Реально вел катаний небагато і знаходиться в стані близькому до ідеалу. Є незначні царапини від перевезень в гори та назад. Дропи і інше зло я не катав, мову про тріщини не піднімати, анріал.
Возможна продажа РАМА+ВИЛКА - 13000 грн.
Цена за вел в сборе 16500 грн.
рама в розмірі М (на 170-180 см рост)
рама SantaCruz NOMAD 2008 року , вел зібрав восени 2009
вилка LYRIK 115-160 мм ( міняли масло лише 1 раз, все працює добре) под 20 мм ось
Аморт Fox DHX air 5,0 Размер 8.5"х2.5" (216х63,5 мм)
рульова VP 1,5 как и шток вилки!!!
глагол та винос руля - Syncros
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
все остальне поставлено на байк в червні 2011 і проїхало лише 4 дні
руль - Sunline 737 mm
шатуни - Деоре
красивий рокрінг -Syncros
Задня перемикачка - Деоре ХТ коротка лапка
Гальма - Деоре ХТ 203 мм калипери пер/зад 775/765
Довжина гидролинии пер/зад 137/67 см.
касета - Деоре ХТ на 9
манетки - Деоре
пер.колесо :
втулка - Nuke Proof
обід - Single Track 31 мм
заднє колесо:
втулка - Квандо
обід - Syncros 32 мм
резина - Швальбе 2,25 мааайже нова
вага вела на сьогодны 15,070 кг.
Когда Nomad впервые появилась на рынке, идея 165 мм байков была воспринята достаточно скептично. Более легкие и проворные байки в отличии от громадных дропательных аппаратов не могли похвастаться плюшевой подвеской. Эта рама помогла разрушить те стереотипы. Теперь как и сейчас это уникальный трейловый агрегат с 165 мм задней подвеской с технологие VPP, который ползет вверх на порядок эффективнее фрирайдных громадин. Собственно этот байк - лицо компании Санта Круз - самый популярный байк всей линейки рам.
VPP – это система подвески с виртуальной осью вращения, при которой заднее колесо движется не по дуге, граниченной радиусом с центром в основном шарнире, а по S-образной кривой за счет использования в кареточном узле дополнительного линка. Совершенствование вариантов VPP идет в направлении сочетания принципа их работы с новым поколением позиционно-зависимых демпферов, способных различать воздействия сверху и снизу. Таким образом, амортизатор чутко реагирует на движение колеса по неровной поверхности, но остается жестким при рывках, передаваемых велосипедистом на педали, обеспечивая столь же эффективную передачу усилий и отсутствие потерь на раскачивание подвески, как и хардтэйл. Неудивительно, что преимущества VPP используются как в кросс-кантри, так и в даунхилле, где эти качества наиболее востребованы.
Пишите на мыло или звоните - сюда не пишите. Или в личку.
