Велокиїв

Осень купила Giant Terrago и никак не могу привыкнуть в усилиям, затрачиваемым на повышение скорости на асфальте в частности (общая дистанция около 300, где-то по 50 км в день). Сравнивала со своим старым велом (Giant Bolder 850), с велосипедами других классов и марок. Ощущение, что педали крутить гораздо сложнее, чем у всех опробованных велосипедов. Это очень сильно влияет на скорость и минимальную приятность от поездки. Тяжело, в общем.
На Terrago пока стоит все родное -в частности агрессивная резина.
В чем может быть проблема? Мне кажется, то дело не только в резине. Так ли это? И что можно сделать для улучшения ситуации?

Резина на катимость байка влияет больше всего остального вместе взятого, если на асфальт поставишь слики (могу одолжить парочку для тестдрайва ) то бысто ощутишь разницу

Хотя конечно можно еще и посмотреть на состояние ходовой части...

Резину менять надо однозначно.
Но у меня все же сложилось впечатление, что именно тяжело крутить _педали_.

Резину менять надо однозначно.
Но у меня все же сложилось впечатление, что именно тяжело крутить _педали_.

Я не знаю, какое там оборудование на обоих велах стоит, но рискну предположить, что отличается формула звезд и кассеты.
44 зуба или 48 на большой звезде? Какая кассета?
И еще -- попробуй рукой провернуть педальки и шатуны в обратном направлении. Туго или свободно вращаются?

Велокомп у тебя есть? Возможно, что хоть педали и труднее крутить, но скорость может быть выше, просто разница в 3-5 км/час при скорости на 20 км/час не ощущается.

Как предложение - перекаченная резина и в сликах нет особой необходимости. Правда на грунтовке сказывается нехватка комфорта, но для асфальта - идеальный вариант (и главное не требуется финансовых вложений)!!

Велокомп есть и скорость ниже, чем была до этого при меньших усилиях.
Я честно пытаюсь ехать быстрее, но это получается не надолго.
С горки тоже скорость ниже, чем я привыкла.

Как предложение - перекаченная резина и в сликах нет особой необходимости. Правда на грунтовке сказывается нехватка комфорта, но для асфальта - идеальный вариант (и главное не требуется финансовых вложений)!!

Увы, это первое, чтоб было опробовано. Особой разницы не ощутила.

Я не знаю, какое там оборудование на обоих велах стоит, но рискну предположить, что отличается формула звезд и кассеты.
44 зуба или 48 на большой звезде? Какая кассета?

Да оставь ты в покое формулу звезд и кассеты. Всегда, повторяю, всегда найдется формула, которая удовлетворит любым разумным условиям катания. И никогда, повторяю, никогда МТБ не сравнится с шоссейником, хоть ты поставь звезды суперпупергигамегарендж. Разве что если ты будешь катить с горки к Московской площади, а шоссейник будет на эту горку взбираться

перекачивай злую резину хоть до состояния лопанья, но если она не катит по асфальту, то ей это не поможет...

Советую проверить не перетянуты ли подшипники в педалях,не перетянуты ли втулки(хотя это надо уметь) или может проблема в каретке.Резина конечно играет роль но думаю здесь она непричем.

Как шоссейник не шоссейнице :-)

На накат велосипеда влияет:
1 - резина (чем тоньше резина тем более высокое давление тем меньше сопротивление качению в пятне контакта с грунтом), 2 - втулки колес (должны пальцами легко вращаться без люфта, если поставить нипелем вверх колесо должно само провернуться и совершать маятниковые движения, чем больше тем лучше ), 3 - трещетка на задней втулке (чем мягче работает трещетка тем лучше), 4 - вес колеса (связанно с аэродинамикой), 5 - мягкая амортизация (гасит накат на ровной дороге за счет улучшения сцепления с грунтом)

На вращающиеся узлы при педалировании:
1 - каретка (без системы ось должна легко вращаться пальцами при этом с системой не должно быть люфта), 2 - оси педалей (аналогично каретке), 3 - несмазанная цепь (ролики должны обкатывать зуб а не скользить по нему)

В системе велосипедист - велосипед:
1 - положение седока (эргономика, правильная посадка - выше КПД системы) , 2 - все перечисленное выше, 3 - жесткость рамы и амортизация (мягкая рамя гасит накат но не передает всю вибрацию на седока)....

