как можно быстрей, при этом не навредив своему здоровью.

Хотелось спросить Вас о Гранд Турах, на которых может принять участие команда Катюша. Где бы Вы сами могли бы выступить. Какие еще гонки Вам особенно хотелось бы проехать?
Т.К: Гонки ПроТура- это вершина велосипедного спорта. Я хотел бы попробовать все. Естественно, мечтаю стартовать на Giro и на Tоur de France. В общем, для меня на данный момент интересны все гонки. Для профессионального развития нужно все стартовать. В будущем, когда лучше узнаю все гонки, то тогда и пойму, чему отдавать предпочтение.

Как она Вам атмосфера в новой команде? Отличается от прежней, континентальной? Вы посещали первый ознакомительный лагерь команды?
Т.К: Что касается команды - то я нахожусь под большом впечатлением от размаха и профессионального подхода, который я увидел в нашей Катюше. Очень приятно, когда обслуживание находится на таком уровне. Мы приближаемся к иностранному менеджменту и это особенно приятно. По первому впечатлению, команда мне понравилась. Хотя в прежней континентальной Катюше все было гораздо легче и проще в плане общения. Сейчас трудность заключается в языковом барьере и естественно, в редких встречах. В «континентале» мы были почти круглый год вместе, каждый день терлись бок о бок. Изучив досконально друг друга. Теперь же, с товарищами по команде мы будем встречаться только на гонках и на редких сборах. Несомненно, в континентальном составе коллектив был более сплоченней.
Что касается «первого ознакомительного лагеря» ,а точнее база команды, то находится она в Италии, в Лонато, и ее размах впечатляет. Я сейчас живу неподалеку и поэтому часто там появляюсь.

Изменились ли Ваши привычки от того, что вы теперь выступаете в такой «крутой» команде? Важно ли соответствовать такому имиджу. Привлекает ли Вас роль этакого мачо, как например, Поццато? Хотя конечно, Вы ведь женились совсем недавно, в конце прошлого года, и о повадках мачо рассуждать как-то непозволительно.
Т.К: В человеческом плане, я наверное не изменился, но судить конечно не мне. Поццато, кстати, не является для меня примером. В России есть гонщики, с которых можно и нужно брать пример. Иностранцы в этом плане не образец для подражания. Например, мне импонирует Денис Меньшов - красивый, умный, талантливый и тоже… женатый гонщик.
Я никогда не считался мачо, такой имидж меня совсем не привлекает. По крайней мере, я не слышал подобных высказываний в свой адрес. Я без ума от своей супруги и даже не хочу вести всякие разговоры на эту тему. Мы, русские - сильно отличаются от итальянцев, мы серьезней относиться к женщинам.
А попадание в ПроТур еще не придает значимости само по себе, статус должны повышать выигранные гонки. Для России у нас действительно крутая команда, и я постараюсь доказать своими выступлениями каждому российскому велогону, что ничего нереального не существует. Нужно быть проще и доступнее с людьми. Я не собираюсь отдалятся от кого-либо только по причине того, что подписался в ПроТур. Это еще далеко не достижение.

Сильно ли изменилась Ваша жизнь за последние месяцы. Семья, новая сильная команда – эти моменты могут стать поворотными в карьере молодого и честолюбивого гонщика. Как Вы себя ощущаете?
Т.К: Да, за последние месяцы у меня произошло много колоссальных событий в жизни. В какой-то мере я считаю, что так и должно было быть, ведь благодаря им я стал сильней и счастливей. Моя свадьба является самым важным, ярчайшим событием в этом году и в жизни в целом! Уверен, что моя жена станет неоценимой подмогой не только как говориться, по жизни, но и в спорте! Иной раз думаю, как я один совсем справлялся, настолько я сегодня привык к поддержке супруги. Так получилось, что моя личная жизнь необычным образом связалась и с профессиональной. Когда мы с женой познакомились в 2008, я только попал в континентальную Катюшу, а в 2009 мы поженились, а я перешел в Катюшу-Про. Интересно что будет дальше, если мои личные планы так тесно переплелись с профессиональными? Я уже не говорю о том, что супругу мою зовут также, как и имя нашей команды.

Произошла ли смена места жительства для Вас. Гоняясь за континентальную команду, Вы много находились в России. Сейчас календарь гонок заставляет чаще бывать в Европе. Будете ли решать эту проблему?
Т.К: Я никогда не жил в России постоянно. Вот уже с 15 лет я мотаюсь по миру, выступая на разных гонках. У меня несколько домов, а постоянного не будет еще долго, так как, на одном месте я редко задерживаюсь. Сейчас обживаюсь на новом месте в Италии. Здесь мы вместе с моим другом и товарищем по команде Денисом Галимзяновым, снимаем апартаменты на Lago de Gardo. Это место мне очень нравится.

Изменилась ли у Вас теперь система тренировок? Может быть увеличились объемы или выросла эффективность? Какие элементы подготовки вы хотели бы подтянуть для себя. Может быть горы?
Т.К: С тренировками стало все сложней. Если в «континентале» за тебя думал тренер, не спал ночами, высчитывал, что же нужно сделать для того, чтобы подготовить гонщика к нужному старту, то теперь приходится напрягаться самому. Но по поводу тренировок и планов я не беспокоюсь, рассчитываю продолжать работу со своим предыдущим тренером Н.Г. Морозовым. Он меня хорошо понимает и знает, на что я способен. Его методы подготовки мне всегда очень нравились, а результат давали превосходный, подчас даже удивляющий даже меня.

Если говорить о планах на Чемпионат мира в Австралии, то Вы планируете какую-то специальную программу подготовки? Планируете ли что-то добавлять в свою разделку?
Т.К: Сейчас тяжело говорить о планах на мир. Мне предстоит еще одна операция по удалению болтов. После нее и сяду писать план на весь сезон. Да и если он и существовал то, извините, не стал бы рассказывать о нем. Ведь это, тоже своего рода тайна успеха. Первый год в профессионалах и так тяжело переносить, плюс ко всему такая травма. Но я знаю точно, что я сделаю все возможное, чтобы восстановиться и начать гоняться!

В начале января Вячеслав Екимов выступая на нашем сайте, говорил, что очень трудно в течении сезона готовить разделку. Сказал он и о том, что пока не видит в России раздельщика уровня Гусева. Вы готовы вести борьбу за путевку в Лондон? Несмотря на имена и прежние регалии конкурентов. Что на Ваш взгляд, нужно для достижения этой цели?
Т.К: Не могу оценивать уровень Гусева, так как не гонялся рядом с ним, да на таком уровне не гонялся. Лишь однажды столкнулся с Владимиром на чемпионате России по профессионалам в 2007 году. Где я стал 2-ым, учитывая то что я был андером, считаю это хорошим результатом. Я точно знаю, что все реально, предел есть только резерв твоего организма. А у организма, как мы знаем, колоссальный потенциал. Нужно лишь использовать его грамотно.
Я сделаю все, чтобы ехать разделку в Лондоне. Я готов многое выдержать, чтобы подойти к ней в самой лучшей форме. Конечно, это путь не одного года и жаль, что из-за травмы я уже потерял время. Мне предстоит пройти большой путь и пролить немало пота. Но это меня не остановит.

Вам скоро предстоит встретиться на гонках с мировыми звездами велоспорта так сказать, лицом к лицу. Если у Вас кумиры среди них или хотя бы те, с кого можно было бы брать пример?
Т.К: Ярким примером для меня является Фабио Канчилара. То, в каком направление он двигается , является и моей целью в будущем. Я хочу быть не просто хорошим универсалом, а гонщиком готовым побороться за золото в обеих дисциплинах. Знаю, что предстоит столкнуться с новым, до этого невиданным и неощутимым пока уровнем ПроТура.
Но то, что мне уже удалось поучаствовать на гонке в Италии в 2009 на таком уровне и быть в пятерке сильнейших, дает мне уверенности.

В пелотоне много молодых и амбициозных гонщиков. Энди Шлек, Кройцигер, некоторые итальянцы. Вы их считаете своими конкурентами?
Т.К: Конкурентом для меня может стать каждый. Но естественно, это не касается гонщиков из моей команды.

Есть ли в Катюше у Вас друзья, с кем можно общаться в свободное время?
Т.К: Я очень доволен коллективом команды. Особенно комфортно, что в команде много молодых ребят. Приятно и то, с каким теплом встретили нас уже бывалые гонщики. Годом ранее в команду подписался мой друг - Денис Галимзянов. Мы с ним дружим и гоняемся уже много лет, сначала в Премьере (Щелково), потом в континентальной Катюше. Он сегодня учит меня быть самостоятельным, ведь это уже не привычная континентальная команда, и здесь тебя никто не будет опекать и постоянно что-то подсказывать. Но мне повезло, я пришел, как говориться, на все готовое. Сейчас я представляю, как тяжело нашим гонщикам существовать в иностранной команде.

Недавно прошла презентация команды в Италии. Можете поделиться своими впечатлениями от увиденного?
Т.К.: Это была потрясающая презентация. Наконец-то нам не стыдно перед иностранцами. Моя гордость не знала предела. Такой уровень я еще не видел. Вообще, хорошо когда команда собирается в своем полном составе.

Там же на презентации, спортивный директор команды Дмитрий Конышев назвал Вас и еще Егора Силина – самыми многообещающими молодыми гонщиками России. Вам лестно слышать такие слова от опытного тренера и прославленного в прошлом гонщика?
Т.К.: Действительно, слова Дмитрия мне лестны. Теперь самое главное их оправдать.

Верите ли Вы в удачу? Если да, то тогда пожелаем ее Вам в первый год выступлений в гонках ПроТура.
Т.К: Да, я верю в удачу. Порой в гонках без нее ничего и не сделать, каким бы ты сильным не был.

Пресс-служба Т. Крицкого. Лонато-Москва

Президент ФВК Кайрат Келимбетов: На работу – на велике

04.02.10



Михаил Васильев
Как известно, после того как прежний президент Федерации велоспорта РК Даниал АХМЕТОВ в середине ноября 2009 года подал в отставку, на эту должность был избран Кайрат КЕЛИМБЕТОВ, возглавляющий Фонд национального благосостояния (ФНБ). ФНБ объявил, что становится генеральным спонсором казахстанской велоконюшни “Астана”. Спустя еще два с половиной месяца в Вене прошла официальная презентация нового состава “Астаны”, приуроченная к началу председательства Казахстана в ОБСЕ. В австрийской столице г-н Келимбетов ответил на несколько наших вопросов относительно будущего казахстанского велоспорта

К “Астане” в мире очень внимательное отношение, – сказал он. – Это связано с тем, что наша команда два последних сезона показывает очень высокие результаты в профи-гонках и по праву названа лучшей командой планеты.

