Велокиїв

Привет всем!
Появилась необходимость выбора двусосиса на следующий сезон совсем не бюджетного уровня.. Скажем, 6-6,5 тыс. у.е.

пока вертятся в голове два пепелаца - Maverick ML8 и IBIS Mojo (SL ?) Кто может аргументировано дать ответ, на чём лучше ездить за пивом?
это не шутка, т.к. соревнования я не люблю, а так - для души.

теоретически рассматриваю варианты с чем-то типа Совсем не прёт стандартный передний треугольник рамы.. но конструкция задней подвески жжесть...

Предварительно склоняюсь к маверику по причине отсутствия нормальных вилок чОрного цвета, можно карбоновых, на ибис.
PACE RC41 Fighter уже канул в лету, а DT Swiss теперь так отвратительно их красит...
?

доложить еще 5-6 тысяч долларов и купить Spark или S-works

доложить еще 5-6 тысяч долларов и купить Spark или S-works

Больно жостко, как для поездок за пивом.

Маверик не нравится внешне. Похож на макет. по моему скромному мнению ибис супер, как для поездок за пивом - мягенько, стильно, быстро и комфортно.
З.Ы. На ибисе случайно ехал трехчасовую, очень понравилось.

vile.gnus, мсье приколист?
а по существу?
за 10-12 баксов я тогда лучше бы нацелился на Nicolai Helius CC, чем на гоночные ass-works ;-)

Мне Чупа как показал что такое Ибис - сразу влюбился, но маверик.. хз, вилка у него аццкая, якобы самая лёгкая двухкоронка.
Но тот же маверик в сборе почти на 4 кило тяжелее ибиса..

а как поламал свой ибис чупа показывал?)

ибис нравится внешне больше чем маверик, но маверик нравится алюминиевостью рамы и перевернутой вилкой - сей ответ не аргументированный, просто как "на первый взгляд"
P/S/ может кто подскажет - тип подвеса у роки лучше чем у первых двух?

из этих я за ибис однозначно
можно еще на новые трек фуелы посмотреть, теж цікаво

а как поламал свой ибис чупа показывал?)

А поламался в таком месте, где вообще не должен был.
Производитель ответил, что может быть проблема из-за того, что когда карбон наматывают слоями, между ними мог попасть воздух, что повлекло ослабление конструкции. типо гарантийный случай, так понимаю.

Но картону я что-то не доверяю...
Особенно после того, как SLR McLaren получил лёгонький удар сзади и у него треснул кузов.
Месяца два ждали делегацию из Англии, и они таки уволокли с собой машину на экспертизу. Сказали - первый раз в мире такое.
Чупа тоже первый сломал?

С таким бюджетом я бы выбирал из Turner 5 spot (он теперь с DW-link, как и Ибис, кстати), Intense 5.5 EVP, Yeti 575.

Дизигн как-то не торкает абсолютно.. нет изюминки в байках..

я как матрасник, первым делом смотрю на дизигн, а уж потом на ходовые качества.

и колесики я хочу соответствующие

Crank Brothers Cobalt XC кто знает, насколько они прочны?
если их пытаться ставить на вилку от маверик - надо точить переходники под втулку, т.к. там свои заморочки.

А, понятно, выбираем "дизигн". Тогда Ибис. Маверик, кроме того что страшен, подозреваю еще и раза в полтора тяжелее.

на 4 кг тяжелее судя по фразам complete bike weight в инете

а мне больше по душе такое:

а мне такое больше нравится. Правда пафосу не хватит - он "всего" чуть болшьше 3К...
но правда бюджет можно поправить мегаколесами и карбоновыми мегацацками.

да уж красивый потомок пауков - большинство не поймет такое)

Появилась необходимость выбора двусосиса на следующий сезон ..
?

картон


НЕ картон -
TI ruth

в общем если захочется подробнее - пиши письма
главное не забывать, что когда доходит дело до двухподвесов

подход к клиенту у нас, как известно, индивидуальный...

Если картон, то я брал бы Ибис. по моему скромному мнению, единственная на сегодняшний день FS карбоновая рама, использующая преимущества материала практически на полную катушку. Все остальное - или тупые кальки с алю прототипов, или извращения типа Органик Лайта :smt078 Ну единственное, что рулевая дурацкая, но с этим можно мириться.
Если совсем некуда девать денех, а хочется алю эксклюзивчик, то кроме Николая, имеет смысл глянуть на Alutech. Новые на выставке так вообще ляли.
Маверик - в сад. Уродство, несовместимое ни с чем, кроме самого себя, устаревшая 15 лет назад подвеска, оборванная подседелка , тяжелый как тачка кирпичей, нафиг надо?

