Велокиїв

Кто-нибудь встречал в продаже в Киеве DOT 4/5.1 в цвете, резко отличающемся от стандартного светло-золотистого? Идея в том, чтобы при плановых заменах чередовать обычный цвет и какой-нибудь другой, чтобы в процессе замены легко видеть, когда старая жидкость полностью уйдет из системы. Вопрос, конечно, исключительно удобства, а так-то все тормозные жидкости более-менее одинаковые.

Видел предлагающуюся в двух цветах (в обычном и, кажется, синем) жидкость у какого-то американского производителя (оттуда и идею взял), но у нас в продаже такой в поиске не нашел, так что название уже успел забыть.

БМВшный ДОТ - красный.
упаковка похожа на такой - http://www.beastpower.com/p/bmw/ate-typ ... B-BRAKE-FL
но цвет, кажется, красный.

в принципе вариант, но тара, похоже, только литровая, что как-то не очень, учитывая, что тормозуха, как считается, начинает поглощать влагу с момента нарушения пломбы, и завинченная крышка ситуацию не исправляет.
идеал, кстати, в этом плане -- 250-граммовые баночки liqui moly dot4, но эта жидкость обычного цвета.

офтоп.
есть ещё РОСЬ ДОТ4

субстанцыя прозрачного типа (а не как нормальные моче-золотистые)
зверюшка "черепашка" не просто так нарисована на таре --- поэтому заправлять тормоза только врагов!

Идея в том, чтобы при плановых заменах чередовать обычный цвет и какой-нибудь другой, чтобы в процессе замены легко видеть, когда старая жидкость полностью уйдет из системы.

Да, но ведь это будет только показателем того, что сменилась тормозная жидкость на "прямом пути" от одного штуцера до другого, а не во всей системе. К примеру, в том же калипере, если там не сквозная подача ТЖ, как стали делать относительно недавно в шимане, старый ДОТ засядет надолго. И хоть большую его часть можно в несколько циклов выгнать из системы, но уверенность, что весь ДОТ сменен на 100% даст только переборка тормоза :)

Да, но ведь это будет только показателем того, что сменилась ТЖ на "прямом пути" от одного штуцера до другого, а не во всей системе. К примеру, в том же калипере, если там не сквозная подача ТЖ, как стали делать относительно недавно в шимане, старый ДОТ засядет надолго.

в принципе да, резонно. в любом случае, покупать новую жидкость другого цвета есть смысл только в одном случае: если она есть в продаже поблизости в удобной таре. а специально ехать за ней к черту на рога или переплачивать за доставку или большой объем нецелесообразно.

никто не мешает купить баночку 250 мл и с тем же успехом прогнать по 125 мл через каждый тормоз -- этого объема хватит с запасом, а экономить тормозуху и хранить распечатанную тару нет смысла.

а для полной гарантированной смены жидкости во всей системе надо или полностью сливать старую перед прокачкой (что приводит к необходимости заново выгонять воздух из системы), или делать две замены жидкости с интервалом в пару недель, тогда старая разбавится до ничтожной концентрации.

наверно и правда в идеале разобрать калиперы и мастерцилиндры заодно осмотреть их состояние. какуюто смазку надо использоваться при обратной сборке?

наверно и правда в идеале разобрать калиперы и мастерцилиндры заодно осмотреть их состояние.

ну это есть смысл делать только если что-то работает не так как надо. смотреть там обычно не на что.

какуюто смазку надо использоваться при обратной сборке?

ну вроде густой силикон рекомендуют. формула в ремкомплектах даже дает пакетики по типу тех, в которых одноразовые шампуни продаются, с такой смазкой.

силикон который не застывает что ли?

силикон который не застывает что ли?

ну хз, это ж по идее обычная "силиконовая смазка", которой смазывают статичные и почти статичные резинки. в тормозах она работает только на этапе первоначальной сборки, чтобы не повредить резину при установке поршней и т.д.
с тем же успехом можно использовать просто тот же DOT -- главное, не собирать насухую.

Добавлю по случаю пару фоток на тему, нужно ли перебирать тормоза :)
Тормоза, которые у владельца в работе особых подозрений и нареканий не вызывали, при прокачке выдали "на гора" грязный дот, который после пары прогонов становился вполне себе чистым. Но зато при разборке обнаружилось вот такое "буэ", забившее пол расширительного бачка и немного калипер. Наблюдаю подобные картины с тормозами конечно не особо часто, но время от времени случается.

ничего себе. что это, доктор?

Тормозная жидкость Нева?

Засрано на Отлично с большой буквы.
Эх, всё-таки не зря курочу бачки стабильно два раза в год для посмотреть что там внутри, хоть у меня и масло.

Интересно, сколько времени в среднем уходит чтобы такое отмыть до состояния мама родила.

Я после некоторых размышлений пока идентифицировал это все как грязь, точнее слежавшуюся в виде осадка очень мелкую взвесь, которая переносится загрязненной тормозной жидкостью (что-то типа грязи/пыли, которую тормоз со временем набирает извне). В основном все тормоза, в которых я видел подобное (по большей части разные авиды серии жуси, хотя попадалась как-то и шимана) эксплуатировались в сравнительно тяжелых условиях "грязе-водных" гонок (типа Боярки-24 или весенней Алушты-Кап '09) или походах/пвд в горах.
Вот еще нашел фотку похожей картины, но более ранней стадии :)

для меня все равно загадка, как в герметичную систему, куда даже воздух попасть не может, проникает болото...
может на фотках продукт разложения некачественной тормозухи/ резиночек / и.т.д. ?

Во как О_О !! задумался над разбором тормозов. Нужен комплект для прокачки....

Но зато при разборке обнаружилось вот такое "буэ", забившее пол расширительного бачка и немного калипер.

Avid Ultimate1.JPG

Наблюдаю подобные картины с тормозами конечно не особо часто, но время от времени случается.

Я было подумал что мембрана сгнила от томозухи…
А по-поводу цветных ДОТов я бы не парился — всё равно раз (два?) в году тормозилку лучше перебрать полностью, что и делаю, с промывкой полной заменой ДОТа.

раз уж затронули вопрос смазки поршней перед посадкой задаю вопрос - как в формулах ОРО работают уплотнения? там квадратные резиновые колечки. ктото говорит что на скручивание прокатываясь во время движения поршня наружу - благодаря этому поршня обратно заводятся внутрь. а ктото говорит что пружинка в мастерцилиндре создает разрежение и заводит поршня а резинки просто уплотняют на скольжение. где же правда? просто у меня на одном из тормозов плохо стала рукоятка возвращатся в исходное положение, не знаю куда копать

ктото говорит что на скручивание прокатываясь во время движения поршня наружу - благодаря этому поршня обратно заводятся внутрь.

это верно

а ктото говорит что пружинка в мастерцилиндре создает разрежение и заводит поршня а резинки просто уплотняют на скольжение.

а это -- ересь.

просто у меня на одном из тормозов плохо стала рукоятка возвращатся в исходное положение, не знаю куда копать

копать в разборку ручки.
если все ок с шарниром крепления рычага и он не клинит, то проблема может быть в состоянии манжеты поршня мастер-цилиндра или пружины, которая возвращает ручку в исходное положение.

проблемы с квадратными резинками можно исключить? принимая во внимание что визуальный беглый осмотр оных ничего не дал.

проблемы с квадратными резинками можно исключить? принимая во внимание что визуальный беглый осмотр оных ничего не дал.

калипер вообще не имеет отношения к возврату ручки в исходное положение.