В каком состоянии вы приняли дела в Федерации велоспорта и на что планируется обратить внимание, возглавив ее?
До меня была проделана очень большая работа. За это я очень признателен прежнему главе федерации Даниалу АХМЕТОВУ. Сейчас он является почетным президентом нашей федерации. Велокоманда “Астана”, созданная с его подачи, – это проект мирового уровня, который начинался с побед Александра ВИНОКУРОВА и его предшественников. И в том, что на сегодня “Астана” стала лучшей командой мира, – большая заслуга президента, с самого начала поддержавшего идею создания “Астаны”.
Заслуга президента Федерации велоспорта?
Нет, президента нашей страны Нурсултана НАЗАРБАЕВА. Тот бюджет, который имеет наша команда, достаточно большой по любым мировым меркам. На этот сезон “Самрук-Казына” выделит на “Астану” 15 миллионов евро. Всего на содержание команды в течение четырех лет предусмотрено 60 миллионов евро. В предыдущие годы главной проблемой “Астаны” было неустойчивое финансирование. Поэтому и Международная федерация велоспорта, и организаторы различных про-туров должны быть довольны тем, что ключевым спонсором “Астаны” стала такая серьезная структура, как фонд “Самрук-Казына”. Будут, конечно, у нашей команды и другие спонсоры, но это в будущем.

Какие главные задачи вы определили для себя в должности главы федерации?
Их две. Первая – поддерживать высокий уровень команды “Астана”. В нашей команде уже 13 казахстанских велосипедистов, которые ездят и набираются опыта у великих. Этим ребятам созданы все условия для дальнейшего роста и будущих побед на мировых турнирах, в честной борьбе. Вторая задача – развитие массового велоспорта в Казахстане. Мы считаем, что надо популяризировать этот вид спорта в стране. Возьмите ту же Европу. Здесь очень много поклонников этого экологически чистого вида транспорта, и мы тоже к этому придем.

Вы готовы показать пример и ездить в Астане из дома на работу на велосипеде?
Готов. Но только не при минус 40 градусах (смеется). Что касается дальнейшей популяризации – не за горами Олимпиада-2012 в Лондоне, и мы хотим показать на ней, что у нас есть сильная команда, готовая побеждать на соревнованиях самого высокого ранга. Однако вновь подчеркну, что “Астана” – это международный продукт. В команде собраны ведущие гонщики из Испании, Италии и других стран мира. Поэтому нам важно показать, что стремление Казахстана к лучшим международным стандартам выражается и в нашем отношении к велокоманде “Астана”.

Проект “Астана” нужен для получения прибыли или же это своего рода инвестиции без ожидания отдачи?
Есть инвестиции, которые приносят деньги, а есть те, которые приносят нематериальный доход. “Астана” – это реклама Казахстана, его столицы и нашего фонда. Это все вернется сторицей, нас узнают, и к нам придут другие инвесторы. Поэтому мы считаем, что это очень выгодное вложение денег.

источник – Time.kz

Альберто Контадор: «У меня аллергия на тополиный пух»

06.02.10

Автор: Михаил Васильев



Alberto Contador (Испания) – 06/12/1982

Место рождения: Madrid
Рост: 175 см
Вес: 61 кг

< Количество побед: 26
Гранд-Туры:
Giro d’Italia -
Tour De France -
Vuelta a Espana -

Команды:
2003 – Once – Eroski (ИСпания)
2004 – Liberty Seguros (Испания)
2005 – Liberty Seguros – Wurth Team (Испания)
2006 – Astana – Wьrth Team (Испания)
2007 – Discovery Channel Pro Cycling Team (США)
2007 – …… – Astana (Казахстан


На недавней презентации нового состава казахстанской велокоманды «Астана» в Вене лучший гонщик мира Альберто Контадор был самой популярной фигурой. Он с удовольствием раздавал автографы и интервью. Однако парадокс: общение Контадора с представителями казахстанских СМИ можно пересчитать по пальцам.

И дело не в том, что испанец почти не говорит на английском, просто Альберто был в Казахстане всего один раз — перед первым своим сезоном в майке нашей велоконюшни. В декабре 2008 года вместе со своими товарищами по «Астане» он побывал на приеме у президента Нурсултана Назарбаева.
— Тот момент у меня до сих пор в памяти, — рассказывает Контадор. — Я тогда еще подумал: Альберто, ты удостоился чести быть принятым главой государства, чья команда станет бороться за самые высокие места в гонках Pro Tour. Это тебя ко многому обязывает. Что касается самого Казахстана, то я был здесь совсем недолго. Сегодня я знаю, что это очень большая и красивая страна, и чувствую себя уверенно, работая в одной команде с казахстанскими велосипедистами. Надеюсь, что в будущем узнаю о вашей стране и ее жителях намного больше.


Но ты уже тогда имел в своем послужном списке немало побед на серьезных гонках…
Если не считать, что я стал победителем «Большой петли» в 2007 году, после того как идущего первым Михаэля Расмуссена из Дании после 17-го этапа дисквалифицировали за употребление запрещенных препаратов. До прихода в «Астану» я не выигрывал гранд-туры. Выступая за клубы Liberty Seguros и Discovery Channel, я побеждал на отдельных этапах велогонок, но не на «Джиро», «Вуэльте» и уж тем более не на «Тур де Франс».

Твой триумф в мировом велоспорте начался именно с «Джиро-2008»…
Да. Причем это получилось достаточно забавно. Я с подругой отдыхал в Кадисе и рассчитывал приступить к тренировкам через неделю. И тут — вызов в Италию…

Я летел туда, думая, что покручу педали с недельку — и сойду. Ведь невозможно так — приехать и сразу включиться в трехнедельную гонку. После пятого этапа каждый день себя уговаривал: вот сегодня еще проеду — и всё. Потом еще один такой день… К первому дню отдыха я осознал: сил хватит, чтобы доехать гонку до конца. После 10-го этапа почувствовал, что выиграю ее. Но должен сказать, что эта победа принадлежит всей команде. Ребята мне очень помогли. Даже удивительно, что такая импровизация (состав команды определялся буквально за полдня до старта) смогла привести к фантастическому результату.

Почему после того успеха ты больше не ездил на «Джиро»?
Понимаете, в это время (май — июнь. — М.В.) в Европе цветут тополя, а у меня аллергия на тополиный пух. Два с половиной года назад мне повезло, что все время, пока проходили эти соревнования, была дождливая погода. К тому же сейчас в команде есть Александр Винокуров. Именно он будет капитаном на «Джиро-2010».

Какие у тебя сейчас с ним отношения?
Вино хороший друг и опытный гонщик. Я рад, что мы в одной команде. Наши отношения превосходны, а его авторитет поможет «Астане» в этом году быть одной из лучших команд Pro Tour.

Кто еще является лидером в «Астане»?
Один из австралийских братьев Дэвис — Алан: он хорош в отдельных многодневках и финишном спринте. А также мой земляк Оскар Перейро, который побеждал на «Тур де Франс» в 2006 году.

А ты сам сколько гонок планируешь выиграть в этом сезоне?
Буду соревноваться и выкладываться в каждой из гонок. Начну сезон с «Тура Альгарве» в Португалии 17 февраля. Затем поеду гонку «Париж — Ницца», которая мне очень нравится, после — «Тур Каталонии» и «Тур Страны Басков». Но главной моей целью будет все же «Тур де Франс». Там я снова постараюсь повторить успех прошлогодней давности. Однако не считаю себя ее фаворитом, на самом деле я всего лишь один из группы 8–10 гонщиков, которые могут выиграть.

Проблемы, которые были в «Астане» в прошлом году, решены полностью?
На сегодня в команде все нормально, микроклимат в ней потрясающий, и я на все сто уверен в ребятах из «Астаны». Надеюсь, что мы будем работать вместе на протяжении всего сезона.

А как же неутихающие разговоры о твоем переходе в бельгийский Quick Step?
Мой контракт с казахстанским клубом заканчивается в конце года, и сейчас моя команда — «Астана». И я буду работать на нее, не думая о возможности перехода в другие велоконюшни.

Что бы ты пожелал казахстанским болельщикам?
Будьте уверены, я выложусь по полной, чтобы подарить вам максимум побед.

Источник: Альберто Контадор: «У меня аллергия на тополиный пух» — time.kz

Иван Гутиеррес в своих комментариях перед воскресной гонкой Майорка Челлендж

07.02.2010



Со своими партнерами по команде Caisse d’Epargne, испанец Иван Гутиеррес в эти дни присутствует на гонке Challenge de Majorque, которая взяла сегодня старт на Балеарских островах. Первый этап или применительно к формату данного соревнования, первая гонка - Trophée Palma.

Помимо воскресного старта, гонщик из Кантабрие также примет участие в двух других гонках этой серии - во вторник (Trophée Inca) и в среду (Trophée Deià), прежде чем вернуться домой.

Вопрос от сайта velo-club.net: У тебя есть амбиции для борьбы за высокое место на дорогах Майорки? Твой сезон ведь начался еще в январе, на Santos Tour Down Under. Что-нибудь извлек из австралийского опыта?

“ Да, это не первая гонка для меня. Я уже был в Австралии и стартовал там второй раз. Santos Tour Down Under календаря ПроТура был моим первым испытанием в этом году. Я приблизительно знал, что меня ждет там и поэтому настраивался на гонку в Астралии исходя из своих личных целей. На победу там сложно рассчитывать, учитывая профили этапов. Хотя в цели команды и входила хотя бы одна победа на этапах. По мне, Австралия - идеальное место, чтобы готовиться к сезону, благодаря превосходному климату. Сейчас я вернулся в Европу, чуствуя хороший ритм в ногах и набрав приличное количество километров. Я полагаю, что я сейчас в хорошей форме, чтобы начать гоняться в Европе. Ныняшняя гонка особенная, так как гонщики, которые не собираются бороться за общий зачет, могут выбирать для себя только конкретные этапы. Тут не надо мучаться, стартуя каждый день, поэтому я выбираю две конкретные гонки и все. Затем будет гонка, на которой я действительно буду бороться за самое высокое место. Речь о Туре Альгарве.”

Вопрос: Как ты считаешь, в Вашей команде будут отличаться уровни готовности гонщиков, которые уже выступали на Туре Австралии, от тех кто впервые выйдет на старт в этом сезоне?

“ Наша команда не является сильно методичной в вопросах сегодняшней конкретной готовности того или иного спортсмена. Мы здесь больше опираемся на мнения самих гонщиков, их чувства и настроения. Мы проводили совместные тренировки в команде, мы делали общую работу в горах, но при этом обязательно старались выполнить собственные задачи. Хотя конечно, приходилось подстраиваться под разные ритмы, в зависимости от конкретной готовности каждого. Возможно, что наши тренировки в этом аспекте будут сильно отличаться от работы других команд, но мы считаем, что очень важно, чтобы каждый гонщик самостоятельно работал над своей интенсивностью. Мы все - специалисты и каждый знает свой план работы. Он его и старается выполнить. Наша команда считается группой экстра-класса и должна соответствовать этому уровню и на тренировках. Поэтому в вопросах подготовки у каждого спортсмена есть определенная свобода действий. Но это не значит, что в команде требуют от гонщиков как-то нагружать себя слишком утомительными или слишком требовательными тренировками, особенно в начале сезона. ”

Вопрос: Твой календарь 2010 года, он уже определен?

“ Да, сначала Майорка, где я приму участие в трех гонках. Потом последует Альгарве, потом Париж - Ницца, Тур Каталонии и затем Circuit de la Sarthe и Классика Севера. В мае, я обычно страдаю от аллергии и поэтому проведу этот месяц в спокойствии, немного отдохнув. Затем поеду Дофине или Тур Швейцарии, чтобы подготовиться непосредственно к Тур де Франс.”