мне тут подсказывают люминявую альтернативу ибису.

Думаю стоит определиться что во главе - эстетика или желание потратить побольше денег на раму, чтоб на компоненты осталось совсем мало
Ибо если искать компромисс (да ещё и с гарантией) то выбор сузиться :^:
Хорошо, что Чупе повезло и производитель признал его случай гарантийным

А в целом ситуация с производством карбоновых рам мне напоминает ситуацию с допингом в велоспорте

у меня очень большое подозрение сложилось (не без помощи форумчан, должен сказать), что это будет ибись моё сл...
с синими линками, такой же Maverick DUC32 вилкой (как будто она для этой рамы создавалась..), амортом РП23, с колесами Crank Brothers Cobalt XC.
предварительные наброски, так сказать...

Если картон, то я брал бы Ибис. по моему скромному мнению, единственная на сегодняшний день FS карбоновая рама, использующая преимущества материала практически на полную катушку. Все остальное - или тупые кальки с алю прототипов, или извращения типа Органик Лайта

А можно подробней об этих фразах? Я вот ничего не понял с этих общих фраз

А можно подробней об этих фразах? Я вот ничего не понял с этих общих фраз

Если подробнее, этой выйдет очень долгий разговор, который неизбежно скатится во флейм несогласных с моим имхом Могу чуть более подробно. Гиганты индустрии (Спеш, Джаянт, Трек, Кадейл, тот же Скотт и т.п.) делают более-менее "фулл-карбон" рамы, но их разработчики не могут в полной мере использовать преимущества материала, поскольку маркетинговая политика этих компаний предусматривает выпуск "младших" моделей - металлических, которые внешне должны повторять дизайн "старших" карбоновых. Разумеется, экономически невыгодно делать, скажем, бесшовное "гладкое" соединение верхней и подседельной трубы как на Mojo, если в младшей модели для воспроизведения этого элемента потребуется хитрый гидроформинг+очень качественная сварка+фирменная Кадейловская технология "зализывания" швов. При этом младшая модель будет стоить дороже старшей, оставаясь при этом тяжелее. С другой стороны, есть производители, целиком сконцетрированные на "фулл-карбоне", и не разменивающиеся на "дешевку". Это позволяет им выжимать из карбона больше, но, опять же ИМО, на дизайн это, как правило, влияет отрицательно - упомянутый Шторк Органик Лайт ужасен (кстати, Шторк - пример компании, которая пытается сидеть на друх стульях Кроме фулл-карбон ОЛ, у них есть Адреналин в друх версиях - карбон и алюминий, так вот, его геометрия вполне "металлическая") Еще более ужасен, к примеру, Лахар M9 (несмотря на все свои достоинства).
И только Ибисы смогли соблюсти чувство меры в дизайне, не ограничиваясь при этом "металлической" геометрией. За что им зачет.

Если за такие деньги, то надо брать карбон или титан. Карбон в дизайне всегда выиграет у алюминия. А если карбон, то ибис, конечно поскольку ВПП, и на западе это такая же популярная рама как у нас, скажем, епик. А еще мне нравитс я плетение у скотских карбоновых рам. Красиво.

Гиганты индустрии (Спеш, Джаянт, Трек, Кадейл, тот же Скотт и т.п.) делают более-менее "фулл-карбон" рамы, но их разработчики не могут в полной мере

Спеш делается Меридой.
Трек и Скотт - Джантом (кажется).

не знаю, решает ли что-то замысловатость конструкции Ибиса, не ездил

Спеш делается Меридой.
Трек и Скотт - Джантом (кажется).

Молодец, блеснул эрудицией. Речь идет о проектировании, а не о производстве. Какая разница, чей завод их производит?

по моему скромному мнению, Ибис - банально и непрочно (на буржуинских сайтах не так уж редко попадаются рассказки о поломанных рамах).

Если хочется пафосно и мажорно - посмотри на Сантакрузы (типа Номада), Интенсы или Элсворты (Ти-Рус).
Если качественно и небанально - Банши, Тернеры.
Если просто топовый карбон - Ёпег, Стампджампер, Треки новые, Роки.
Если хочется совсем уж эксклюзива - купи себе байк от ФРМ. Или от Экстралайта. Байк в сборе - там есть очень зачетные экземплярчики...

А вообще - возьми Bionicon, например Эдисон, или Голден Виллоу. Очень неординарно, изменяемая "на ходу" геометрия и т.д. и т.п.

Все по моему скромному мнению...