Подготовка новой рамы к установке каретки

[konst]

Ты держал в руках этот подшипник и он люфтил?
Или на собранной каретке пробовал?

Подшипник из каретки пока не выковыривал, так как не купил замену. Но в том, что люфтит один пром, сомнений нет никаких, элементарно проверяется пальцами при снятом внешнем пыльнике.

[Trion]

Раз её история начинается до твоего знакомства с ней там вариантов мульйон.

[konst]

Ну, мульйон - это ты все же перегнул.
Ставил эту штуку Аквариус, он же обслуживал вел в целом, сам вел эксплуатировался вполне штатно. Ничего такого особенного. Единственное что пробег конечно назвать затруднительно.

[Trion]

Ставил эту штуку

SKF по цене сопоставимы. Более бюджетные изолированные подшипники обойдутся значительно дешевле.
Шарики не отличаются по размерам в разы, как бы эндуро того ни хотелось.
Исходя из табличных данных нагрузочных характеристик, подшипник стандартного формфактора 6805 должен выдерживать не менее миллиона циклов при нагрузке 1980 Н (202 кгс). И это статическая грузоподъемность, динамическая ещё выше.
Миллион циклов при скорости 25 км/ч и каденсе 90 (1 оборот шатунов = 4.6 метра) составит порядка 4600 км. Это при 200 кгс, в реальности ни одна тушка так не сможет выламывать.
Для шариков чуть большего размера ресурс будет чуть повыше. Но не 10000 км все-равно.

[AlexGer]

Не хочу создавать новую тему, потому понекропостю тут.
Начитался про торцовку и все не могу понять зачем, может, тут мне смогут объяснить...
Каретка BB-70, стакан шириной 68м, значит 3 проставки по 2,5мм.
Зачем торцевать, если соосность задает резьба стакана, неужели чашки каретки так гнутся, что при затягивании становятся криво упершись в торцы стакана?
Даже если так, то не компенсируют ли пластиковые проставочные кольца неровности торца, они ведь из сравнительно мягкого материала?
Опять же кто то измерял в этом плане точность кривизны проставок и самих пластиковых чашек каретки, почему их как-нибудь не "торцуют"?
И последнее: в процессе торцовки стакан переворачивается и инструмент вкручивается другую резьбу с другой стороны, значит торцевание происходит относительно разных резьб с разных сторон.
О какой точности/параллельности торцов тогда может идти речь?

[qweer]

AlexGer

О какой точности/параллельности торцов тогда может идти речь?

С одной стороны согдасен с вами по поводу того, что торцовка каретки излишня и зачем якобы правила, если их не нарушать.

Но всё же, стандарты и правила, созданны для их воплощения в жизнь, производитель и пользователь спокоен за жизнь каретики и вала системы, когда вал отторцован. Механик в каком то роде сыт, ибо работой обеспечен.
Не исключено, что Ваше утверждение по поводу симметрии относительно резьб верно, абсолютно, ну и всё же, не будем исключать потёки лака, краски, случайной окалины или зазубрины от транспортировки.
Пусть механик уберёт, пусть владелец спит спокойно, зная что для "Теоретического" продления жизни каретки и Рамы в целом, он приложил максимум усилий


Всем мир и редиска

[AlexGer]

Еще интересен такой момент: в стоковых велосипедах с кареткой Hollowtech II стакан торцуется с завода, или все же производитель забивает на это?

[qweer]

Вот это уже хороший вопрос, наверняка это зависит от бренда и от поддержания авторитета фирмы в целом.
Проверить не на чем...

[qweer]

Как раз в тему локального вопроса
Торцевать нужно, видно как кромка не симметрична


Псы: Рама не самая дешевая

[Andrey231]

Недавно менял каретку и шатуны. Торцовка нужна не только из-за возможной кривости самой рамы а еще из-за неравномерных наплывов краски. У меня торец кареточной трубы был полностью в краске. И плоскость это была далека от идеала. За установку каретки и шатунов с торцовкой рамы на землячке заплатил 130 грн. Сама торцовка гривен 50 если не ошибаюсь. Так что думаю при таких суммах вопрос торцевать или не торцевать я бы вообще не ставил.