Вопрос: В Австралии, твой брат Давид, принял участие в своей первой профессиональной гонке. Теперь он выступит на Майорке и следовательно, снова будет рядом. Как он нашел для себя уровень профессионалов?

“Он начал с типичной для своего возраста нервозности. В 22 года молодого гонщика обычно терзают различные сомнения в своей профпригодности. Он провел свою первую гонку, которая была к тому же из календаря ПроТура. Для него это был дополнительный стресс конечно, но и необходимый опыт. Но Давид немного освоился и на одном из этапов даже попробовал свои силы в отрыве, правда неудачном. Но это значительно укрепило его веру в свои силы. Я увежден, что нужно приспосабливаться к нашим гонкам и после этого дела пойдут значительно лучше и уверенней.”

Источник: http://www.velo-club.net

Украина может стать «ВелоКраиной»

10.02.2010

С каждым днем все более актуальными для Украины становятся вопросы оздоровления нации, улучшения экологической обстановки в стране, укрепления ее позитивного имиджа, расширения международных связей и, конечно же, воспитания патриотизма и гордости за свою страну у подрастающего поколения. В этой связи, сегодня создана концепция государственного социально-экологического проекта «ВелоКраина», инициатором которой стал председатель совета директоров корпорации «Индустриальный Союз Донбасса» Сергей Алексеевич Тарута. Без сомнений, данный проект, который должен лечь в основу соответствующей государственной программы, необходим нашей стране по многим аспектам. Для его реализации необходимо развитие и использование всех возможностей велосипедного движения как массового вида спорта, культуры и активного досуга на основе положительного опыта европейских стран.

- Очень важно, - говорит Сергей Алексеевич Тарута, - чтобы велосипедный транспорт стал одним из приоритетных направлений развития наших городов. В этом случае они пойдут по пути европейских городов с развитой инфраструктурой самого экологичного, мобильного и полезного городского транспорта – велосипеда. Остановимся на первом пункте нашей концепции – строительстве велосипедных дорожек в городах Украины. Не секрет, что в западных странах существует выработанная годами система совместного движения автомобилей, велосипедов и пешеходов. Для повышения безопасности дорожного движения по проторенному пути проще идти и нам: тротуар - для пешеходов, проезжая часть - для автомобилей, а велодорожки - для велосипедистов. Велосипедные дорожки должны создавать сеть, удобную для людей, собирающихся использовать велосипед как транспорт для того, чтобы ездить на работу, по своим делам, а также на отдых в направлении той или иной области страны.

Любопытно, а как же у нас сейчас с этим обстоит дело? Оказывается, например, даже в столице Украины сегодня существует лишь одна велодорожка длиной 200 метров. Она была создана еще четыре года назад в жилищном массиве «Позняки» по улице Григоренко. С того времени ничего не изменилось. И это несмотря на то, что в нашей стране в целом, и в Киеве, в частности, постоянно растет количество велосипедистов. Это дешевый вид транспорта, он позволяет избегать заторов, не вреден для здоровья и окружающей среды, однако, передвижение на велосипеде в Киеве, как и в других городах страны, связано с высокой степенью опасности. К сожалению, по причине того, что для велосипедистов в прямом смысле слова нет места на дорогах. Для сравнения можно сказать, что, например, в Вене создано 1060 километров велодорог, в Хельсинки – 750 км, в Париже – 400, в Варшаве - 270, в Барселоне – 225 км.
Отметим, что в Киеве год назад велосипедисты устроили даже массовую акцию «Велонаезд», результатом которой стал составленный в мэрии план мероприятий по созданию в столице велосипедной инфраструктуры, однако, до сих пор новых дорог так и не появилось. А, между прочим, только в столице Украины уже насчитывается более 15 тысяч велосипедистов и их количество постоянно растет.
Велоинфрасруктура особенно развита в таких европейских странах, как Дания, Нидерланды и Бельгия. Например, в Нидерландах 40% населения передвигается на велосипеде. В Швеции и Великобритании на двух колесах можно проехать по маршрутам бывшей железной дороги - закрытые в 1983 году колеи засыпали песком с гравием и превратили в велопуть.

- Следующим пунктом разработанной концепции, - говорит Сергей Алексеевич Тарута, - является внедрение системы проката велосипедов как средств передвижения. Заметим, что во многих европейских городах уже много лет действуют программы муниципального проката велосипедов, ориентированные на туристов и не только. Велопрокат, предоставляя велосипеды тем, кто их не имеет, дает людям реальную возможность оценить все "плюсы" использования велосипеда как городского транспорта. Суть работы городской системы проката велосипедов состоит в следующем: в ряде мест организовываются автоматические пункты проката велосипедов. Велосипеды для городского проката изготавливаются по специальному заказу. Ни одна их деталь не может быть использована на велосипедах других типов, ведь сами велосипеды ярко окрашены. Это делает их воровство бесполезным. Обычно, стойки с велосипедами ставятся в разных местах города, там, где они наиболее востребованы – у городских достопримечательностей, у станций метро, по периметру исторического центра и в других местах. Любой желающий может взять велосипед, отстегнув его от стойки, расположенной в одной части города, и оставить у другой стойки. Кстати, стойки проката и сами велосипеды часто используются как рекламоносители для размещения либо рекламы коммерческих фирм, либо социальной рекламы и информации о городских программах.

От себя добавим, что пример качественной, функционирующей уже несколько лет, системы городского проката велосипедов – это Stockholm city bikes (Стокгольмский городской велосипед). В рамках программы Stockholm city bikes в Стокгольме действуют 67 автоматических пунктов проката; на стойке каждого пункта находятся от 9 до 24 велосипедов. Для того, чтобы воспользоваться одним из них, требуется зарегистрироваться в системе (для шведов – по так называемому "национальному идентификационному номеру", имеющемуся у каждого гражданина; для иностранцев – по паспорту) и купить смарт-карту, на которую заносятся личные данные. Смарт-карты приобретаются либо через Интернет, либо в пунктах продаж смарт-карт для проезда в автобусах и метро. Стоимость сезонной карты (действует с 1 апреля по 31 октября) – 200 крон (около €20), стоимость трехдневной карты – 125 крон (около €12).
Автоматические стойки проката работают с 6.00 до 21.00 (взять велосипед можно до 18.00). Максимальное время проката – 3 часа. Если в течение этого времени клиент не успел вернуть велосипед на любую из стоек, его карта блокируется. Если же велосипед вообще не был возвращен, администратору системы не составляет труда заявить в полицию на недобросовестного клиента – ведь данные последнего известны.

- Отмечу, - продолжает разговор председатель совета директоров корпорации «Индустриальный Союз Донбасса», - что велосипед в нашей стране может стать эффективным транспортным средством лишь при условии обеспечения его сохранности в местах, которые посещает велосипедист. То есть, одновременно с проектированием сети велодорожек необходимо создавать стоянки или велопарковки для велосипедов при магазинах, автовокзалах, железнодорожных станциях и в других местах, где они наиболее востребованы.

В разных странах различают следующие типы велопарковок: бесплатные, «велосипедные центры» - платные, корпоративные, охраняемые стоянки, автоматические камеры хранения велосипедов и автоматические стоянки. Бесплатные парковки распространены в европейских городах повсеместно, и представляют собой металлические конструкции различной конфигурации, к которым пристегиваются велосипеды. Это самый распространенный тип велопарковок – они встречались в свое время и в СССР у магазинов, особенно в сельской местности. Стоимость производства и установки таких конструкций невелика, но подобные велопарковки не обеспечивают полноценную защиту велосипеда ни от кражи, ни от вандализма, ни от атмосферных осадков. Важно отметить, что многие европейцы для поездок по городу пользуются дешевыми велосипедами, которые не страшно оставить на неохраняемой стоянке; при этом, для активного отдыха они используют более дорогие велосипеды.

Другой вид парковок - велосипедные центры – получили наибольшее распространение в Германии, например в земле Северный Рейн Вестфалия. Создаются они так: муниципальные власти выставляют на конкурс (тендер) участки муниципальных земель со льготной арендной ставкой для организации самоокупаемых велосипедных центров. Обязательным условием является исключительно целевое использование участков. Коммерческая организация, которая выигрывает тендер на участок, обустраивает на нем охраняемую крытую круглосуточную велосипедную стоянку. При этом стоимость стоянки велосипеда является «социальной» и определяется муниципальной властью. В Дюссельдорфе, к примеру, плата за пользование такой велостоянкой составляет 70 евро в год, во многих других городах эта сумма меньше. Расходы по содержанию персонала и стоянки покрываются за счет создания в велоцентре пункта проката велосипедов и роликов, велосипедной мастерской, небольшого магазина, торгующего велосипедными аксессуарами и велосипедами. Такие центры также создаются у железнодорожных вокзалов, занимают не много места, и не требуют затрат на их деятельность со стороны города. Недостаток велосипедных центров в том, что их разумное количество в городе невелико.

Под корпоративными стоянками подразумеваются велосипедные стоянки, которые ставят частные организации: институты, заводы, магазины, музеи. Роль города в данном случае – поощрение строительства таких стоянок частными компаниями, а также принятие законов обязывающих ряд предприятий (таких как ВУЗы, промышленные предприятия, ПТУ (лицеи), торговые центры) ставить велосипедные стоянки. Отличие «корпоративных стоянок» от «бесплатных» в том, что первые находятся на балансе предприятий, а вторые – на балансе города.

Очевидно, в условиях украинской действительности наиболее востребованными могут быть охраняемые велосипедные стоянки. Кстати, платная велосипедная парковка должна быть крытой, защищающей велосипед от дождя. Такие парковки часто выглядят как большой крытый гараж, часто со стенами из металлической сетки или профилированного листа и с крышей из профилированного листа, поликарбонатного стекла. В зоне парковки всегда присутствует человек, который взимает плату за хранение и обеспечивает охрану велосипедов. В качестве примера успешной кампании по установке охраняемых велопарковок, можно привести недавний опыт Австралии, где Министерством общественного транспорта были выделены средства в размере одного миллиона долларов на установку 20 охраняемых велопарковок у железнодорожных станций. Адресная программа установки и конструкция парковок были разработаны совместно с общественной организацией велосипедистов "Bicycle Victoria". Многие места установок были определены путем опроса велосипедистов.

Одним из перспективных видов велосипедных стоянок являются автоматические камеры хранения. Такие камеры представляют собой металлические боксы, красиво оформленные, стоящие блоками по несколько штук, иногда рядами, иногда в виде полукруга или круга. Такие стоянки распространены в США, Австралии, некоторых странах Европы. Владелец велосипеда вносит монету (банкноту, вставляет кредитную карту, использует свой электронный ключ – смарт-карту – в случае долговременной аренды), открывает дверь бокса, и подвешивает велосипед вертикально на специальный крюк, или просто ставит вертикально.

