Велокиїв

вариант(ы) — в голосовалку, мотивацию — в каменты.

разрешено до 3 вариантов ответа — больше разнотипных велосипедов мало у кого есть.

з.ы. навеяно вот этим обсуждением.

з.ы. 110 мм прошу считать 4 дюймами, 115 — пятью, если чо.

для алкоматрасинга нада 200 мм, тогда пьяным можна не боятся люков, бровок и бамжей))

На ригиде отъездил семь сезонов, на хардтейле третий.
Для покатушек, пересечёнки, матрасов, леса, песка разницы не увидел.
В горы только на ригиде соваться не рисковал. И всё.
Сейчас 80 мм вилка, растягивать пока смысла не вижу, хотя чаще я катайся по горам всё-таки 120 мм не помешала бы.

Ход все же зависит от того, де ездить.
По асфальту - однозначно ригид (к коим относится и шоссер в том числе), аммо вилка, если смотреть, куда едешь, нафиг не нужна.
Наши киевские кантрийные трассы не требуют хода больше 100, а многие нормально должны проежаться на ригиде (попробую скоро)
Все что больше 100 - в горы или в ларек за пивом

с учетом того, что в этом сезоне подвес еще не собирал, могу сказать - ригид. вот выбор настоящего самурая!
да, катаю не по асфальту.

а если серьезно, то согласен с предыдущим оратором

много катаюсь по горам, для тамошенго кк 5" хватает вполне..
(вилку б только с локом на ноге и двумя фиксированными положениями 100 и 130)

від'їздив минулий сезон на вилці з 80 мм ходом

вистачає на грунтах, не заважає на асфальті

в гори не лазив, траси гонок їздив

не гонщег) езжу на вилке с 85-130 U-turn, 85 хода мне хватает с головой (это Киев и окрестности), очень-очень редко ставлю 120 (и то не надолго, рама не рассчитана)
п.с. по поводу зачем ю-турн если им редко пользуюсь, редко но пользуюсь)))

ну чо, наверно пора отписаться и топикстартеру.

думаю, никто не удивится, что я голосовал за 6 дюймов.
но это, во-первых, для 26″ колёс, а во-вторых — по состоянию на сейчас.
именно в последние пару лет оптимальное соотношение ходовых качеств, веса и цены — у велов с 6 дюймами хода. так было не всегда — если вспомните велы 5—6-летней давности, то велы с такими ходами ещё весили как чугунная батарея, а вышеупомянутое оптимальное соотношение жило где-то в районе пятидюймовых ходов. я тоже откатал два сезона на таком чуде враждебной техники тех лет (тот самый фокус, купленный у триза)... и уже к концу первого сезона понял, что 5 дюймов — это как-то ни о чём. для умееренно пересечённой местности действительно достаточно четырёх, для сильно — пяти мало. а технологии тем временем. на месте не стоят и надо их догонять. так у меня в итонге появился Шворц.
преимущества у шести дюймов существенные — один и тот же вел годится для оооочень широкого диапазона трасс, обалденно комфортный и многое прощает (что супер-мега-актуально, если маслаешь надцать часов по сильно пересечённой местности, особенно с докаткой в темноте). тут многие высказались что 4 дюймов тащемта хватает. ну оно-то хватает, но кусок перепаханного поля например на правильных шести дюймах проезжается куда легче, чем на четырёх.
недостатков на фоне этих преимуществ я просто не вижу. (то, что китайская каталожная рама с 6 дюймами хода сконструирована точно так же, как и с четырьмя, и соответственно раскачивается в полтора раза сильнее — считаю конструктивным недостатком китайских каталожных рам, а не количества хода).

кстати на хардтейле у меня тоже вилка с ходом 140

для 29″ колёс оптимальные на сегодня ходы находятся по моим прикидкам где-то в районе 5 дюймов. думаю, уже в этом сезоне получится проверить на практике.

а вел, на котором действительно не нужны никакие ходы подвески — это вобщем-то не совсем ригид... :smt055

не гонщег, но гонки гоняю, так чисто поржать над собой и поучаствовать в массовом мероприятии ради.
Раньше было 110 хода, мало - хотя ездится везде и без проблем, но не сильно комфортно хотя и относительно мягко. Иногда страшно на нем было съезжать некоторые спуски.
Щас 150 хода, хватает везде и не мешает на асфальте. Первое соревнование показало, что на этом агрегате с подготовкой аля "не раскатаным после зимы" таки можно ездить асфальтовые гонки 100+ на равне хомяков на хартейлах против дикого ветра с крыльями и другим экипом не добавляющим скорости.
Дубки покажут его прелести в более полной мере.

для алкоматрасинга нада 200 мм, тогда пьяным можна не боятся люков, бровок и бамжей))

я тебе могу авторитетно заявить, на ригиде алкоматрас откатал 5 лет (да и щас катаю часто, че уж там). Так вот - ригид намного предсказуемей работает, чем подвес, в таком состоянии, люки и бомжи для 200 хода такая же проблема как и для ригида. Если и наедешь на движущееся препятствие, то выкинет от переезда, да и подвес больше жалко.

Дубки покажут его прелести в более полной мере.

это не труЪ. правильные пацаны ездят дубки на хардтейле с перекачанной 80 мм вилкой и накачанной до дуба резиной.

