Велокиїв

Вызрела идея двухподвеса. Прочитал достаточно, что ИМЕННО выбрать - не знаю. Исходные данные:

- вес 110, рост 186
- по сей день езжу на Тасахаре модифицирен
- на двухподвесы не обращал внимания, пока не проехал на NRS, VT, Kikapu, Sugar. Понравилось

Навеска роли не играет, в основном, будет заменена на ту, что сейчас стоит(ХТ). Возможны проблемы с передним переключателем, но это мелочи. Т.е., интересует фреймсет.

Предпочтения, сложившиеся на ламерском изучении предмета:

1.Норко флюид два:
http://www.norco.com/bikes/mountain/all ... id_two.php
2. что-то из Фишеров. Сахар понравился, но, насколько я понял, их заменили. Чем???
3. TREK ?

Бюджет: максимум 1500,00.

Режим использования: крым/яремча, Киев в радиусе. Жалеть байк привычки не имею Экстрима(больше 0,5 м бровок, даунхила в ПДНе и 60-градусных спусков) не будет. Вес багажника в микропоходах около 15 кг. Тасахара на 717 Мавиках все это вынесла.

Флюид не кантрийный велосипед
посмотри на сайте углы

из Фишеров? Шугар уже не делают, бери Кейк или Калибер

Треки не нраятся
по моему скромному мнению

Не уточнил желаемые стили езды...

С таким весом есть некоторые органичения (сам 1цн вешу... ;-)
шугар и келлисы отпадают - ломаюццо...
нужна крепкая мясистая рама.
правда я себе взял нрс хтс...

норка флюид 2, скотина гениус, трек фуел..

но сначала лучше определись с желаемым типом подвески, почитай теорию, обзоры, тесты...
после этого круг резко сузится

да не нужна человеку ездящему лайт кантри на тасажаре - АМ рама
ты б ему еще Сикс посоветовал ;-)

Шутир, думаю человеку в 110 кг, ездящему лайт кантри, лишних 200-400 грамм на раме заметны не будут. Зато не раздавит тушей

Флюид не кантрийный велосипед

Не отрицаю. В чем минус? ( в сравнении с кантрийным)

2 shooter Всё стеснялся спросить какого размера амморт у Флюида - 190x50 или 200x50?

Я понимю что геометрия хардтейла влияет на посадку и как следствие - сопротивление воздушному потоку.
Но каким боком геометрия двухподвеса может влиять на "кантрийность". И что такое "кантрийный".
Объясните ламеру, плз.

угол рулевой и угол подседельной трубы вот основная геометрия что для ХТ что для сосиски


кантрийный - легкий с ходом до 6-ти ''

Флюид не кантрийный велосипед

Не отрицаю. В чем минус? ( в сравнении с кантрийным)

основные минусы - геометрия и вес, вел сделан для умеренного агрессива, а не для покатушек по пдн и дубках. В гору из-за той же геометрии (углов рулевого стакана и подседелки, расстояния от рамы до заднего колеса итд ..) идет хуже. Зато намного уверенней чуствуешь себня на спусках и жутких расколбасах.

2 shooter Всё стеснялся спросить какого размера амморт у Флюида - 190x50 или 200x50?

200

кантрийный - легкий с ходом до 6-ти ''

Чупег.. в кантри щаз обычно 8 ставят
для кантри соотношение 4 - 4 считается вроде как везде практически идеальным и больше не надо.. совсем ;-)

а тут буду спорить... все что до 6-ти очень даже кантри...

Maverick ml 7.5
Yeti 575
Rush

итц...

а тут буду спорить... все что до 6-ти очень даже кантри...

Maverick ml 7.5
Yeti 575
Rush

итц...

неа.. ни на одном из этих велов ты не покажешь результата в гонке типо голосеево, лысогора и дубкофф
так что не кантри, а скорее трейл и марафоны

На Яблонской обнаружил раму TREK Fuel 90. На ней и буду собирать байк.
Можете лошить

Хорошо подумал? ;-)
Одношарнирка все же... а с каким аммортом?
(ща сторонники одношарнирок запинают... )

кто-то явно кого-то не понял

кстати, кто знает, ЧТО деформируется у фуела при работе подвески? узел дропаута, верхние перья или нижние перья? шарнира-то там нет.

то же касается и шугаров...

от Фуэла деформируется моск...
ничё там не деформируется.. однорычажка однорычажкой
Вик сори, я думал ты ответил на мой пост о ВТ ;-)

от Фуэла деформируется моск...
ничё там не деформируется.. однорычажка однорычажкой

сижу и думаю - то ли послать учить матчасть, то ли объяснить?

у кантрийных фуелов возле дропаута нет шарнира. У фср-а шарнир снизу, у коны сверху, а у фуела - нету. смекаешь? у шугаров та же фигня... можешь у НИ спросить ;-)

Леха, мож там рычаги и оси так расчитаны, что траектория движения оси верхних перьев совпадает с траекторией движения этой же оси коромысла? Иначе действительно совсем плохо будет - подвеска будет сопротивлятся сжиманию даже без амморта, за счет упругости материала. А какая при этом нагрузка на подшипники шарниров будет - ваще ужас..

Леха, мож там рычаги и оси так расчитаны, что траектория движения оси верхних перьев совпадает с траекторией движения этой же оси коромысла? Иначе действительно совсем плохо будет - подвеска будет сопротивлятся сжиманию даже без амморта, за счет упругости материала. А какая при этом нагрузка на подшипники шарниров будет - ваще ужас..

Посмотрев на картинку легко понять что ничего не рассчитано.
То есть рассчитано на деформацию.
Например. Если исключить деформации, то шарнир, соединяющий верхнее перо и коромысло, должен крутиться вокруг шарнира коромысла и одновременно вокруг основного шарнира возле каретки. Думается мне в в обычной эвклидовой геометрии такое невозможно.

Т.е. "ломаться" задний треугольник должен в месте соединения верхних и нижних перьев, да? Помниться у Леши он не там треснул...

Не знаю насчет Фуелов, но в Шугарах и некоторых Дакарах при работе подвески немного деформируются верхние перья. Действительно на это и расчитано.

он не должен ломаться, оно ж заточено под деформацию.

треком продается как супер-пупер-легкая-конструкция.

весь вопрос в том, ГДЕ оно гнется? если в том числе на нижнем пере - то подвеска НЕ одношарнирная и оська ходит НЕ по дуге.

Леха, там не столько хода чтоб оно хоть как-то заметно гнулось. А деформируються скорее всего верхние перья. Их на ранних Шугарах карбоновыми дляэтого делали.

Ну а насчет откаментить Фьюл, то нормальный такой велик, хоть и попсовый. Если поставить нан него хороший платформенный амортизаторр то будет вообще шикарно. Хотя я бы себе сейчас брал Сандаль Раш...