- На мой взгляд, - говорит Сергей Алексеевич Тарута, - интересным для нас представляется развитие велосипедного движения во Франции. Вот уже десять лет политика Франции в области охраны окружающей среды направлена на развитие новых видов городского транспорта, среди них, конечно же, есть велосипед. Отныне это не только прекрасное средство для занятий спортом и отдыха. Велосипед во Франции становится символом современного образа жизни. В стране действует велосипедный клуб (ассоциация), объединяющий французские города с велосипедными дорожками. Он был создан для пропаганды этого вида транспорта в городе. Его основная задача - возвращение велосипедистам, пешеходам и детям городского пространства, занятого автомобилями. Политика парижской мэрии в этой области включает в себя ряд мер: прокладка велосипедных дорожек, сотрудничество с местными ассоциациями, развитие в так называемых "спокойных" кварталах особого графика движения, а также формирование общественного мнения по этому вопросу с помощью средств массовой информации. Вот уже несколько лет в Париже по воскресеньям берега Сены закрываются для движения автомобилей. Широкие просторные набережные заполняются пешеходами и велосипедистами.

В результате мер, принятых во Франции в последние годы, например, в Страсбурге использование велосипеда как транспортного средства возросло с 5% до 15%, а недавно проведенный опрос показал, что 63% жителей считают, что "машина в городе отжила свой век". Этому примеру последовали и другие французские города Ренн, Нант, Лориен, Бордо, Ля Рошель. Ассоциация работает в разных направлениях: на уровне коммун и департаментов и на государственном уровне. К своей работе она активно привлекает экономических и ассоциативных партнеров.

Добавим, что подобные начинания существуют и в других странах Европы. В этой связи, Украине, у которой нет столь богатого опыта развития велодвижения, без сомнений, на законодательном уровне необходима поддержка использования велосипедов в качестве средства передвижения.
Особое место в «ВелоКраине» отведено развитию детско-юношеского велосипедного спорта, которое, по убеждению Сергея Алексеевича Таруты, является основной жизнеспособности проекта и его эволюции в норму жизни в нашей стране.

- Мы знаем, - говорит Сергей Алексеевич Тарута, - что основная проблема в развитии велоспорта в спортивных школах связана с финансированием. Для нормального функционирования спортивных школ элементарно не хватает средств. Ведь кроме функциональной готовности спортсменов, есть проблема техники. А техника – это инвентарь, на который тренеры должны, к примеру, посадить десятилетнего ребенка и не бояться за его здоровье. Как велогонщик в прошлом, знаю, что такое, когда лопается руль, ломается рама, рвется цепь, из-за чего происходят травмы. Это, к сожалению, наша реальность. К слову, таких проблем у зарубежных гонщиков сегодня уже практически нет. Необходимо их исключить и у нас, приобретая более надежную технику и вовремя ее меняя. А еще не хватает в наших командах массажистов и врачей. Один тренер просто не в состоянии объять все. Хотя, по сравнению с другими регионами, в Донецкой области, ситуация еще не такая неплохая. К примеру, в Киеве закрыли уже почти все детско-юношеские спортивные школы по велоспорту.

Для справки: в Донецкой области функционирует 14 спортивных школ по велоспорту, в том числе училище олимпийского резерва имени Сергея Бубки, школа высшего спортивного мастерства, две специализированные школы и ДЮСШ. Велоспорт развивается в таких городах Донецкой области, как Донецк, Мариуполь, Горловка, Макеевка, Енакиево, Краматорск, Красный Лиман, Докучаевск, Новоазовск и Марьинка. Сегодня в Донецкой области велоспортом занимается 1800 спортсменов возрасте от 10 до 23 лет, с которыми работают 56 тренеров-преподавателей.

Очень важно то, что проект «ВелоКраина», не только предполагает поддержку молодых перспективных спортсменов, но и открывает перед ними путь в профессиональный велоспорт, возможности достижения самых высоких спортивных результатов. Напомним, что на базе спортивного клуба «ИСД» уже сейчас функционируют четыре команды, входящие в Международный союз велосипедистов (UCI): профессиональная шоссейная команда ISD-Neri, континентальная шоссейная и трековая команды ISD-Sport-Donetsk, а также первая и единственная в Украине профессиональная команда по маунтенбайку ISD Cycling Team (которая, к слову, стала в этом году победителем маунтенбайковского «Тур де Франса»). Нельзя не отметить, что на следующий год процедуру регистрации в UCI проходят еще две другие континентальные шоссейные команды из Украины. Впервые наша страна в шоссейных дивизионах будет представлена четырьмя командами!

- Очень здорово, что планомерная работа по развитию велоспорта в нашей структуре дало импульс к подобным шагам в других регионах страны. Теперь молодые спортсмены знают, куда им надо стремиться, чтобы расти в мастерстве, и приносить славу Украине, и они не будут искать место в зарубежных клубах и подписывать не выгодные для себя контракты. Таким образом, - продолжает Сергей Алексеевич Тарута, - социально-экологический проект «ВелоКраина» позволит в нашей стране отремонтировать дороги по трассам международных велогонок, проложить трассы для велотуризма, построить велотрек, организовать производство велосипедов любительского и профессионального уровня, проводить всеукраинские и международные соревнования по велоспорту, оказывать существенную помощь действующим и открывать новые детско-юношеские велосипедные школы, обеспечить деятельность профессиональных команд, популяризировать велоспорт и велосипедное движение и многое другое. Однако суть предложенной концепции состоит не в перечне этих направлений, а в схеме реализации их на практике. Для этого проект нужно вывести на государственный уровень, а опекать его должны люди, имеющие не только желание, но и возможности воплотить благие намерения в жизнь. По созданной концепции курировать проект «ВелоКраина» будет негосударственный орган – Попечительский совет (обеспечивает стратегию и все необходимые условия реализации проекта), в состав которого войдут представители Кабинета Министров и Верховной Рады Украины, президент НОК Украины, президент федерации велосипедного спорта Украины, влиятельные бизнесмены и политики, руководители деятельных общественных организаций. А средства для реализации проекта будут аккумулироваться в специально созданном Фонде «ВелоКраина» - новой общественной организации. Кстати, похожая система апробирована в соседней России, где по инициативе Попечительского совета (в него входят влиятельные государственные и коммерческие структуры) федерации велоспорта создан «Фонд развития и поддержки велосипедного спорта», решающий задачи по популяризации и развитию велоспорта, содействию развитию массового спорта и спорта высших достижений в Российской Федерации, повышению организационного, методического и материального уровня региональных федераций и спортивных клубов, созданию российских профессиональных клубов и команд, повышению квалификации судей, тренеров и специалистов и многие другие. Мы сегодня предпринимаем шаги к тому, чтобы проект «ВелоКраина», как государственная программа, стартовал уже в 2010 году. Предполагается, что примерно 20% общих затрат на реализацию проекта составят бюджетные средства, 80% - внебюджетные.

Наверняка у многих, кто из этого материала впервые узнал об инициативах руководителей «ИСД» по развитию велодвижения в Украине, могут появиться сомнения в том, что они не станут очередным бумажным «прожектом». Но когда анализируешь то, что уже реально сделано этими людьми по развитию отечественного велоспорта, начинаешь верить в то, что им по силам вывести этот проект на государственный уровень и осуществить в этом направлении настоящий прорыв. И тогда в скором времени Украина превратится в «ВелоКраину».

P.S. Когда данный материал готовился к печати мы узнали, что проект с названием «ВелоКраина» уже существует как региональный проект по развитию велотуризма в западных областях нашей страны. Тем лучше. Теперь, направив усилия в одно русло, неравнодушные к велоспорту люди, смогут не только сделать столь необходимый прорыв в деле оздоровления нации, но и объединить всю страну.

Дмитрий ДОЙНИКОВ.

Михаил Халилов: В «Катюше» готов передавать опыт молодым».

10.02.2010



Украинский велогонщик Михаил Халилов сезон 2010 года начнет с новыми эмоциями. В конце января он подписал контракт с одной из лучших команд мира - «Катюшей», выступающей в дивизионе ProTour. Сайт sportclub-isd.com взял интервью у первого украинца, который наденет майку российской команды.

«ИЗ КИТАЯ ЛЕТЕЛ С НОГ ДО ГОЛОВЫ ОБТЕРТЫЙ МАЗЯМИ »

- Михаил, как у вас возник вариант с переходом в «Катюшу»?

- Я предложил свою кандидатуру и ее рассматривали в течение месяца. В конце января был подписан контракт. Вот так я стал первым украинцем в «Катюше».

- В вашей карьере это шаг вперед?

- Безусловно, правда, немного запоздалый, я ведь уже далеко не юниор. Но всегда хотел попробовать себя на гонках высокого уровня. Для меня это будет экзамен, который покажет кто мы, и что мы.

- Когда увидим вас в деле?

- Думаю начать выступление в середине марта. Я опаздываю с подготовкой. В конце ноября я ехал командную гонку в составе сборной Украины. На финише упал и сломал ключицу. Не тренировался два месяца, поэтому, наверное, буду готов к концу марта - началу апреля.

- Что предшествовало падению?

- За мной ехал китаец, который на миг опустил голову и не увидел, что приближается ко мне. Я, к сожалению, также не смог предусмотреть эту ситуацию.

- Выходит, с китайцами ездить опасно?

- В отношении китайцев в целом ничего не имею против. Это издержки нашей работы. Такое иногда случается.

- Какое сейчас себя чувствуете?

- От травмы уже восстановился. Сделали снимки, все в порядке.

- Начальный период лечения проходил в Китае?

- Нет, оперировался я в Киеве. Через неделю уже полетел в Италию. Хотя мне и предлагали сделать операцию в Китае, я отказался. В Китае пришлось терпеть, ведь билеты поменять удалось не сразу, оставалось еще два дня многодневки. Два дня обтирался мазями с ног до головы. Долететь в Киев мне помог тренер сборной Николай Рогозян Мне поменяли билеты, и я уехал раньше. Сам бы и не долетел. В самолет меня пустили спокойно, поскольку визуально травмы заметно не было, только рука была перемотана и все. Но внутри все болело и пришлось потерпеть.

- Это была ваша первая серьезная травма?

- Нет, ключицу я сломал уже во второй раз.

«В CERAMICA FLAMINIA В ОСНОВНОМ РАБОТАЛИ НА МЕНЯ»

- Прошедший год как оцените?

- На четверочку по пятибалльной системе. Год получился средним. Побед не было, разве что в Китае приезжал вторым, четвертым…

- Тогда в каком случае год для вас стал бы успешным?

- Победа на этапе или какой-нибудь однодневной гонке всегда компенсирует усилия и приносит моральное удовлетворение. Если работаешь на кого-то, то победа того гонщика на кого ты работал, также радует.

- Функции «грегори» для вас знакомы, если вновь придется ехать в этом качестве, то вы готовы это делать?

- Если будут такие задания, то я готов их выполнять и передавать опыт молодым лидерам «Катюши». Наверняка будут гонки, в которых и я буду ехать лидером.

- В вашей предыдущей команде Ceramica Flaminia вы часто на кого-то работали?

- В основном работали на меня, но если ты не в лучшей форме, то нет смысла напрягать всю команду. Форму невозможно держать весь сезон. Половину сезона ты все равно не в лучшей кондиции. Если кто-то лучше едет, то ты помогаешь ему.

- В этом году вы не попали на чемпионат мира…

- Год был очень тяжелый я не был в той форме? которую от меня ждали. В прошлом году участвовал. Можно было поехать и в 2009-м, но зачем просто занимать чье-то место. Пусть лучше проявят себя молодые.

- Украинцы помогают на трассе друг другу, если выступают за разные команды?

