Велокиїв

Гальма Shimano(11) M445 hydraulic disc 180/160. Диск трохи змістився в лівий бік і тре по колодці. Велосипед стояв всю зиму + нещодавно веломайстер замінив барабан, так що не знаю від чого саме це може бути. Підкажіть як змістити колодки на 1мм вліво.

То место где трет выставь между колодок, отпусти немного болты которые держат калипер и одной рукой нажми на тормоз и держи, а второй закручевай обратно болты, если не выйдет с первого раза попробуй еще раз, должно получится. Чтобы развести колодки сними калипер и отверткой разведи. Можно еще плоскогубцами окуратно подровнять сам ротор.

То место где трет выставь ...... должно получится.

перед подобными манипуляциями обязательно!!! развести колодки.

Чтобы развести колодки .. Можно еще плоскогубцами

обязательно проверить что бы пласкогубцы были чистые и обезжиренные

То место где трет выставь между колодок...

а можна якось по-іншому сформулювати?

То место где трет выставь между колодок...

а можна якось по-іншому сформулювати?

1) потрібно вирівняти ротор.....


після цього:
- демонтуєтья колесо
- розводятся колодки
- ослабляєтся кріплення каліпера
- монтується колесо
- декілька раз нажимаються гальма, доки колодки надійно не зажмуть ротор
- зажимається кріплення каліпера
- відпускається ручка гальм
- перевіряється рівномірність відстані між ротором та колодками

так ротор і так рівний.. він рівномірно тре по колодці..
ок, дякую за роз'яснення.. спробую поремонтувати

Ну так? Ослабляете крепление калипера и немного смещаете его в сторону. Я обычно делаю это даже без танцев с зажиманием ручки, но можете попробовать, только ослабьте нормально. Зажимая ручку вы фиксируете калипер в «выровненном» положении сразу во всех плоскостях, тут же прикручивая его. Но прежде попробуйте все-таки проверить правильность установки колеса.

розжав колодки, вікрутив каліпер, затиснув гальма, затягнув болти каліпера - продовжує терти з одного боку. Вручну колодки розжимаються, а при натисканні гальм одна колодка не відходить. В чому може бути проблема?

Попробуйте немного сместить калипер руками в нужную сторону т.е. при разжатом тормозе выставить центр «на глаз». Микронная точность здесь не нужна. Посмотрите, будет ли притиравший до этого поршень доставать до ротора при торможении и отходить обратно. Если нет — вероятно, калипер требует обслуживания/чистки.

Проблема може бути в поршні що закис, можливо довведеться його прочистити і прокачати гальма, тобто заміити в них мінеральне масло, попередньо прочисти каліпер та поршні. Або просто зняти каліпер з рами, витягнути з нього колодки та обережно побризкати на поршні WD-40, потім ретельно все витерти, обережно щоб поршні не вилізли далі ніж потрібно і не витекло масло.

примажусь к теме..
перебортировал колесо заднее.

смотрю что с одной стороны притерается ротор(на езду не влияет, звука нет), но на переднем есть зазоры с обеих сторон.
теперь незнаю, толи я колесо неправильно поставил, толи с самого начала ротор был немного смещен в одну из сторон.

как понять, насколько сильно нуна заятягивать эксцентрик, если как не затягиваю ротор не по центру?..

обычно ексцентрик выставляю на средину, затягиваю гайку до появления сопротивления, затягиваю ексцентрик.

Можно еще плоскогубцами окуратно подровнять сам ротор.

Ротор не ровняется плоскогубцами. Для этого существуют специальные инструменты!!!

Вручну колодки розжимаються, а при натисканні гальм одна колодка не відходить. В чому може бути проблема?

В неисправном калипере, как тебе и написали. Требуется замена масла и переборка калипера.

как понять, насколько сильно нуна заятягивать эксцентрик, если как не затягиваю ротор не по центру?..

