Велокиїв

Кто юзал сабж: как впечатления? Особенно интересуют в сравнении (кроме того, что первые на 30 г легче ). Хотелось бы узнать, чем обуславливается такое отличие в цене.

Езжу на 540 и не жалуюсь. Грязи и вправду не боятся (естественно, если шип ботинка просматривается на подожве от слоя чего-то там).
Могу сравнить только с 515 - они у меня на шоссейнике стоят: грязи боятся (если встегнуться и удалось, то выстегнуться - зюзьки!)

540 отличаются от 520 исполнением подшипников и оськи, в 540 картридж, в 520 насыпные шарики, идея механизма контакта одинаковая, как у 959. Значительно меньше боятся грязи по сравнению с 505, 515

По каталогах 2005 года они обе - на хромолевой "не требующей обслуживания картриджной оси с глухими подшипниками". Только 540 - под 8мм шестигранник и соответственно более элегантные. 540 - 352 г, 520 - по русскому печатному каталогу - 380 г , на сайте Шиманы - 415 г. Так вот вопрос: 150 грн. разницы в цене - за 45 г разницы в весе или есть что-то ещё?

"не требующей обслуживания картриджной оси с глухими подшипниками"

Более года активного катания на 540, в результате люфтят обе педали, если в старых 505 и 515 с люфтом можно было как-то бороться, то здесь его убрать не получается. Кроме того, в них обычные насыпные шарики, никаких промподшипников!

верил описаниям Шимано, 515 разбирал, подтягиывал, у 520 точно такой же конструктив оси как у 515. Так что если вес не критичен бери 520, тем более цена на них пока что весьма привлекательна.

Более года активного катания на 540, в результате люфтят обе педали, если в старых 505 и 515 с люфтом можно было как-то бороться, то здесь его убрать не получается. Кроме того, в них обычные насыпные шарики, никаких промподшипников!

вот ссылка на внутренности 959 http://shimano-europe.com/cycling/phpim ... 20(EN).pdf , у 540 такие же, по идее можно подтянуть люфт если добраться до самой крайней гайки, которая под накладкой

Кроме того, в них обычные насыпные шарики, никаких промподшипников!

Насколько мне извесно, Шимано вообще ничего не делает на промподшипниках.
По 520 отзывы у моих знакомых хорошие, сам собираюсь себе такие брать. по моему скромному мнению - 520 - одни из лучших по сочетанию цена/качество

Почти год езжу на 520-х - никаких претензий, разве что после зимних покатушек в некоторых местах шип покрывается ржавчиной!
На счет 540-х (без каких либо коментарий и намеков ): у товарища через месяц катания на обоих шипах проржавели и отвалились болты!!! Хорошо, что он обнаружил это не во время движения... Возможно, был брак...

Люфт может быть вызван те только от того, что шарики выкатали себе дорожку со временем.
Теперь понятно, чем обусловлена цена 959, при, казалось бы, минимальных различиях с 540 - конуса, чашки и шарики...

выбор между 540 и 520 - это вес, внешний вид , да и все вощем то...

Понимаешь тут какое дело, если во время движения у тебя раскрутится педаль, а такое бывает, поверь, или же тебе их нужно будет снять неожиданно, то, имея всегда при себе набор шестигранников, ты решаешь вопрос без проблем. В ином же случае, тебе всегда нужно иметь при себе ключ на 15, он всегда при тебе?

У меня 540, разбирал педаль не впечатлила конструкция, шарики ничем не защищены от песка, пыли, хоть шарики и достаточно далеко, я бы еще прокладочку поставил. В 520 так же никакой защиты от пыли?
Когда выбирал смотрел что 540 удобнее снимать шестигранником, а не ключем. Потому их и взял. А ну да и 540 немного внешне напоминают 959

Более года активного катания на 540, в результате люфтят обе педали, если в старых 505 и 515 с люфтом можно было как-то бороться, то здесь его убрать не получается. Кроме того, в них обычные насыпные шарики, никаких промподшипников!

вот ссылка на внутренности 959 http://shimano-europe.com/cycling/phpim ... 20(EN).pdf , у 540 такие же, по идее можно подтянуть люфт если добраться до самой крайней гайки, которая под накладкой

Что ж это получается: каталоги ВРУТ насчет подшипников? Или "Cartridge Spindle = Yes" означает что-то другое?
А как можно добраться до этой гайки? Были у меня педали с похожей конструкцией. Постоянно люфтили. Подкручивал конус, упираясь отвёрткой в шлицы, держа другой отверткой контрагайку. Сами понимаете, операция радикально не помогает . В результате, когда я не нашел конус развалившейся на шоссе педали , поставил новые на промах - никакого гемора.

Люфт может быть вызван те только от того, что шарики выкатали себе дорожку со временем.
Теперь понятно, чем обусловлена цена 959, при, казалось бы, минимальных различиях с 540 - конуса, чашки и шарики...

Мне не понятно . Имеется ввиду другой материал конусов, чашек, шариков? Чем ещё может быть вызван люфт?

Кто-то делает хорошие не дорогие контакты на промах?

На промах вроде как кранки делают, только вот недорогими я их бы не назвал

540 отличаются от 520 исполнением подшипников и оськи, в 540 картридж, в 520 насыпные шарики, идея механизма контакта одинаковая, как у 959. Значительно меньше боятся грязи по сравнению с 505, 515

Судя по чертежам от шиманы - конструкция осей/подшипников одинакова у всех педалей (520, 540, 959), только в 520 для запирающего болта нужен спец. съемник.
Разница скорее в материалах и обработке.

А как можно добраться до этой гайки?

Для регулировки (подтягивания люфта) необходимо педаль разобрать, выкрутив полый запирающий болт. Тогда будет доступ к той самой контргайке.

Скачать чертежи почти по всем педалям можно тут:
http://www.shimano.com.au/publish/conte ... grams.html

На промах вроде как кранки делают, только вот недорогими я их бы не назвал

Ну, вообще на промах есть еще Авторовские контакты, стоят около 200 грн. в Велодрайве. И Веллго есть в БПС. Но как они по качеству - не знаю, стремно чтото эксперементировать на контактах Уж лучше пусть будут не на промах

полгода отъездил на 520. претензий никаких, хорошие педали. слегка только поржавели (несколько пятнышек)

Всем спасибо . Попробую потестить 520.

Сейчас тоже буду брать себе новые контакты
выбор стоит - или 540 или 959, уже собирался заказать 959, но потом чет немного начала жаба даваить : )
Кто как думает - стоит столько переплачивать за 959, с одной стороны - типа хтр, а с другой - конструкция такая же, как и у 540... : )

А М324 кто-нибудь юзал?
что можете сказать? особенно в сравнении с 520-ми.

А М324 кто-нибудь юзал?
что можете сказать? особенно в сравнении с 520-ми.

Юзаю 520 - доволен. Нормальные педали.
На счет 324 - не юзал, но внешне сразу видно следующее:
1. механизм пристегивания в них такой как и в 505-515 (т.е. хуже чем в 520-540, почитай тему про 505 педали )
2. пристегивание односторонее - если ездить в контактах, то эта "универсальность" по моему скромному мнению хуже нежели нормальные педали с двусторонним присегиванием.
3. судя по всему, вес у них поболее 520
Из вероятных плюсов только то, что они универсальные, но например для 520 это легко решаемо пристегиванием пластиковой рамки

gans писал:

540 отличаются от 520 исполнением подшипников и оськи, в 540 картридж, в 520 насыпные шарики,

Naip писал:

Более года активного катания на 540, в результате люфтят обе педали, если в старых 505 и 515 с люфтом можно было как-то бороться, то здесь его убрать не получается. Кроме того, в них обычные насыпные шарики, никаких промподшипников!

Кто-нибудь на практике подтягивал люфт на 540-х? Если да, какие нужны ключи? У меня за сезон на одной педали появился большой люфт, на другой поменьше, что особо не радует.

Кто-нибудь на практике подтягивал люфт на 540-х? Если да, какие нужны ключи?

Я подтягивал. Именно на 540-х.

Нужны ключи:
- на 17, чтобы выкрутить гайку, которая держит педаль в сборе. Нужно быть аккуратным и использовать нормальный ключ, так как гайка эта алюминиевая и можно легко сорвать шлицы;
- на 7 и на 10 (эти точно не помню, но вроде так), чтобы открутить конус внешнего подшипника и его контр-гайку.

Собственно и все.

1,5 года на 540. Мне нравятся. Примерно через год на одной педали появился небольшой люфт, что не удивительно, учитывая сколько раз я ею прикладывался. )) Разобрать, почистить, набить какой-нибудь смазкой погуще можно минут за 20.

Вот уже пол-года никакого люфта. Гаечки там на оське 7 или 8 мм, не помню точно и маленькие шарики, россыпью. )) Согласен, ключ на 17 лучше торцевой (с дырочкой), а не рожковый.

Hint: у 520-х помимо шлицов под ключ на 15 есть отверстие под шестигранник как и у 540-х

Юзаю 2й год 520е. Работают нормально, не люфтят. Единственное - подтягивал упорную рамочку для шипа - _та_которая_без_пружинки - нужна отвёртка "моччный крест" и 1 минута. Пропал скрип, встёгивание чёткое. Классные контакты за свои деньги.