- Помогать они не могут, все-таки у каждого свое задание. Но, и, как правило, острого соперничества не ведут, если это не гонки чемпионата Украины. На международных гонках все решается в концовке, если мы едем в разных командах , то выполняем указание команды. Ну а если гонка идет в спокойном режиме, то во время пути можем и перекинуться парой слов. Конечно, мы общаемся. Иногда можем и атаковать вместе.

- С кем поддерживаете дружеские отношения?

- Практически со всеми украинцами выступающими в Италии. Может больше общаюсь с теми, кто живет рядом – это Виталий Буц и Владимир Загородний. Тренируемся мы вместе

«ИТАЛЬЯНЦЕМ Я ВРЯД ЛИ СТАНУ»

- С переходом в «Катюшу» вы, по-прежнему, будете жить в Италии?

- Пока да. В Италии я живу с 2000-го года.

- И в Москве вряд ли будете бывать?

- Не думаю, что я буду ездить в Москву, если это не будут какие-то соревнования.

- У вас есть версии, кто выиграет три основные гонки этого сезона?

- Не знаю, кто выиграет «Джиро» или «Вуэльту», но «Тур» точно выиграет Контадор.

- Расскажите о своем пути в велоспорте?

- Родом я из Николаева, заниматься велоспортом начал в 10 лет у тренера Виктора Каленчука, который и привил мне любовь к этому виду спорта, и вообще к труду. Преподал азы и дал самое главное в спорте – базу. Сейчас мой тренер в Украине Евгений Штермер, а на внутренних соревнованиях я выступаю за Николаевскую область. Кстати, тут выросло много велогонщиков хорошего уровня - Гривко, Старчик, Костюк все они родом отсюда.

- Сейчас Николаев также в состоянии поставлять квалифицированные кадры в украинский велоспорт?

- Наверное, ее тоже не миновал кризис, но школа работает, тренеры выкручиваются, как могут, как бы им ни было тяжело, верят в спорт и в лучшее. Николаев по-прежнему растит талантливых велогонщиков.

- Вы себя, наверное, уже чувствуете итальянцем?

- Вряд ли. Чем больше живешь вдали от дома, тем больше понимаешь, что корни твои в Украине.

- С итальянским языком у вас проблем нет, а как с английским?

- Английский учил-учил, а потом итальянский полностью вытеснил знания английского и сейчас это единственный иностранный язык, который я хорошо знаю.

- Расскажите о вашей семье?

- Супругу зовут Наталья. Она из Украины. У меня два сына – старший Владимир, ему 10 лет, младший – Александр – ему недавно исполнилось 20 месяцев. За свою семью я благодарю Бога, потому что в моей профессии очень важна поддержка семьи и детей. К сожалению, моей супруге в быту я практически не помогаю, она все делает сама. За это ей надо памятник при жизни поставить.

- Кроме велоспорта у вас есть другие интересы?

- Только семья, потому что основную часть времени отдаю спорту. В свободное от тренировок время уделяю родным.

- Из-за травмы отпуск у вас не получился?

- Когда травму залечивал, то находился дома с семьей и детьми. Живем в 100 км от Милана в городе Пьяченца Вот таким и получился отпуск..

- В Италии все бредят футболом, матчи не посещали?

- Смотреть футбол ходит мой старший сын. Я рад, что это увлечение не мешает его учебе в школе, там у него все хорошо.

- Старший уже хорошо говорит по-итальянски, а как у него обстоят дела с родным языком?

- Со старшим мы стараемся говорить день на русском языке, день - на украинском. Вот так и чередуем. С супругой мы определились, что когда я завершу карьеру, то вернемся в Украину.

- Особых хобби у вас нет, но есть ли автомобильные предпочтения?

- Всегда мечтаешь ехать быстро, особенно когда куда-то опаздываешь. У меня есть автомобиль – БМВ, 530-я модель. Меня она полностью устраивает. Купил ее три года назад. Она была почти как новая.

«ПОПАСТЬ В КАТЮШУ ПРЕСТИЖНО ДЛЯ ВЕЛОГОНЩИКА ЛЮБОГО УРОВНЯ»

- Какие задачи стоят перед вами в «Катюше» в этом сезоне?

- Укрепиться, показать себя, а ближе к апрелю уже будет видна полноценная программа.

- На презентации «Катюши» в Италии были?

- Нет, я не поехал. Отпросился, поскольку на месяц опаздываю по тренировочному плану подготовки. Я сказал:«Давайте я лучше потренируюсь, чем пропущу несколько дней». Попросился провести это время на трассе. Сейчас вот какая бы ни была погода, каждый день выхожу на трассу. Уже каждый час, как говорится, на счету.

- Учитывая конкуренцию в «Катюше», вы тренируетесь с удвоенной нагрузкой?

- Это вы правильно подметили. Сейчас главное, тренировки и чтобы были удача и силы, тогда никакая конкуренция не страшна.

- А вообще, в «Катюшу» трудно попасть?

- Ну конечно, это одна из самых сильнейших команд в мире и попасть туда престижно для велосипедиста любого уровня.

УКРАИНСКОМУ ВЕЛОСПОРТУ НУЖНЫ НОВЫЕ ЗАКОНЫ И ВНИМАНИЕ СМИ

- У вас есть мнение по поводу того, как велоспорт сделать популярнее в Украине, чтобы в этом плане он хотя бы немного приблизился к итальянским стандартам? Чтобы велогонщиков узнавали, чтобы о них больше писала пресса?

- Наверное, надо привлекать заинтересованных спонсоров. Надо менять законы потому, что у людей, у которых есть деньги просто нет стимула вкладывать свои средства в спорт. Не все энтузиасты, и многие хотят получить какую-то отдачу. И, конечно, нужно чтобы велоспорт показывали по телевидению и больше писали в газетах и интернет-сайтах. Велоспорту нужна хорошая реклама. Некоторые мои знакомые в Украине не могут поверить, когда я говорю, кем я работаю. Мнение такое, мол ты ездишь на велике, какая же это работа? Это удовольствие. У нас большинство людей не знают, что велоспортом можно заниматься профессионально.

- В прошлой команде вас узнавали итальянские фанаты?

- За границей, конечно. Тут велоспорт очень популярен. Каждый слышал, что есть велоспорт, многие фанаты пристально следят за велогонками.

- У вас не было трудностей в начальный период пребывания в Италии? Уезжали с семьей?

- Сначала уехал сам, а через год привез своих родных. Основные трудности из-за того, что в советской школе велоспорта тренер решает, что тебе кушать и как тренироваться, а ты только выступаешь и тренируешься. В Италии я столкнулся с тем, что был предоставлен сам себе, и пришлось самому составлять план подготовки и тренировок.

- Сколько раз вы выигрывали чемпионат Украины? Многие команды считают за честь, когда в их рядах едет чемпион своей страны.

- Национальный чемпионат я выигрывал однажды в 2005 году. А вообще я являюсь мастером спорта международного класса. Если ты чемпион, то это престижно, но не во всех командах, но в «Катюше» это ценят. В этом году я буду участвовать в чемпионате Украины с новыми силами и с новыми желаниями.

- Удалось ли вам в предыдущей команде Ceramica Flaminia поработать со звездами велоспорта?

- Да, таковым считался Джан Пауло Карузо, входил в сборную, заканчивал в первой десятке «Джиро д`Италия».

- Напоследок, не можем не спросить у вас о велокоманде ISD, ее появление и успехи заметили в Европе?

- Это очень большой прорыв со стороны Украины, очень рад, что появилась команда, привлекающая наших спортсменов и развивающая украинский велоспорт. В Европе, конечно же, выступление ISD заметили, поскольку команда очень хорошо выступала на протяжении прошлого сезона.

- От имени всех любителей велоспорта пожелаем вам избегать травм, успехов в новой команде, теперь и в Украине будут болельщиков у «Катюши» прибавиться.

- Спасибо за пожелания, будем стараться!

Дмитрий БУЛЫГА, http://www.sportclub-isd.com

Контадор – Жду соперничества

17.02.2010

Альберто Контадор возвращается в гонки после самого долгого периода отдыха в своей карьере, это делает Тур Альгарве для лидера Астаны давно ожидаемой им гонкой, но он подчеркивает, что “В данный момент я не в тех кондициях, как в 2009-м, когда я выиграл общий зачет”



Photo: © InfoContador

Как ты подходишь к первой гонке сезона 2010?

Я особенно жду эту гонку. Как гонщик, я люблю соперничество, это мотивирует меня. Я думаю, что подхожу на хорошем уровне, но не на том же, с каким я выиграл в 2009-м. Я неплохо себя чувствую, но в первую очередь хочу хорошенько подготовиться к Париж-Ницце, такие у меня цели.

Можешь сравнить свои ощущения с прошлым годом?

Ощущения неплохие, но в 2009-м я приехал со сборов в Штатах, где мы хорошо поработали, а в этот год, наоборот, выдалась отвратительная погода в Мадриде, и я не смог так же качественно потренироваться. Тем не менее, это моя первая гонка в сезоне и мы не должны недооценивать ее важность.

Ты изменил что-либо в своих тренировках по сравнению с прошлым годом?

Нет, я сделал более-менее тот же объем, может выезды были длиннее, чем в 2009-м, чтобы подогнать немного вес, так как я сейчас 63,5 кг, все еще на 2 кг больше, чем мой вес на Туре, вы можете видеть это.

Что насчет маршрута Альгарве, лучше-хуже прошлогоднего?

Неплохой маршрут для хорошей подготовки, похуже, чем в 2009-м, так как разделка короче и совершенно плоская, как мне сказали. Прошлый год она была сложнее, что позволило мне набрать задел. В этом году на гонке будут гонщики, которые смогут воспользоваться таким обстоятельством.

Что насчет участников, кого ты считаешь фаворитами?

Подождем официальной информации, я знаю, что ожидаются Лайфаймер, Клёден, Луис-Леон Санчес, Иван Гутиерес, Самуэль Санчес, Вандевельде. А кроме того – будут Шаванель, Иезекиль Москера, Хоакин Родригес, не забудьте про португальских гонщиков, весьма неплохих и крайне мотивированных на домашнюю гонку.



Photo: © InfoContador

Ты хочешь проверить себя в присутствии твоих соперников?

Нет, хочу лишь проверить свою форму, как я чувствую себя по ходу гонки, ни в коем случае – не устраивать разборки.

Это был твой самый долгий период без гонок, ты не чувствовал – что слишком долгий?

Нет, вовсе нет, но у соперников безусловно есть гандикап, потому что отсутствие гонок будет сказываться, это не так, как если бы ты закончил гоняться после ЧМ. Нужно тренироваться упорно, чтобы достичь той же формы, хотя и позитив в этом тоже есть. По большому счету – организм отблагодарит за предоставленный отдых.

В 2010-м ты сможешь поднять свой гоночный уровень, по твоему мнению? И где – в горах, в разделке?

Да, я думаю, что могу, на тренировках я выкладываюсь на все 100%, я думаю, что могу повысить свои показатели и в горах, и в разделке. Я провел несколько тестов и результаты лучше, чем в прошлом году. Я думаю, что все это сработает в гонках

Jacinto Vidarte
Jefe de Prensa / Press Officer
www.albertocontador.com

«Бог начал Диме помогать» (полная версия)

01.04.2010



Николай Мырза, тренер Дмитрия Грабовского и менеджер проконтинентальной команды ISD-Neri, рассказал «Салону» о том, почему ушел в тень и благодаря чему сейчас возвращается в элиту молодой украинский велогонщик Дмитрий Грабовский.