Вероятно, калипер требуется правильно выставить - сила затягивания эксцентрика не имеет решающего значения. Кроме того, если это гидравлический тормоз и поршни двигаются неодинаково, как в предыдущем случае, требуется обслуживание калипера.

да, буду смотреть калипер
обслуживание калипера врядли - у вела пробег 50 км )))

вопрос..
а шо крутить?

вопрос... а шо крутить?

Ни одна из стрелочек не показывает на нужные отверстия под винт. Там два овальные отверстия (сверху и снизу), через которые проходят винты, крепящие калипер к кронштейну. Вот статейка, посвящённая настройке дисковых тормозов. Ещё одна.

вопрос..
а шо крутить?

Если у вашего велосипеда пробег 50 км, тоесть он новый, то ничего крутить не надо! Сольете масло и запустите воздух в систему, прийдется прокачивать тормоза. Просто ослабте болты крепления калипера к раме (они над первой стрелочкой и под третьей должны быть, на картинке там просто дырки) и подвиньте калипер в нужную сторону, его нужно выставить так чтобы колодки были параллельны ротору и зазоры справа и слева были одинаковыми. Это не всегда возможно, бывает требуется торцовка рамы и вилки. Да и сноровка нужна.

50 км, лучше подождать и гнать вел на первое т.о.

там должны исправить все замеченные Вами проблемы

То место где трет выставь ...... должно получится.

перед подобными манипуляциями обязательно!!! развести колодки

А можно поинтересоваться, для чего ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно разводить колодки в данной ситуации?
Обязательно это нужно делать в случае, если: 1) производилась замена колодок, 2) по какойто причине нажималась ручка торомоза без установленного колеса или при снятом тормозе и при этом не был установлен спэйсер между колодками (либо поршнями, если колодки были сняты), 3) тормоза эксплуатировались в условиях, которые могли привести к "закисанию" поршня - поездка в сильный дождь/грязь/снег и т.д.
В данной ситуации проблема возникла скорее всего от того, что просто снималось и ставилось назад колесо. Т.е., если видно, что зазор между ротором и колодками нормальный и нужно просто чтоб сместился калиппер относительно ротора чтоб зазоры от колодок до ротора стали одинаковы с обоих сторон, то достаточно просто перевыставить калиппер, как тут уже описывалось. Такая процедура - обычное явления после того как снималось колесо - чуть больше/меньше зажал эксцентрик и вот уже этой погрешности хватает чтоб сместилось положение калиппера относительно ротора. А иногда даже приходится перевыставлять после поездки в дождь/грязь. Кстати говоря - у разных тормозов разные "рабочие" зазоры между колодками и ротором - у Хаеса например обычно достаточно большой зазор, у Шиманы чуть поменьше, но тоже приличный, а вот у Авида например зазор совсем мизерный... зависит ещё и от модели конечно, но это так, вобщих чертах... Иногда бывает ситуация, что поршни не всегда одинаково ходят - т.е. имеется ввиду, что поршень с одной стороны например выходит чуть больше чем с другой - такой иногда тоже бывает и не обязательно свидетельствует о "закисании" поршня - просто такая особенность данного тормоза. Перевыставлением калиппера это прекрасно лечится

И замечание номер 2 - если уже и разводить колодки, то сначала необходимо снять эти самые колодки и разводить ПОРШНИ - только акуратно и "прямыми" руками Иначе, если разводить не снимая колодки, то их можно легко повредить этой процедурой.

И вообще - лезть в настройку дисковой гидравлики лучше первый раз не самостоятельно, а посмотрев как это делает опытный в этом деле человек или вело-мастер

настроил. все ок.
оказывается нужно двигать ВЕСЬ калипер (два овальных отверстия на фокте над болтом №1)
а я чето из всего прочитаного думал что калипер зафиксирован и двигаются колодки определенными шестигранниками.
ну теперь все ок. зазоры одинаковые. масло на месте. к опыту +10