140 спереди 140 сзади, нигде не мешает.
Иногда пересаживаюсь на ХТ жены, чтобы вспомнить что это такое, но не смотря на большую среднюю на долго меня не хватает.
На диване удобней - чем на табуретке.

я в прошлом году, когда поставил на хардтейл 140 вместо 100, вдруг понял что даже соскучился за ним
правильная табуретка и не должна заменять диван, а скорее удачно дополнять его.

Дубки покажут его прелести в более полной мере.

это не труЪ. правильные пацаны ездят дубки на хардтейле с перекачанной 80 мм вилкой и накачанной до дуба резиной.

Тру - не Тру, пусть хоть пешком бегают :"":

Дубки покажут его прелести в более полной мере.

Дубки тебе покажут скорее его недостатки, ибо длинноходный подвес там не нужен нафиг. Там все комфортно съезжается на 80/0 не говоря про 100/100, а вверх маслать на твоем диване замахаться можно.
ДА и падать там негде по сути, хотя всякие типа скоттины умудряются

Дубки покажут его прелести в более полной мере.

Дубки тебе покажут скорее его недостатки, ибо длинноходный подвес там не нужен нафиг. Там все комфортно съезжается на 80/0 не говоря про 100/100, а вверх маслать на твоем диване замахаться можно.
ДА и падать там негде по сути, хотя всякие типа скоттины умудряются

Ну сегодняшняя практика показало что на 80\0 я бы улетел в 2 местах, спуск с ложбинкой в конце перед аццким подъемом перед финишем и еще один там есть но по треку элиты, но я его ехать собстно не буду. С моей длинной ног и ростом при определенном угле спуска 100мм маловата будет, так как жопа будет обгонять голову.

я тебе могу авторитетно заявить, на ригиде алкоматрас откатал 5 лет (да и щас катаю часто, че уж там). Так вот - ригид намного предсказуемей работает, чем подвес, в таком состоянии, люки и бомжи для 200 хода такая же проблема как и для ригида. Если и наедешь на движущееся препятствие, то выкинет от переезда, да и подвес больше жалко.

Могу не менее авторитетно заявить, что на подвесе 300/200 (перед/зад) весом в 27 кг любые препятствия переезжаются в любом состонии абсолютно незаметно...

По теме.

1. Считаю, что правильный подвес с правильно настроенной подвеской всяко лучше любого хт, а уж тем более ригида.
2. Не бывает (к сожалению, или к счастью - каждый решает для себя) универсального варианта.
3. Для города/легкого матраса/небольших холмов должно быть где-то 100-120 (ймхо лучше 120) мм хода. Повторюсь, правильной и правильно настроенной подвески.
4. Для средней/сильной пересеченки и гор надо где-то 160 мм.
5. 200 и больше - для приятного движения вниз. Ну и для алкорайдинга, ессно...

Ну сегодняшняя практика показало что на 80\0 я бы улетел в 2 местах, спуск с ложбинкой в конце перед аццким подъемом перед финишем и еще один там есть но по треку элиты, но я его ехать собстно не буду. С моей длинной ног и ростом при определенном угле спуска 100мм маловата будет, так как жопа будет обгонять голову.

Это вопрос лишь техники езды и уж никак не хода подвески.
В прошлом году на мегачемпионе была симпатичная девочка Катя из Луганска. Она на ригиде первый спуск без прикатки ехала раза в 3 быстрее, чем ты на своем диване

Для счастья -- не нужно. 0. Ригид.
Мотивация: мне хватает.

ригид — это кстати хорошая вещь. особенно если он правильный — с карбоновой вилкой, карбоновым рулём и 29″ передним колесом на широкой (не менее 2.25″) резине. когда-нибудь собираюсь себе такое замутить, но пока у меня вместо амортизационной вилки сантур — жёсткую как-то неприоритетно покупать.

Мне 80-ки за глаза хватало, но славьянська людына всегда берёт с 20%-м запасом, поэтому катаюсь на сотке

Катаю уж который сезон на хардтейле с вилкой 100, бывает пару раз за сезон что вилка отрабатывает на все 100+, бывает редко. Мое мнение - для города 100 многовато, для пашни - хватает с запасом, для леса - вот тут бывает засада и вилка отрабатывает на все 100+. По причине того что чаще езжу по пересеченной местности да ещё и с велорюкзаком или в режиме гонки/марафона, мне больше 4" вилки не нужно.

ЗЫ Если чё, вилку, как и прочие компоненты, нужно подбирать и настраивать под свои нужды. Тогда за исключением редких нештатных ситуаций - все работает так как хочется.

карбон и 29' колеса ! а вилку ригид
зы. еще ни разу не видел двухподвесника который бы хотябы пытался в горку заехать...а пешком тащить 25 кг...это за напто

Ездил на ригиде 2 года и сменил на 80-100мм (вроде), белугу. Ну что сказать, с амортвилкой не так болят руки от тряски, для леса вообще самый кайф. По асфальту тоже приятнее, особенно на колдобинах, которых у нас 50% покрытия дорог Вообщем аморт-вилкой доволен, по сравнению с жесткой, что была. Тем более есть локаут.

карбон и 29' колеса ! а вилку ригид
зы. еще ни разу не видел двухподвесника который бы хотябы пытался в горку заехать...а пешком тащить 25 кг...это за напто

А где вы видели двухподвес который 25 кг весит(такие ещё есть?) на котором катают в горку? :shock: