Велокиїв

Не знаю, но почему-то вспомнилось, порылся в инете нашел несколько источников....

http://www.velomobil.nm.ru/

http://www.veloplus.ru/vmobil/index.htm

http://mkmagazin.almanacwhf.ru/mk_other ... _troll.htm

что навскидку помню из плюсов веломобилей по сравнению с велами:
- маленький мидель (поперечное сечение);
- значительно лучший Сх (коэф. сопротивления);
- удобная посадка, улучшающая усилия на педалях;
- защита от непогоды;
- устойчивость;
- грузоподъемность....

да и по картинкам с буржуинских сайтов, смотрю, мигрируют они в эту сторону...
А шо у нас? Есть живой опыт?

Живой опыт у нас существует с незапамятных времён; живой пример: некий дед (теперь уже дед) по фамилии Голобурда (aka Велобурда ), живёт в Академгородке и клепает нечто под названием "веломобили" на базе ХВЗ, с годов эдак 70-х. Я его иногда встречаю на улицах. Не фпечатляет.

Ну, во-первых, велоМОБИЛЕМ принято называть только то, что имеет более двух колес и оставляет более одной колеи. А двухколесные лежачие велосипеды называют ловрейсерами или рикамбентами. (написание варьируется). по моему скромному мнению, если бы не одна консервативная организация UCI с ее регламентом, по дорогам только на таких бы и ездили. мидель действительно вдвое меньше.
А у веломобиля есть пару неприятных эффектов, растущих из его многоколесности. В частности, велосипедное колесо плохо работает на поперечный сдвиг. Велосипед таких нагрузок не создает т.к. накреняется на повортах. А веломобиль - нет.
Да, и все это нормально работает, если изготовлено на достаточном технологическом уровне. А если сварено из водопроводных труб - сам понимаешь.

Читая статьи натолкнулся на интересное утверждение авторов, что они спокойно на веломобилях продолжительное время держат скорость 40км/ч и даже несколько выше, нормой пробега считается порядка 200 км/сут. Интересно, насколько это достоверно?

Вид некоторых самоделок, особенно, последнего периода очень даж ничего....

Что еще привлекло внимание -- вес. По спецификациям -- порядка 20 кг. Сопоставимо с весом вела....

O. de Balzam: да я в тех местах обитаю, но ни разу что-то подобное на веломобиль не видел. Только лет 10 назад на Туполева видел. Было бы интересно на таком покататься...

Net Scorpion: а что это за организация? и в чем там проблема? Тоже, читая статьи, натолкнулся на результыт эксперимента, по которому затарты энергии где-то раза в 2 ниже чем у велосипеда при движении на той же самой скорости...

Net Scorpion: а что это за организация? и в чем там проблема?

Это федерация велогонов. Устраивает крютые-крютые гонки вроде Тур де Франса. И держится такой линии: велоспорт - спорт мышечный а не технический. Поэтому они учредили технический регламент, которым позапрещали наиболее радикальные улучшения конструкции велосипеда, в частности применение обтекателей (только недавно разрешили обтекаемые шлемы). А еще они зафиксировали классическую компоновку велосипеда как единственно допустимую. Не хотят они, понимаешь, чтобы велоспорт превратился как Формула-1 в состязание инженеров и ученых (типа сейчас гонщиков в аэродинамических трубах не продувают).
А это все - реклама. Большинство этой тонкости не знает и не покупает лоурейсер, коль скоро Армстронг или Ульрих ездят, согнувшись в три погибели на обыкновенном шоссейнике (бедные их хребты и седалища). Хотя, на лоурейсере при известной подготовке легко уделать того и другого - рекорд скорости обтекаемого лоурейсера > 120 км/ч
Хорошо, что UCI появилась уже после Первой мировой войны, а то бы мы до сих пор ездили на велосипедах породы "паук" без цепной передачи.

to: Net Scorpion
а кто-нибудь производит лоурейсеры в промышленных масштабах? И есть ли экземпляры в Киеве?

а кто-нибудь производит лоурейсеры в промышленных масштабах?

Производят. Во всяком случае на уровне сборки под заказ обкатанного образца.

И есть ли экземпляры в Киеве?

Гоночных не видел.
А вот такое - есть:
http://www.giant.com.ua/bikes/2005/all_ ... etto.shtml
http://www.giant.com.ua/bikes/2005/all_ ... ndex.shtml

Не совсем ЛР, но во многом похоже.

2NetScorpion

UCI запретила использовать лоурэйсеры в велогонках наравне с шоссейными/трековыми/ТТ велосипедами. Что есть правильно.

Я думаю что если бы в мире было достатоточно профессиональных лоурэйсеров, то это бы вылилось в отдельную дисциплину.
Триал и ВМХ гораздо моложе - и они уже в UCI, не говоря уже о непопулярном Indoor Cycling.

ППС у лоурейсеров есть один недостаток - из некоторых невозможно стартовать или остановиться самостоятельно

2NetScorpion

UCI запретила использовать лоурэйсеры в велогонках наравне с шоссейными/трековыми/ТТ велосипедами. Что есть правильно.