- Дима сделал шаг вперед. После затишья, которое было в его выступлениях в прошлом году и год назад, он вернулся на правильный путь. Взялся за ум – и голова помогает ногам реализовываться те возможности, которые в нем заложены.

- Что произошло в тот промежуток времени, который прошел после его успехов в «андерах» и нынешним моментом?
- В спорте это называют звездной болезнью. Но это не до конца объясняет ситуацию. Он, наверное, не справился со взрослым спортом. Он думал, что, мол, если я чемпион мира по «андерам» - то потом буду, если не первым, то в лидирующей десятке или двадцатке в элите. Это было его заблуждением. Надо было продолжать так же работать, как и раньше. И я думаю, в таком случае у него сегодня была бы не зеленая майка с «Тиррено – Адриатико», а с «Тур де Франс». На сегоднящний день все зависит от него: насколько он будет работать – непрерывно, каждый день. И насколько он созрел для этого.

- Вы считаете, провал, произошедший в его карьере, можно со временем ликвидировать?

- Да, это был действительно провал. После 2005 года, когда Дмитрий стал чемпионом Европы, чемпионом мира, а также серебряным призером чемпионатов мира и Европы, а спустя год – чемпионом Европы в индивидуальной гонке, больше не было ничего… В 2007-м, когда он перешел в команду Quick Step, он там пропал. Болтался в третьем составе…

- Возможно, в этом есть вина команды?

- Нет, я думаю, это вина Димы. Команда ни при чем: она одна из самых лучших в Европе, имеет в своем составе мировых лидеров, и Дмитрий в ней затерялся. Никто его не ставил в лидеры. Он должен был учиться… Когда Виктор Санеев (выдающийся советский легкоатлет, единственный в истории трехкратный олимпийский чемпион в тройном прыжке - ред.) выиграл свою третью Олимпиаду, он сказал: «Я начинаю готовиться, как начинающий спортсмен». Это значит - забыть, что являешься олимпийским чемпионом, и для того, чтобы выиграть следующую Олимпиаду, надо приходить в секцию и начинать, как начинающий. Если бы Дима это сделал, когда пришел в Quick Step, - забыл бы, что он чемпион мира, а ощутил бы себя просто мальчиком, который записался в секцию, и с тем же рвением занимался бы – думаю, результаты были бы. В нем, во-первых, заложен потенциал: он достаточно волевой и неглупый человек. Это ему дали родители. Во-вторых, тренеры в «андеровском» возрасте заложили фундамент, на котором можно строить будущее. Но пока оно не построено. Но фундамент есть.

- Каково его место и взаимоотношения с партнерами в команде ISD-Neri?

- Там ситуация очень сложная. Получается, он в свое время, будучи чемпионом мира, был сильнее нынешних лидеров ISD-Neri, и когда он в чемпионской майке ездил по Италии – они на него смотрели снизу вверх. Но потом так получилось, что они стали гонщиками, а Дима остался только в майке. Они завоевали свои права трудом, а Дима в это время думал, что он еще чемпион. Отношения жесткие были, ребята обыграли его, добились этого, и уже смотрят на него сверху вниз. В итальянском замесе очень сложно разобраться. Италия – законодательница мод в велоспорте, это огромная история, опыт, в этом надо разбираться, это надо чувствовать и проходить эту школу. Я надеюсь, что эту школу он уже прошел. Время лечит. Ему очень непросто, но этот результат показал, что он начал выздоравливать.

- По силам ли Дмитрию «ворваться» и составить конкуренцию в команде ее лидеру Висконти уже в этом сезоне?

- Ему это сделать не дадут – да и ему ни в коем случае нельзя этого делать. Грабовскому нельзя смотреть на Висконти как на спортсмена-корнкурента, которого нужно обыграть. Он должен пройти свой путь; помочь Висконти, где это будет необходимо… Вообще на сегодняшний день ему следует одолеть не Висконти, а преодолеть самого себя. Впереди – отбор состава команды ISD-Neri на «Джиро д’Италия». Я не хотел бы, чтобы тот же Висконти заподозрил, что Грабовский способен с ним потягаться, и начал его бояться. В оставшихся гонках Грабовский должен показать, что он готов и может помогать Висконти.

- Он сам это понимает?

- Думаю, да.

- Какие цели Дмитрия на этот сезон?

- Я думаю, в первую очередь доказать всем, что он – Грабовский. Стать чемпионом Украины и получить право выступать на чемпионате мира, а там уже себя реализовать. Вот там-то на Висконти ему работать не обязательно!

- Вернемся к многодневке «Тиррено – Адриатико». На каком этапе Грабовский сделал основной задел для победы в горной классификации?

- Думаю, что это был самый первый этап, на котором он уехал в отрыв. В этой гонке он заявил о себе, видно было, что он был настроен идти до конца. Была очень жесткая, сложная погода: холодно, лил дождь. Но, не смотря на это, он шел, как умеет. И хотя его до конца не хватило и его настигли, он сделал хороший задел в 10 очков – выиграл два финиша – и с этим заделом у него появился шанс бороться за майку. Он не скис – хотя мог, потому что 130-140 км он ехал в отрыве на первом этапе. Другой бы после такого не доехал гонку до финиша. Он же выдержал и доказал, что майка заработана честно, собственным потом. Он ее выстрадал.

- В промежуточных списках участников однодневной классической гонки «Милан – Сан-Ремо» фамилии Грабовского не было…

- Да, он был официально включен в состав команды после удачного выступления в «Тиррено – Адриатико». Он заработал это место. Кстати, на многодневку он попал благодаря стечению обстоятельств: должен был ехать Денис Костюк, но он заболел, и вместо него поставили Грабовского. Но Дима перед гонкой много работал, тренировался по 5-6 часов, так что такое развитие событий показывает, что Бог начал Диме помогать. До Италии он проехал «Тур Малайзии» (малазийская гонка завершилась 7 марта, а уже 10-го Грабовский стартовал в Тиррено – ред.), который не особо ложился в программу подготовки. Огромная разница температур – после жары в холод – было очень тяжело перенести.

- Что Грабовскому нужно подтянуть, с вашей точки зрения?

- «Лишь тот побеждает в бою до конца, чья воля к победе упрямее стали». Воля. Будет у него воля тренироваться, настраиваться, работать – все будет нормально.

- Может ли Грабовский стать тем самым «горняком», которого так не хватало команде на прошлогоднем «Джиро д’Италия»?

- Я думаю, что если в этом году он хорошо поработает, то да. Через год он сможет им стать. Это тот человек, который может бороться и способен выдержать многодневку. А это немаловажно. У него огромный потенциал.

Источник: http://www.sportclub-isd.com

Блог Сэма Бэвли: "Между треком и шоссе"

02.04.2010



Привет всем!

В это время года я снова выхожу на связь с поклонниками. Время, когда меня нет в Новой Зеландии и не торчу в том же самом кафе каждый день или же не сталкиваюсь с друзьями, я могу посвятить себя другим делам. О которых и хочу рассказать. Так что - поехали, пришло время для обновления информации.

Первые три месяца этого года были довольно напряженными для меня. Действительно заполнены - даже более чем я ожидал. Встреча с гонщиками и руководством моей новой команды RadioShack, а также обсуждение дел в моей трековой BikeNZ и команде Новой Зеландии для участия в Чемпионате мира на треке. Занятый по полной!

Гоночный год начался в начале февраля, когда я прилетел в Европу, чтобы присоединиться к моей команде в тренировочном лагере в Кальпе на побережье Испании, на 10 дней.

После этого, я отправился в Жирону, Испания, чтобы решить вопрос с домом, в хорошо уже знакомом, почти родному городе на весь сезон - я должен все таки найти себе дом! Я собираюсь жить в Жироне в течение всего этого сезона, и наиболее вероятно и в следующем году также. Жирона - специальное место для велосипедистов в Европе. Довольно трудно спуститься с улицы, не врезавшись в другого велосипедиста, или в кого-то, кто Вам хорошо знаком. Именно поэтому, живя здесь, как иностранец и молодой профессионал в свой первый год, я не вижу ничего более лучшего. Надо также упомянуть тот факт, что здесь есть очень много велосипедистов из моей нынешней команды, но есть также и небольшое новозеландское братство. Грэг Хэндерсон был здесь несколькими годами ранее, Крис Витингтон, кто фактически стал моим хорошим помощников в Ротаруя, и который теперь работает механиком в команде Garmin. А ведь еще есть и Хайден Роулсен, который непосредственно перебрался сюда. Есть даже небольшой национальный ресторан, который называется 'КИВИ', и конечно принадлежит выходцу из Новой Зеландии!

Это - очень приличный город, 90 000 человек. Но он не кажется столь же большим как какой-нибуь другой из такого же количества жителей. Наверняка, не все постоянно проживают тут, но может быть только в центральных районах. И если постучать например в дверь соседа, то я думаю, что откроет обязательно велосипедист. В настоящее время я все еще не нашел своего собственного места, и поэтому остаюсь в доме Хайдена Роулсена. Он уже сказал мне, что через знакомых сможет отыскать мне жилище. Тут за день можно пообщаться с одними знакомыми, потом со знакомыми знакомых и уже точно отыщется кто-то, кто сможет помочь Вам. Все знают кого-то, который знает еще кого-то. Все это делает проживание здесь настолько легким и необременительным.

После проведения десяти дней в тренировочном лагере в феврале, я отправился на первые свои гонки с командой RadioShack. Две довольно больших - Het Nuiewsblad и Kuurne-Brussels-Kuurne. Они всегда проходят в последнюю субботу и воскресенье февраля. Обе гонки очень хорошо известны тем, что в такое время года всегда тяжелы и некомфортны. Вам наверно трудно вообразить себе Бельгию (Северная Европа) в феврале. Но это уже точно - не тропики. Очень далеко от них. Поэтому главным фактором на этих гонках всегда служит именно погода. И она отыгралась на нас в воскресенье на Kuurne-Brussels-Kuurne. Только 27 финишировавших, 175 сошедших. Я среди этих 175-ти.

День стал весьма неудачным для меня и моих товарищей по команде. Один из них Себастьян Росселе, который уже успел набрать некоторую хорошую форму и в принципе был способен выиграть эту гонку. Пытаясь помочь ему возвратиться к группе лидеров после механической проблемы с велосипедом, мы попали на закрытый шлагбаум поезда. У нас не было никакого выбора, кроме как наблюдать удаляющийся пелотон. Но я был рад тому, что поезд не заставил себя ждать и мы смогли продолжить движение.

После первых двух дней, которые я провел как профессиональный гонщик, я намеревался провести некоторое время в Бельгии, чтобы нормально тренироваться, вместе с несколькими соотечественниками - Клинтоном Авери и Алексом Менхостом. После нескольких дней тренировок, я вернулся в гостиницу команды для участия в Трех днях Западной Фландрии. Жесткая гонка была, хотел бы я сказать. Но все же не совсем тот уровень, который я наблюдал ранее в Бельгии. Я сумел поучаствовать достаточно активно в этой гонке и даже быть в лидерах отрыва на втором этапе.

После завершения гонки начались сплошные переезды. Закончив последний этап, я как зомби быстро в душ, в автомобиль, на самолет, на другой самолет, другой, другой, еще один. Только через два дня я прилетел в Новую Зеландию, Инверкаргилле. И сразу же на трек, на свой привычный велосипед, наматывая круги на полотне. Я присоединился к национальной трековой команде, которая вела подготовку к Чемпиону мира, открывающемуся 12 дней спустя. К сожалению, чтобы выступить на нем, снова пришлось возвращаться в Европу, теперь в Данию. Так спустя всего одну неделю после прилета в Новую Зеландию, я опять в самолете и лечу в Данию. Наверно следовало бы задать большой вопрос тому, кто меня вызывал в нашу страну, наверно надо было продумать все детали более тщательно. Ведь у меня была возможность гораздо лучше подготовиться к Чемпионату, не прибегая к бесконечным перелетам.

Мы закончили третьими командное преследование на Чемпионате в Копенгагене и заработали бронзовую медаль. Наверняка, большому количеству людей это - большое достижение. Мы хорошо провели свои совместные тренировки и у нас была 100%-ая уверенность, что все пройдет отлично. Но, если бы мы не летали туда-сюда, то может быть и оказались бы в финале командной преследки на Чемпионате. Ведь в предварительном заезде мы были самой быстрой командой на 1 км, 2 км, 3 км. Но к сожалению проиграли немного в заключительном километре, отстав всего на четыре сотых секунды тем, кто впоследствии стал золотыми победителями. Мы выиграли у датчан бронзу, но сильно переволновались в конце гонки, когда у Джесси Сержента лопнула трубка за три круга до финиша!

Я оставил этот Чемпионат мира в Дании, не чувствуя себя удовлетворенным. Не поймите меня превратно, я конечно счастлив медали мирового Чемпионата. Но я нахожусь в трековой команде только по двум причинам - Мировое первенство и Олимпийская медаль. Мы все были расстроены бронзой. Это то, что не показало той реальной страсти и желания, которое мы проявили в борьбе, стремясь стать лучшими в мире. Но я не буду останавливаться, пока я не получу все две названные вещи! Наша программа находится в данное время на подъеме, мы прогрессируем и готовы бороться за золото в Лондоне. У нас есть еще два года до Олимпийских Игр и к тому времени, мы будем стремиться к полностью наработанной четверке. Сегодняшний результат - хороший урок для нас, но он только промежуточная ступень в главной игре.

Но пора оставить в покое трек на какое-то время и забыть о неудаче на Чемпионате мира. На шоссе у меня тоже есть свои цели. Я вернулся в Жирону и вновь воссоединился с командой. На следующей неделе гонки во Франции, Circuit de la Sarthe, и затем еще некоторые гонки также в Европе. Это - большая возможность меня, чтобы проявить свои велосипедные способности. И кроме того, попытаться достичь гармонии в сочетании трек - шоссе.

На этом я оставлю свои записи. Теперь, я надеюсь, что гонки на шоссе немного подстегнут меня и заставят держать себя в необходимом ритме.

С приветом, Сэм.

Богдан Бондарев: «Весна в ISD-Neri принадлежит Висконти, Хузарски и Грабовскому»

08.05.2010



Спортивный директор ISD-Neri Богдан Бондарев изложил свое видение положения дел в проконтинентальной команде ISD-Neri и рассказал много чего интересного о последних гонках, в которых он руководил командой. Получился увлекательный монолог. Своего рода заметки из дневника спортивного директора профессиональной команды, которые и публикует сайт ИСД-Донецк. Настоящая находка для гурманов велоспорта, которые всегда хотят знать внутреннюю кухню команд.

- Весна в ISD-Neri принадлежит Висконти, Хузарски и Грабовскому, - утверждает Богдан Бондарев. – После удачно закончившейся недели Coppi & Bartoli и выигрышем Бартошем Хузарски последнего этапа гонки продолжилась череда удачных выступлений команды ISD-Neri на гонках европейского календаря. Именно с этого момента ощущается особенный настрой в команде, чувствуется сила гонщиков.

Следующим был старт в дождливой Settimana Bergamasca. И здесь снова отличился поляк Бартош Хузарски, преодолев холод и проливной дождь, он одержал победу на первом этапе в Ломбардии. 11-е место в генеральной классификации можно расценивать как «хорошо», так как на позиции в генеральном зачете влияла способность держать ритм и умение вести гонку в горах, а в этих компонентах Хузарски не является специалистом.

Тут нужно пояснить, что подписывая с Хузарски контракт, мы брали его в команду как «горняка». Два года подряд «зеленая» майка горного гонщика на таком старте как тур Полонии («Tour de Pologne», категория Pro-Tour) были тому доказательством. Но дело в том, что уровень соревнований, я имею ввиду их степень сложности, состава гонщиков, рельеф трассы, гонок проводимых в Восточной Европе (Польша, Россия, Украина) и уровень соревнований, проводимых в центральной Европе и западной ее части (Италия, Франция, Голландия, Бельгия), пусть даже одной и той же категории, диаметрально отличается друг от друга. Это как небо и земля. В Европе намного все сложнее. После такого «знакомства» с западным велоспортом Хузарски приходится заново учиться ездить по горам.

Затем ISD-Neri покорило Турцию в полном смысле слова. Генеральная классификация, две победы на этапах, майка активного гонщика, командный зачет, и везде один номинант – Джованни Висконти и команда ISD-Neri. То как Джованни громил на этапах соперников не раз еще будет вызывать восхищение. То как команда слаженно работала на своего лидера и отражала атаки противников – НАСТОЯЩИЙ ПРОФЕССИОНАЛИЗМ! Ну, правда… У меня аж мурашки по коже проходили, когда наблюдал гонку.

К сожалению, мне не довелось быть с командной в Турции, я, воспользовавшись приглашением польской студии канала «Евроспорт» в Варшаве, комментировал 6 и 7-й этапы. Так, вот вспомнился один момент…

6-й этап. Висконти лидер. ISD-Neri со старта берет на себя инициативу и контролирует гонку. Этап очень тяжелый с труднейшим длинным подъемом 50 км перед финишем.

Команда «Cofidis» ждет подъема, чтобы провести атаку на позицию лидера, которым у них был Манкутье. Пелетон подъезжает к горе, множественные атаки… Висконти остается вдруг один на один с французами. Их трое или четверо. У меня самого пульс был под 200 от волнения. Комментатор, с которым вели трансляцию, спрашивает:

- Ну что Богдан, как считаешь, удержит ли Висконти позицию лидера сегодня?

Я замолчал секунд на 15. Сказать было нечего... Вижу Джованни пока терпит, но ситуация выглядит опасной.

Вдруг, вижу характерная нашей команде майка, цвет которой видно за километр, подъезжает к Висконти...

- О-о-о-о! Грабовский! - Знаешь, говорю, - если есть при Висконти Грабовский, то уже ничего не страшно. Я уверен, что и майку довезем, и этап еще выиграем!

Та последняя фраза вылетела из меня от радости. Оказалось, угадал! Все случилось, как и сказал. И этап был наш, и майка уцелела.

Очень рад возвращению Димы Грабовского в прекрасной форме в профессиональный пелетон. Прекрасно и по плану проведенная зима и как результат «Лучший горный гонщик» на Тиррено-Адриатико, основной силовой костяк команды в Турции. Выполняет и то в прекрасном стиле все поставленные от него задачи. Это талант, который обязательно еще раскроется. Не хватает только победы. Для этого ему нужно поехать на какую-нибудь из гонок «на свой счет», поработать на ней на самого себя.

Вторую половину апреля ISD-Neri выступала в одно и то же время сразу на трех фронтах – Турция, Мексика и «Джиро дель Трентино». Мне доверили Трентино. Вторая по уровню сложности гонка в Италии после «Джиро». Исключительно горная гонка с такими подъемами как Alpe de Pompeago, San Martino de Castrozza.

К сожалению, коллапс, который был связан с закрытием воздушного пространства над Европой, внес сильные изменения в состав ISD-Neri на «Джиро дель Трентино». Представьте себе мое состояние, когда я вывел на старт в состоянии полной боеготовности лишь… 4 спортсмена вместо 8-ми! Чтобы понять, представьте себе, выходящую на поле футбольную команду, в составе которой только 6 футболистов или что-то подобное. А в стартовом листе такие имена как Винокуров, Бассо, Рикко, Скарпони, Петакки, Симонии и так далее. Но команда ISD-Neri была сильна своим бойцовским духом, и мы ринулись в бой. Кларк в финишном поединке с Петакки – пятый. Отлично! Хузарски все ближе в общем зачете. Сначала 14-й, потом – 13-й… Все шло неплохо до последнего дня.


4-й этап. 172 км. Финиш на Alpe de Pompeago. Высота 1753 метра над уровнем моря, длина – 20 км, средний наклон – 10,1 %, местами – 18-20 %. Стена плача одним словом. Договорились перед стартом: Кларк и Белков в отрыв (Максим закончил 3-м в классификации активного гонщика). Хузарски пробует удержать позицию в общем зачете, Руяно атакует 2 км перед финишем, как раз в самом тяжелом месте – отрезок с наклоном 20 %. Архитяжелый этап. Запомнилось как на собрании Хузраски говорит мне: «Да не переживай ты так Богдан! Все мы понимаем, что надо делать и как только сегодня в конце, мне кажется, тактика будет проста – спасайся, кто может!».

Первая половина как по сценарию: впереди Симон и Максим. Подъезжаем к горе… Максим отстал от отрыва. Кларк едет впереди сам. До конца 8… 7… 6… км. Группа догнала Кларка. Ну, слишком уж тяжелой она оказалась для Хузарски! Не под силу. В итоге 3 мин. 11 сек. отставания от победителя \тапа Поззовиво и 23-е место в генеральной классификации.

У Руяно тоже не вышло так как хотелось. Как шутили после этапа ребята – с математикой в школе было не очень у Хосе. Вместо 2 км перед финишем, будучи в хорошей форме и на супер позиции, начал атаковать за 5 км перед финалом. Не удержал темпа и финишировал на 11-м месте. Хотя способен был быть в тройке.

Итог гонки может и не порадует – 23-е место Хузарски, 11-е – в командном зачете, 4 очка в классификации UCI у Кларка, но команда проявила характер, участвовала во всех решающих атаках, во всех видимых отрывах и акциях даже вчетвером способна была навязать соперничество с такими грандами как Astana или Lampre.


Затем было Giro del Appennino.Висконти был в роли фаворита на эту гонку, а значит, тяжелее вдвойне. За ISD-Neri все гонялись как приклеенные, знают, что если в отрыве окажется 2-3 человека из ISD-Neri, то этот отрыв уже не догнать и так наши молодцы! 4-е место для Висконти.

1 мая прошло G.P.Larciano. Гонка вокруг дома, где живут наши ребята в Италии...

Подводя итог под выше сказанным, хотелось бы сказать, что проект профессиональной команды ISD работает, приносит результат и плоды. Ведь Хузарски, Кларк – это же 100 % продукт ISD. Как и, впрочем, Грабовский. Он тоже продукт ISD, ведь ему сейчас приходится начинать все с нуля после двух лет «спячки» в Quick Step.

