Ну як погано - відносно, порівняно до механічних, що були у мене колись. Тобто не можна сказати, що з ними проблема, вониі механікам показувались і прокачка робилась і в майстерні і самостійно в точності за інструкцією виробника і не раз, і слідів масла ніде немає. Не можна сказати, що вони не працюють, чи десь не дозволяють вчасно зупинитись, чи заблокувати колесо. Вони цілком дозволяють проїхати нормально якусь кантрійну доріжку з гірками/спусками. Лише в дощ треба час від часу притискати для очищення, бо таки трохи слабнуть. І час від часу доводиться їх протерти десь на спуску бо з'являється скрип при гальмуванні....
Если тормоза плохо тормозят, нужно искать проблему с самими тормозами. Возможно нужна прокачка. Может где-то течет. Может масло попало на ротор.
Напевно ні, різніцю можно відчути якщо поставити ротори більшого діаметра. Що стосується металевих колодок, вони меньше зношуються в складних умовах, краще витримують перегрів, але модуляція в них гірше.І от питання: чи відчую я різницю в гальмуванні, якщо поставлю ротори, розраховані на металеві колодки? Чи варто витрачати гроші?
Взагалі це норма.А ці шиманівські гальма працюють м'яко, немає чіткого відчуття моменту торкання колодок до ротора.
да. И не только на шоссейную.Подскажите для чего на шоссейную раму устанавливается данный хомут?Защита от спадания цепи?
Ох, какая круглая земля, Арчерикс, ты тоже с явы на велик пересел и уже другой форум куришь))?Ну, обод не такой породистый, как покрышка, с базараПопробуем на досуге другой обод, может, на нем приживется.
Тут хоть политика ограничена специальными разделами форума. 
да, я ошибся скорее всего на велошинах пишут диаметр (в дюймах?) может я путаю с автомобильным обозначением покрышек. Интересно было, бывают ли туристы на 28х колесах, или только 27. Да я действительно переплатил в двое за обычный турист, что за такие деньги можно было взять и чемпион шоссе, но я хотел копию того что был у меня в детстве, с той же раскраской и того же цвета и той же комплектации. Это на первый сезон-два -далее ямогу купить современный апарат. Восстанавливать его нет смысла -он почти в состоянии нового, за все время на нем поменяли пару камер да одну покрышку. даже вскрытие показало везде свежую смазку, за ним следили хоть и не пользовались. Он после почты почти собран, нужно докупить пару мелочей которые потерялись,настроить и можно выкатывать на свет Божий.1. Вы путаете радиус и диаметр. 27х2=54. Такие огромные колёса делали только для пенни-фартинга в XIX веке.
2. Покрышки посадочного диаметра 630 мм ещё выпускаются, но придётся заказывать из интернета и выбор будет очень ограниченный. Смысл в этом есть только в том случае, если Вы реставрируете старый и очень ценный велосипед, и хотите сохранить аутентичность/историческую достоверность. Для каждодневного катания купите дешёвый вилсет до 1500 грн на барахолке, но здесь возникнет ещё и вопрос замены тормозов. Калипер перестанет доставать до тормозной дорожки обода. Ищите на барахолках тормоза с длинными лапками (long reach)> 52 мм.
Re: Чайниковские вопросы. Акт третий.Дошло, я просто хотел ускорить колесо на один размер))) мой 622, не 630"27 дюймовые колеса (диаметр обода 622 мм) – шоссейные велосипеды.
27,5 дюймовые колеса (диаметр обода 584 мм) – горные велосипеды. Диаметр колес 27,5 дюймов является промежуточным вариантом между 26 и 29 дюймовыми колесами на горных велосипедах. Велосипеды с такими колесами появились на рынке в 2013 году.
28 дюймовые колеса (диаметр обода 622 мм) – гибридные и дорожные велосипеды, старые советские велосипеды типа «Украина» и «Аист».
29 дюймовые колеса (диаметр обода 622 мм) – относительно новый стандарт размерности колес горных велосипедов, стремительно завоевывающий популярность на рынке. Велосипед, оснащенный 29 дюймовыми колесами, называют «твентинайнер» или просто «найнер».
Как видите, колеса с диаметром 27, 28 и 29 дюймов имеют обода одинакового диаметра - 622 миллиметра. Разница в размере колес обусловлена лишь толщиной шин."
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 16 гостей