Почему? Чем они принципиально отличаются от обычных шоссейников?
Тем, что рационально используют энергию седока? Так это проблема не их, а конкурентов классической компоновки, которые ее транжирят.

Я думаю что если бы в мире было достатоточно профессиональных лоурэйсеров, то это бы вылилось в отдельную дисциплину.
Триал и ВМХ гораздо моложе - и они уже в UCI, не говоря уже о непопулярном Indoor Cycling.

А в чем профессионализм лоурейсера? Тактически гонка на них мало чем отличается от обычной шоссейной. Токо быстрее. А в триале и ВМХ от спортсменов требуются совсем другие навыки, техника, тактика.

ППС у лоурейсеров есть один недостаток - из некоторых невозможно стартовать или остановиться самостоятельно

Это не родовой недостаток лоурейсеров, а издержки некоторых кривых конструкций

Чем они принципиально отличаются от обычных шоссейников?
Тем, что рационально используют энергию седока? Так это проблема не их, а конкурентов классической компоновки, которые ее транжирят.

А как по-вашему можно трактовать ограничения UCI на вес велосипеда?

А в чем профессионализм лоурейсера? Тактически гонка на них мало чем отличается от обычной шоссейной. Токо быстрее. А в триале и ВМХ от спортсменов требуются совсем другие навыки, техника, тактика.

я говорил не о качестве, а о количестве

То все фикня, вот ехали седня с коммандировке - успел сфотать с машины вот это - ВЕСЧЬ!!!! (кликнуть по фотке )

То все фикня, вот ехали седня с коммандировке - успел сфотать с машины вот это - ВЕСЧЬ!!!! (кликнуть по фотке )

И че кликнуть по фотке, антерестна...?

блина, прикольный дырчик все-же не каждый день увидишь такое на трассе, тем более что он маслал под 60.....

А как по-вашему можно трактовать ограничения UCI на вес велосипеда?

Это какие?

"Lightning F-84, пришедшая на смену модели P-38, сделана из углепластика, и, обладая подвеской обоих колес и полноразмерным сиденьем, весит всего 19 фунтов (8,5 кг)"

Утянуто с http://www.velomobil.nm.ru/library/articles/recs_pc/

я говорил не о качестве, а о количестве

А я о том, что обычный гонщик-шоссейник пересядет на лоурейсер и не заметит разницы в тактике и технике. Откуда ей взяться, разнице?
А вот в размере гонорара за выигранную гонку разница будет более чем существенная - спорт нераскрученный, бабки крутятся маленькие. Оттого гонщики-профи не пересаживаются с шоссейников на лоурейсеры.

А как по-вашему можно трактовать ограничения UCI на вес велосипеда?

Это какие?

для шоссейных велосипедов не ниже 6.8 кг

я говорил не о качестве, а о количестве

А я о том, что обычный гонщик-шоссейник пересядет на лоурейсер и не заметит разницы в тактике и технике. Откуда ей взяться, разнице?
А вот в размере гонорара за выигранную гонку разница будет более чем существенная - спорт нераскрученный, бабки крутятся маленькие. Оттого гонщики-профи не пересаживаются с шоссейников на лоурейсеры.

Я вот о чём:
- лоурейсеры гораздо старше по возрасту чем триал или ВМХ. Триал и ВМХ тоже были недавно нераскручеными с маленькими бабками, но они уже в UCI. Если бы лоурейсеры были привлекательными со спортивной точки зрения, то они бы тоже были уже там.
Тем более правление UCI в ограничениях руководствуется также безопасностью во время гонки, а участие на равных правах шоссейника и лоурейсера может быть не безопасно в групповых гонках. по моему скромному мнению

О тактике и технике я готов спорить но нет времени это разные вещи: шоссейник и лоурейсер.
У шоссейников есть масса специализаций, техник и тактик, которые не подошли бы к лоурейсерам.
Взять тот же финишный спурт, рывки, броски, кои на лоурейсере исполнить невозможно из-за конструкционных особенностей.
А езда в гору с уклоном более 5% (а Вы сами прекрасно знаете что такие уклоны очень часто встречаются) мне кажется на ЛР вообще станет каторгой из-за загруженного заднего колеса и посадки гонщика.

Добавлено

научными методами установлено что на скорость гонщика гораздо сильнее влияет ширина профиля, чем его высота.

Добавлено

научными методами установлено что на скорость гонщика гораздо сильнее влияет ширина профиля, чем его высота.

Ага! все дружно в магазин за 560 рулями!!!

хотя мне конечно 690 больше нравится...

Ага! все дружно в магазин за 560 рулями!!!
хотя мне конечно 690 больше нравится...

я померяю и напишу какой ширины у меня руль - обхохочешься - стандартный прямой IKE от Мериды обрезан на 5 см + рожки.
как раз по ширине плеч

505 мм от одного рога до второго весь руль без рожек 530мм