Вот в таком порядке все и проверить. Сперва колеса, потом систему привода, затем посадку и амортизацию.

Желаю удачи в победе над накатом.

Резина конечно же влияет (причем скорее давление в резине :-) ) Просто очень много других факторов наката не учитываюся, например пыльники на втулках которые развулканизироватись от воздействия солнца и прочее и прочее...

Я бы еще добавил - проверь, не трут ли тормоза по ободу. И такое бывает у некоторых

Я бы еще добавил - проверь, не трут ли тормоза по ободу. И такое бывает у некоторых

А бывает? Это противоречит со здравым смыслом если на дистанции 6*50 км ни разу не проверенны тормоза....

Да оставь ты в покое формулу звезд и кассеты.

Не оставлю. У моих троих знакомых при замене вела такая фишка была -- "вроде еду как обычно 3-4, а тяжелее!" Привычка -- страшная вещь!
По поводу риторики -- все со всем можно и нужно сравнивать, чтобы понять разницу. Угумс?
Хе-хе. Попробуй на шоссейнике взберись на Ширме -- а я подсмотрю.

2 Солнечный_Цветочек.
Педали и шатуны крутятся нормально в обратном направлении, без затруднений?
Впрочем, Zubr все отлично написал. :^: Проверяй и расскажи про результаты.

Вчера провела общий осмотр, вроде крутятся без затрудений, но детальный осмотр был отложен на чуть позже

Может неудобная посадка? Седло слижком низко например. Если нет то скорее всего под нагрузкой плохо работают втулки: перетянуты..

Да оставь ты в покое формулу звезд и кассеты.

Не оставлю. У моих троих знакомых при замене вела такая фишка была -- "вроде еду как обычно 3-4, а тяжелее!" Привычка -- страшная вещь!

К сведенью, оценивать передачи как 3-4 некорректно. Надо давать количество зубей, например 44-11.

ЗЫ: Лично я даже не знаю с какой стороны звезды считать надо -- группы от деора и выше, отучивают от этой пагубной привычки, на них номерации нету

Да оставь ты в покое формулу звезд и кассеты.

Не оставлю. У моих троих знакомых при замене вела такая фишка была -- "вроде еду как обычно 3-4, а тяжелее!" Привычка -- страшная вещь!

К сведенью, оценивать передачи как 3-4 некорректно. Надо давать количество зубей, например 44-11.

ЗЫ: Лично я даже не знаю с какой стороны звезды считать надо -- группы от деора и выше, отучивают от этой пагубной привычки, на них номерации нету

Есть такое понятие как передаточное отношение. Вот им и оперируйте Как правило на современных передачах есть нескольько перекрывающихся по передаточному отношению, так что всегда можно подобрать подобные... а +\- 0.01 в передаточном отношении - не почувствуешь...

Да оставь ты в покое формулу звезд и кассеты.

Не оставлю. У моих троих знакомых при замене вела такая фишка была -- "вроде еду как обычно 3-4, а тяжелее!" Привычка -- страшная вещь!

К сведенью, оценивать передачи как 3-4 некорректно. Надо давать количество зубей, например 44-11.

Именно! Но я ж сказал, что у моих троих друзей привычка зациклилась на индексе передач.

все со всем можно и нужно сравнивать, чтобы понять разницу

Я уже кое-кого с кое-кем сравнил и понял, что разницы никакой. Особенно по такой характеристике, как упрямство

Осень купила Giant Terrago и никак не могу привыкнуть в усилиям, затрачиваемым на повышение скорости на асфальте в частности (общая дистанция около 300, где-то по 50 км в день). Сравнивала со своим старым велом (Giant Bolder 850), с велосипедами других классов и марок. Мне кажется, то дело не только в резине. Так ли это? И что можно сделать для улучшения ситуации?

Народ все ,конечно, правильно говорит, но забыли о таком важном понятии, как жесткость рамы и всего, что к ней может быть прикручено и задействовано в процессе набора скорости(колеса со спицами вместе(хорошо набрано, спицы не болтаются, в сколько крестов набрано?),шатуны, цепи и т.д.(подфляжник в рассчет не берем )).Так вот, чем это все менее жесткое,особенно рама, тем по субьективным ощущениям тяжелее набрать скорость.
Всем всего хорошего.

Хм... Идея понятна, но вроде она не нова и не идет в разрез с последними
обсуждениями.
Всем огромное спасибо за рекомендации! Буду дерзать :^: