Велокиїв

Доброго здоровья всем, кто читает!

%Сабж%?

Д а .

Понадобились верстачные тиски, вышеозначенный инструмент и совместные усилия двух здоровых мужчин, чтобы наконец открутить эту гайку...
После замены ржавого японского дерьма (хотя в документации швейцарцы клятвенно заверяют, что подшипники должны быть из нержавейки) на американские нержавеющие керамические промподшипники ABEC-5 6902RS колесо стало легче ещё на 3 грамма.

После замены ржавого японского дерьма (хотя в документации швейцарцы клятвенно заверяют, что подшипники должны быть из нержавейки)

Еще один человек, верящий, что "нержавейка" не должна и не может корродировать только благодаря своему названию. А если корродирует - это конечно же не из-за благоприятных для этого процесса условий, а просто-напросто - "японские промы дерьмо"...

Керамика - понты.
Насколько склероз не изменяет, такие только в авиации и на подводных лодках.
Судя по тому, что "легше на 3 грамма" смазкой не были набиты перед установкой - то они и ходить так будут)

Еще один человек, верящий, что "нержавейка" не должна и не может корродировать только благодаря своему названию. А если корродирует - это конечно же не из-за благоприятных для этого процесса условий, а просто-напросто - "японские промы дерьмо"...

Это не вопрос веры или неверия... Я взял выпрессованый ржавый подшипник, очистил его и побрызгал водичкой... Обычная водичка... Ржавчина появилась незамедлительно. Та же процедура с заказным подшипником не сработала.

Керамика - понты.
Насколько склероз не изменяет, такие только в авиации и на подводных лодках.
Судя по тому, что "легше на 3 грамма" смазкой не были набиты перед установкой - то они и ходить так будут)

Расскажу всё по порядочку...
1) Немного не по теме. Здесь без тебя скучают...

2) Я внимательно осматривал, что произошло с родными подшипниками той втулки... Во-первых внутрь втулки попала вода. Во-вторых она попала под трещётку и затекла между двумя подшипниками. Внутрь подшипников вода не проникла, но густая смазка, которой было внутри подшипников набито под завязку, от старости просто разложилась и утратила свои свойства, после чего шарики и беговые поверхности незамедлительно убились.

3) По поводу понтов... Park Tool считает иначе.

Это не вопрос веры или неверия... Я взял выпрессованый ржавый подшипник, очистил его и побрызгал водичкой... Обычная водичка... Ржавчина появилась незамедлительно. Та же процедура с заказным подшипником не сработала.

Вот именно, от твоей веры ничего не зависит - нержавейка ржавела, ржавеет и будет ржаветь, если сложатся для этого балгоприятные обстоятельства (а в узлах велосипеда они таки складываются). И эти новые промы, которые ты "протестировал" брызганьем водичкой, в будущем могут, если не повезет, точно также поржаветь вплоть до заклинивания (даже не смотря на их "крутые" керамические шарики). И что тогда - запишешь "американские нержавеющие" подшипники в один ряд с "дерьмовыми японскими"?

пс Отчего нержавейка становится таковой и в каких случаях она может вполне успешно корродировать - гугли самостоятельно.

Park Tool считает иначе.

Там ничего по сути кроме рекламного текста. Где описание технологии? Потому как, судя по всему, мы говорим о совершенно разной керамике.

Не буду вникать в тонкости того, какие подшипники лучше или хуже.

Скажу лишь то, что Aquarius традиционно прав: нержавейка остается таковой лишь в узком коридоре благоприятных условий и совершенно легко превращается в корродировавшую массу при малейшем от них отклонении.
это я тебе, как химик-практик с некоторым стажем точно скажу

Ой, а давайте вот прямо сейчас тут все и выясним.
Юрий, который Хелрайдер. После демонтажа ржавейки осмотрел посадочные места подшипников в корпусе втулки? Как новые были либо со следами эрозии - серый налет, бросающиеся в глаза дефекты?
Поверхности самих подшипников, которые контактируют с осью и втулкой были ржавые, либо коррозия затронула только внутренности - сепаратор, шарики и т.д.?
Достоверность ответов принципиально определяет постановку диагноза.

После демонтажа ржавейки осмотрел посадочные места подшипников в корпусе втулки? Как новые были либо со следами эрозии - серый налет, бросающиеся в глаза дефекты?
Поверхности самих подшипников, которые контактируют с осью и втулкой были ржавые, либо коррозия затронула только внутренности - сепаратор, шарики и т.д.?

Как я понимаю, это намёк на гальваническую коррозию? Хорошо, но я проиллюстрировал, что старые подшипники ржавеют и без всякой гальваники. Да и какая мне разница, будет иметь место гальваническая коррозия в дальнейшем с этими подшипниками или нет? Я своё дело сделал: сэкономил 3 грамма веса, выиграл в долговечности, выиграл в сопротивлении качению и тщательно смазал пластичной смазкой все места контакта сталь-алюминий.

На поставленный вопрос: посадочные места подшипников полностью чистые и блестящие. Правый подшипник - следов коррозии не выявлено, выработалась густая смазка. Левый подшипник - коррозия и прикипание в районе прохождения сквозь него АЛЮМИНИЕВОЙ оси а также поверхностная коррозия металлических частей, обращённых к соседнему правому подшипнику. Внутри подшипников коррозии не выявлено, но оба они выработались и на высоких оборотах втулка издавала шум, напоминающий шум от изношенной насыпной.

Уверен, что коррозия от металла подшипника, а не изношенного армированного уплотнительного кольца, которое на снимке выглядит довольно потрепанным?
Сам факт, что подшипник вращается говорит в пользу нержавейки. Бывает, что при попадании воды подшипник заклинивает намертво буквально через несколько часов, не говоря о том, чтобы приехать после покатушки по говнам и оставить велосипед на ночь.
Шум - результат абразивной эрозии вследствие нарушения уплотнения, попадания воды, грязи и всего, что положено в таких случаях.

Уверен, что коррозия от металла подшипника, а не изношенного армированного уплотнительного кольца, которое на снимке выглядит довольно потрепанным?.

Кольцо именно выглядит потрёпанным, но на самом деле оно в полном порядке. Это просто выступило немного смазки после того, как я от нечего делать промыл и перепаковал подшипник смазкой.

Сам факт, что подшипник вращается говорит в пользу нержавейки. Бывает, что при попадании воды подшипник заклинивает намертво буквально через несколько часов, не говоря о том, чтобы приехать после покатушки по говнам и оставить велосипед на ночь.

Мне довелось иметь дело с насыпной втулкой, которую вот так вот заклинило. Ужас!

Шум - результат абразивной эрозии вследствие нарушения уплотнения, попадания воды, грязи и всего, что положено в таких случаях.

Могу тебе дать второй подшипник из этого комплекта, чтобы ты убедился, что заводская смазка там на месте и она чистая. Следов коррозии нет. А подшипник стучит и даже имеет небольшой осевой люфт. Причина? Я думаю, что шарики и/или беговые поверхности оказались мягче, чем надо и деформировались на ухабах... А предшествовало этому выдавливание смазки из места контакта шариков и беговых поверхностей - это хорошо видно (подсохшая смазка кучами лежит на сепараторе, но совершенно не ощущается на самих шариках).