Велокиїв

Расскажите, пожалуйста, чем отличаются

классическая


и слоппинг/компакт


геометрия шоссейных рам.
Какие у них позитивные и негативные характеристики, и чем отличаются ощущения при управлении ими?

Это в свою очередь позволяет делать карбон цельной конструкции - без стыковки труб.

Достигается это все за счет меньшего удобства пользователя и жесткости рамы (по моему скромному мнению).

Хотелось бы услышать различия на примере в первую очередь алюминия потому, что я пока ориентируюсь на такие рамы.
А эти картинки привел только как наглядный пример:)

Спасибо.

тогда приводим примеры рам, которые будут покупаться.

Тогда это будет уже другая тема)


Хотелось бы еще узнать отличается ли посадка на этих геометриях.

Хотелось бы еще узнать отличается ли посадка на этих геометриях.

Ну как можно удлинить тебе ноги или вытянуть позвоночник?
Посадка гонщика определяется его анропологическими данными.
Просто при использовании классики - шаг высоты рамы 2 см (около 8-10 типоразмеров), а в слоппинговой раме (3-4 типоразмера), посадку отределяют высотой подседельной трубы.
Чем выше угол наклона спины, тем более комфортна езда. Поэтому производители выпускают шоссейные рамы для подростков, женщин, чайников, фитнеса, спорта. Геометрия варьируется высотой рулевого стакана и длиной подседельной и горизонтальной трубы. Все размеры приведены на сайтах. Нужную раму подбирай империческим методом.

Есть мнение, что если туда втулить хорошую подсиделку, будет гасить вибрации.

Подсиделка карбоновая на ТRЕК 1500 не гасит вибрации,
в GIANT TCR Alliance Zero двухкомпонентная рама (карбон-алюминий), карбоновая вилка, задние перья, половина подседельной и горизонтальной трубы. Вибрация гасится за счет перьев.

Сугубо мое мнение - алюминиевая рама слопинговой геометрии - непонятное мне зло. Вроде как вес не важен - не карбон. Вибрации гасить не должна. Вариться все равно будет, размеры можно любые наварить.

Есть мнение, что если туда втулить хорошую подсиделку, будет гасить вибрации.

тебе надо на этом зле поездить, чтоб понять насколько ты ошибаешься! Пример: магниевая слопинговая рама. Вес: 1250, цена смешная, гасит вибрации, что ни один карбон не сравнится, короткая (кастом) и за счет короткости - жесткая и приеместая. эластичная подседелка еще чуть поможет, если нада

Достигается это все за счет меньшего удобства пользователя и жесткости рамы (по моему скромному мнению).

Жесткость слоппинговых рам как раз выше - треугольники поджатые..
А главный плюс алюминиевых слоппинговых рам (из любительского диапазона) - легче взять нужную ростовку. Это фактор. Даже если чуть промахнуться, и взять слоппинговую раму на размер больше, это худо-бедно можно скомпенсировать выносом (в конце концов, может любителю это как раз что надо - больше курсовая устойчивость будет..), а стендовер покатит, поскольку слоппинг.
В общем, в класике определяющим размером является стендовер и длина подседельной трубы, а в слоппинге - длина верхней трубы.
Соответственно, класика более подходит длинноногим, а коротконогим лучше слопинг..

Автор темы еще компакт упоминал - это к системе относится, а не к раме. Это новый стандарт паука, при котором диаметр окружности болтов маленькой звезды (bcd - bolt circle diameter) составляет 110 мм вместо 130, позволяя крепить малую звезду на 16 (а не 11) зубов меньшую, то есть комбинации 50-34Т и 52-36Т вместо 50-39Т и 53-42Т
На компакте ездит Иван Бассо ;-)

Автор темы еще компакт упоминал - это к системе относится, а не к раме.

Можливо, малась на увазі геометрія compact road від Giant.

Можливо, малась на увазі геометрія compact road від Giant.

Да, кроме того, на сайте Bianchi слоппинг класифицировалась именно как compact.

Вес с вилкой? Где можно посмотреть геометрию?

без вилки. посмотреть - ниде, тока померять.
по памяти: подседелка - 500, вертикалка - 550, провис 70 или 75, перья 410. углы не помню, но острые - все как я хотел.

У меня была рама GIANT TCR, сейчас рама TREK MADONA SL, обе карбоновые, примерно одной ценовой категории. Однозначно могу сказать одно, больше на слопинг я не сяду. На слопинговой раме нет ощущения велосипеда под тобой, накат другой , управляемость,виброгашение. Все субъективно конечно, а может это детство проведенное на"Украине", но чувствуеш сразу, класическая геометрия на много лучше.

Все может и так, только к таким заявлениям нужно сразу писать свой рост ;-)

кто катал на шоссерах KELLY'S какие мнения???

Меня преследует желание купить шоссейник. Будучи озадаченым выбором, понял что по цена/кач-во меня устроит Келлис 5.93. Но вот где прочесть/услышать какие-либо отзывы о сем девайсе не знаю.

!!!_Интересует в основном качества рамы с карбоном в задней треуголке._!!!

Спиди спроси.
У него был красненький, погиб в неравном бою с Ровером

погиб в неравном бою с Ровером

не понял!! не пугай!!! что случилось???