Висконти… Конечно, о нем знал весь мир, но узнал с другой стороны, когда с ISD в 2009 году он выиграл рейтинг Europa-Tour. После Тура Турции к своим качествам он добавил и специальность многодневного гонщика, что, несомненно, пригодится команде на будущее.

В пелетоне аббревиатура ISD уже ассоциируется с активным, агрессивным ведением боя, с силой, с волей к победе, с характерным командным стилем борьбы. Возвращение Висконти на лидирующую позицию в Europa-Tour также свидетельствует о стабильности. Все это оправленное в нашу яркую форму (она не похожа ни на какую другую) и велосипеды, является уже можно сказать своего рода брендом в мировом велоспорте.


Источник: http://www.sportclub-isd.com/index.php? ... wsid=59696

Двукратная чемпионка мира Юнгског завершает свою карьеру

08.05.2010



Photo: © CJ Farquharson/WomensCycling.net

Двукратная чемпионка мира Сюзанн Юнгског решила завершить свою гоночную карьеру после того, как показатели ее крови не давали возможности набирать необходимую форму.

Семикратная национальная чемпионка Швеции страдает от такого недуга, как гемахроматозис (hemachromatosis) - переизбыток железа в организме, который предусматривает необходимое регулярное кровопускание.

Юнгског проводила специальные сеансы терапии, чтобы уменьшить ее железистые уровни, но посчитала проведение таких постоянных процедур несовместимым с большими нагрузками, необходимыми в велоспорте.

"Железистые уровни повышаются стремительно, и я слишком быстро утомляюсь, и если затем устраняю эту проблему и сдаю кровь, то впоследствии теряю месяц или два на восстановление. Ни о каком достижении высокого уровня готовности в этом случае говорить не приходится," написала она на своем вебсайте.

34-летняя шведка является участницей четырех Олимпиад, дважды выигрывала чемпионат мира на шоссе в 2002 и 2003 годах. Юнгског - победительница четырех гонок Кубка мира в своей карьере. На ее счету несколько побед в известных многодневных гонках: Giro della Toscana, Holland Ladies Tour и Tour de l'Aude.

Александр Винокуров: Я чувствую огромную ответственность на своих плечах

19.05.2010

Джиро д’Италия – 10 этап

Александр Винокуров: “Сегодня был первый спокойный день с начала Джиро, наша команда извлекла выгоду из работы спринтеров, и это еще один день в розовом!”



Photo by Luk Beines/AFP/Getty Images)

Вы сказали, что завтрашний этап похож на Льеж-Бастон-Льеж, как вы думаете, вы могли бы его выиграть?
- Сложно сказать, может быть, но невозможно предугадать, это этап длиной 262 километра. Наша команда постарается контролировать ход гонки, но такой длинный этап – это немного другое. Я не знаю маршрут, но мне кажется, он немного похож на Тиррено-Адриатико.

Является ли препятствием тот факт, что вы не знаете маршрут, не жалеете, что не изучили его?
- Нет, по-моему, пойдет нога, так пойдет, так было на Льеж-Бастон-Льеж, я также не изучал заранее, и я думаю, все зависит от того, как себя чувствуют ноги.

Мы приближаемся к Доломитам, и вы не знаете, насколько вы сильны на таком рельефе по сравнению с такими гонщиками, как Эванс и Бассо, вы рассчитываете на усталость соперников по ходу гонки, чтобы сохранить преимущество?
- Мы начали Джиро на высоких скоростях при ужасной погоде, и осталось три или четыре гонщика, которые все еще могут выиграть Джиро, но посмотрим, как все пойдет на горных этапах.

Вы не боялись потратить слишком много энергии на работу впереди во время вчерашнего этапа?
- Вчера был достаточно нервный этап, но мои главные соперники потратили столько же сил, сколько и я, преследуя нас.

Видимо, ваш главный соперник – Кэдел Эванс, его вы опасаетесь больше всех?
- Нет, он не единственный, есть еще Бассо, который выиграл Джиро в 2006 году, и Нибали тоже, хотя он здесь, чтобы помогать Бассо, я думаю, у него есть шанс выиграть.

Чего вы ждете от Тур де Франс, на котором вы будете помогать Альберто выиграть?
- Для меня этот Тур стопроцентно для Альберто, я буду там, чтобы поделиться опытом, он очень много работает. Он спокойно готовится, и в команде хорошая атмосфера.

Вам 36 лет, эта Джиро будет вашим последним шансом выиграть Гранд Тур?
- Да, это, может быть, одна из последних возможностей, но, с другой стороны, друзья говорят мне, что я в пять раз сильнее, чем был пять лет назад, и физически и психически.

Теперь, когда половина Джиро 2010 пройдена, что вы думаете об этой гонке – в спортивном плане, и как вас принимают итальянцы в розовой майке?
- Мне говорили, что это спокойная гонка, но я не соглашусь, с самого старта не было спокойных моментов, мне даже кажется, что она тяжелее, чем Тур де Франс! С другой стороны, я впечатлен здешней обстановкой. Я впервые еду эту гонку, и я много о ней слышал. Невероятно, с какой страстью относятся к гонщикам и розовой майке.Чувствуется уважение к этой майке, такое, что и вообразить нельзя, если ты никогда не надевал ее. У меня несколько дней есть возможность прожить эти великие моменты в моей карьере. Без сомнения, Италия – велосипедная страна, с множеством историй о чемпионах. Я надеюсь, что в свою очередь, я смогу оставить свой небольшой след. Благодаря розовой майке, но еще и тому, как я еду эту гонку. Тиффози это нравится, я чувствую это каждый день на дороге. Я не предполагал, что буду с такой гордостью носить розовую майку. Я чувствую огромную ответственность на своих плечах.

Источник: http://astanafans.com/aleksandr-vinokwr ... echax.html

Виталий Ковальчук: «Каждая победа наших гонщиков значима по-своему»

03.06.2010

На мажорной ноте завершили последний весенний месяц текущего года гонщики всех трех велокоманд, представляющих спортивный клуб «ИСД». Успехи спортсменов клуба в Эстонии, Норвегии, Словении, Греции и Хорватии дали прекрасный повод для разговора о прошедших событиях с президентом СК «ИСД» Виталием Ковальчуком.

- Виталий Анатольевич, в конце мая спортсменами клуба было одержано столько ярких побед, что затрудняюсь даже сказать, какая из них главнее. А для вас значимость какой из побед наших гонщиков весомей?

- Вы знаете, победы нельзя делить на более или менее значимые. Каждая победа или даже попадание в призеры наших велогонщиков в том или ином соревновании повышают престиж клуба, честь которого они защищают. Поэтому я всегда искренне радуюсь всем успехам гонщиков СК «ИСД».

- Хорошо, тогда давайте по – порядку. Первым нас порадовал французский легионер ISD CONTINENTAL TEAM Дэннис Флао, выигравший гонку первой категории в Эстонии Tallinn-Tartu GP 2010. Ожидали от него победы?

- Безусловно. Флао – сильный гонщик, профессионал, который быстро адаптировался в команде и стал одним из ее лидеров. Подтверждением тому его победы в гонке первой категории во Франции и в гонке второй категории в Бельгии. К тому же, Дэннис ярко выраженный равнинный финишер. Поэтому на гонке в Эстонии на него изначально была сделана ставка, и он оправдал доверие. Кстати, вся команда ISD CONTINENTAL TEAM слаженно, четко сработала на своего лидера. Среди конкурентов, безусловно, выделялся победитель трех первых гонок Tallinn-Tartu GP знаменитый эстонский гонщик Ян Кирсипуу.

- Подтвердил свой статус еще одного лидера ISD CONTINENTAL TEAM и Виталий Попков, победивший в «классике» GP Rogaland UCI 1.2 в Норвегии. Его великолепная спортивная форма, которую он держит на протяжении длительного периода, вас не удивляет?

- Отвечу вопросом на вопрос: а почему она должна меня удивлять? Да, Виталий здорово провел два последних месяца, выиграв «Гран-при Донецка», был первым в генеральной классификации и в прологе «Гран-при Адыгеи», выиграл 9 мая в Крылатском этап многодневки «Пять колец Москвы», победил в однодневной гонке в Ченстохово. Но ведь он лидер команды и должен оправдывать такое высокое доверие.
А держать на высоком уровне спортивную форму Виталию и его партнерам по команде помогает плодотворная работа, проведенная в подготовительный период.

- Похоже, наличие в составе ISD CONTINENTAL TEAM двух лидеров в лице Флао и Попкова всецело оправдывает себя?

- Вообще-то спорт не терпит категоричных суждений. Отвечу так. Мы стараемся использовать сильные стороны Дэнниса (равнинный финишер) и Виталия (любит сложные трассы с горными отрезками), и в зависимости от этого разводить гонщиков по соревнованиям. Как видите, такой подход дает свои результаты. На сегодня в активе ISD СONTINENTAL TEAM 525 рейтинговых очков и место в 20-ке лучших среди всех команд UCI (в том числе и более высокого – проконтинентального дивизиона). Это – наивысший показатель команды за 4 года ее существования. И это далеко не предел.

- Напомнила о себе и команда ISD-NERI…

- Да, после месяца без гонок ISD-NERI вновь вышла на трассу. Приятно, что итальянец Оскар Гатто смог пробиться в призеры на однодневной гонке первой категории в Словении. Быстрее всех дистанцию в 161 км преодолел словенец Мацей Гнезда, вторым был болгарин Владимир Коев, которые оторвались от пелотона. Гонщик же команды ISD-NERI Оскар Гатто выиграл спринт из группы, став третьим призером гонки.

- В Хорватии и в Греции отличились и лидеры команды ISD CYCLING TEAM по маунтенбайку Сергей Рысенко и Периклис Илиас. Чем отличались эти гонки?

- В Керасии прошел очередной этап гонки второй категории UCI Mountain Bike & Run Cup. На двух предыдущих этапах Периклис Илиас выигрывал. Не было ему равных и сейчас.
Если Илиас соревновался в родной для себя Греции, то Сергей Рысенко и другие гонщики ISD CYCLING TEAM отправились в хорватский Самобор на гонку первой категории. Но «чужие стены» не помешали выступить успешно. В олимпийской дисциплине кросс-кантри победил Сергей Рысенко, а третьим стал его партнер по команде бразилец Энрике Аванчини. Кстати, гонщики ISD CYCLING TEAM ISD заняли пять мест в первой восьмерке, завоевав в общей сложности 138 очков в зачет команды. Поэтому не стоит удивляться, что в последнем майском рейтинге UCI наша команда ISD CYCLING TEAM из 58 коллективов мира занимает высокое 9 место.
Отмечу, что там же в Хорватии отличилась лидер женского маунтенбайка спортсменка СК «ИСД» Наталья Кромпец, занявшая третье место.

- Виталий Анатольевич, говорят, спортсменам, независимо от того, выиграли они или проиграли, нужно поскорее забыть о предыдущих соревнованиях и настраиваться на предстоящие. Вы согласны с таким утверждением?

- Отчасти. Ведь прежде чем двигаться дальше, нужно проанализировать выступление, сделать выводы, чтобы не останавливаться на достигнутом. Былыми заслугами жить, конечно, не стоит, но достижения спортсменов, их победы навсегда вписываются в историю клуба. И это не может не радовать.

- Спасибо за интервью.

Дмитрий ДОЙНИКОВ, www.sportclub-isd.com