Ну вот, твой сосед, если не изменяет память тоже с Борщаги столкнулся с Ровером(тема была, весь ВК знает,читал), теперь у него карбоновый Трэк(красивый зараза) :^:

несколько лет назад шоссейники 3.9 (с карбоновым *хвостом* )были проданы детям в спортшколу
ни один не сломался


а спрашивать стоит на словацких - чешских сайтах
в Словакии (5 млн жителей) шоссейных Келлисов продаётся примерно столько же, сколько в Украине горных (26")

если ты никогда на шоссейнике не катал, то у тебя не будет нареканий.
а для старой гвардии н а с т о я щ и й вел это Colnago, Cinelli, De Rosa, Trek (в последнее время) и все остальные бренды из павильона А1 на выставке Евробайк

Та ребята, я совсем не волнуюсь о поломках железок, даже об этом и не думал когда спрашивал, потому как вещи использую по назначению, и предполагаемый шоссер собираюсь юзать в целях, для которых он был создан. Главное чтобы люди и у людей ничего не ломалось!

Меня интересуют именно ходовые качествах рамы. Прекрасно понимаю что Кольнаго и т.д. круто, но мне не нужно, да и не для "понту" я его покупать собрался. Это мой первый шоссер (надеюсь будет) и катать я на нем много не собираюсь (пока так думаю). Но если уже покупать, так что-то стоящее. Считаю 5.93 достойный аппарат для чайника в шоссейных заездах (сотни км на мтб не в счет).

Интересует потому как у меня уже бил хардтейл весом в 9кг., и он мне очень нравился. А сейчас подвес, который если снять фары и вместо зубатой резины поставить Макслайт 310 будет меньше 10кг.
Так вот, к чеу это я.. нормально ли после топового МТБшного оборудования будет на 105ой шимано??? да и колеса 500ые не самые легкие (по моему скромному мнению), а это я считаю самая кретичная точка (в смысле веса). В голове гуляет мысль после покупки вела продать стоковые колеса и собрать свои безумно легкие.

Как после ХТЯ, ХО будет чувствоваться на Шимано 105 ??? Стоит ли платить больше за оборудование более высокого уровня если катать много я пока не собираюсь, да и возможность редко бывает. И вообще оставлю ли себе шоссейник, не знаю, потому как иногда даже на подвесе ругаюсь на качество наших дорог, и совсем матерюсь когда за рулем авто. Да и страну проживания менять не хочу, люблю я ее, только б коррупционеров и дороги плохие убрать, и все было бы у нас в ажуре.
Но главный вопрос- РАМА, ее геометрия (размеры указаны прямо как спортивная одежда - XS, S, M, L, XL тогда как на Кольнагах указано как на костюме - 54, 56 и т.д.).

И плиз, Трям, дайте ссылочки на указанные Вами саты, попробую выучить тамашние языки .
Спасибоньки.

креатин

а шо се таке і з чим його їдять??? якщо можна популярно і з лінками

Моногидрат креатина увеличивает задержку воды в клетках мускул, тем самым обеспечивает все необходимые условия для синтеза белков после физических нагрузок.

http://www.peppers.spb.ru/kreatin.phtml

imho нахер не надо...
ибо жрать его гадо в комплексе с еще десятком порошков, а после того как перестанешь его принимать - будет жесткий упадок сил и показателей и, в лучшем случае месяц, будешь чувствовать себя инвалидом...
во всяком случае у меня так было, когда серьезно занимался в зале...
я уже не говорю о том как оно влияет на твою печень и почки...
imho это для большого спорта где зато что ты себя гробишь платят деньги...
... шото я разболтался

Вот флудеры, спросили про шоссейник, закончили про допинг

В воскресенье свой 7.9 приобрел. Пока только два раза успел выехать по 30 км. Впечатления - словами не выразить
Работает идеально, едет идеально, управляется идеально
Меньше тридцати вообще не едет, крейсерская без напрягов - 35, если поднапрячься - 40. Тормоза работают не хуже дисковой механики. Накат великолепный. Чтобы остановится - тормоза надо держать до последнего))) Иначе он даже на скорости 3 км.час долго катить будет.
А цены действительно супер. И качество, думаю, тоже

Отдельно 2rad - бери с двумя звездами, третья не нужна - и веса меньше, и рычаг у задней перекидки короткий.

Заезжал в 14%, 4км подъем на 39*25 - тяжело, но терпимо...
Так что в 95% случаев третяя не нужна.

...навіть на "Шосе для всіх" люди з двома зірками інколи кидають заздрісні погляди:-Р

залежно від того, що спереду стоїть - у мене 34-50... мені якраз хватає для того щоб витягнути свої 85кг на 34*25 (іноді 34*21) на всі тягуни на "кручах"...

мені якраз хватає для того щоб витягнути свої 85кг на 34*25 (іноді 34*21) на всі тягуни на "кручах"...

Значит мне на максимальных 39-23 будет труднее.

2Ckopik - читай мои посты внимательнее, ага? ;-)
А в целом, писькой хвастать на надоело?? Или ты у нас типа Snail-2?

2Аудитор Кстати, у Снейла тоже был 7.9, он у него пропал после неравной встречи с мерседесом.

А чем тебе ненравиццо Снейл, или ты не веришь в его способности? Вот он только поправиццо после аварии - поедем катаццо! Доборо пожаловать к нам на колесо!

Мя GIANT TCR Alliance zero прет больше (дороже 7.9 на 800 гривен). А вот мя такой вопрос: толи я хеляк, толи вел забываю снимать с ручника но что бы добится среднею выше 30 км/ч на 50км (25 в одну сторону и 25 обратно без существенных подъемов) приходится попотеть... А тут часто густо на пульсе 120 (судя по словам :-) ) ездят не меньше 30. Реальные цифры, для себя, считую только на "Д. кручах".