Різні велоновини

[ВелоКиїв]

Замочок ланцюга Shimano SM-CN09.



Ми любимо Shimano за надійні компоненти і за те, що вони не квапляться несамовито хапатись за кожну нову ідею — часто то просто хайп. Але є й те, що Shimano роками упирається змінити на краще, втрачаючи аудиторію. Однією з таких речей є замочок ланцюга Quick Link, який ми гаряче ненавидимо.

На відеороликах в руках механіка Shimano ланцюг з'єднується ланкою Quick Link так же легко, як аудіоджек вставляється в 3,5 мм роз'єм. Р-раз — і все. Просто, як два пальця. Ага, щаzz. Вигнути оце сантиметрове одоробло у той спосіб, який Shimano рекомендує, це ще та тортура. Люди скоріше використають витискач ланцюга, аніж скористаються цим замочком. Зекономить час та нерви.

І ось нарешті, після років безтурботного шлюбу з ланцюгами фірми, чия назва складається з трьох літер, Shimano випускає заміну під кодовою комбінацією SM-CN09. Ура! Інженери не стали вигадувати... замочок ланцюга і просто скопіювали те, що робить KMC та SRAM: пін вставляється в грушоподібний отвір на пластині і щоб вона сіла на місце, треба розтягнути ланцюг в протилежні боки, або скористатися спеціальними щипцями. Оце дійсно просто, як два пальця.

Але є проблема. Таку ланку Shimano хоче запропонувати лише для 11-швидкісних трансмісій. Ніякої любові до користувачів Tourney.

Show

Таким був старий замок.

[ВелоКиїв]

Tesla платить співробітникам за те, що вони їздять на роботу на велосипедах.



Хоча електричні авто і є хлібом Tesla, велосипеди допомогають парковці не переповнюватись.

Започаткована Ілоном Маском компанія розростається так швидко, що співробітники, приїжджаючи на роботу, змушені сперечатись за право припаркувати своє авто біля штаб-квартири в Пало Альто. Зараз в Пало Альто працює 6000 людей, а парковка здатна вмістити лише 4500 машин.

В результаті, Tesla наполегливо рекомендує користуватись громадським транспортом або почати отримувати матеріальну вигоду, обравши велосипед замість автомобіля. Велосипед енергетично ефективний та не забруднює навколишнє середовище.

Проблема стала настільки серйозною, що в Інстаграмі навіть з'явився аккаунт @TeslaParkingLot, куди співробітники викладали фото заторів на парковці. Аккаунт вже видалено, але ніхто не відміняв ефект Стрейзанд: купу фото можна знайти в кеші Гугла та на окремих ресурсах.

З нижчою середньою можна дістатись додому куди як швидше, ніж на авто, коли виїзд з парковки ввечері виглядає ось так:

Show

Перш ніж вирушити до Марсу, Ілону Маску потрібно вирішити проблему з власною парковкою.

Show

Source.

[ВелоКиїв]

Паралізована людина намагається подолати 1 000 000 миль на велосипеді.

phpBB [media]

Після жахливої аварії, яка паралізувала 54-річного Денні Чу від самих грудей, здавалося, що його велосипедна кар'єра закінчена та на меті проїхати один мільйон миль (1 603 000 км) за все життя можна поставити хрест. Але замість того, щоб залишити спробу досягти мети, Чу змінив спосіб, у який він хоче це зробити.

Двократний переможець ультрамарафону Race Across America та організатор відомої гонки Dirty Dozen в Пітсбурзі пересів з шосейного велосипеда на ручний лігерад.

Чу плекав ідею проїхати один мільйон миль з самого дитинства. Народившись у 1962 році, він веде записи з шестирічного віку. Йому залишилось проїхати 210 000 миль (336 630 км) і тепер, коли він знов у сідлі, ніщо не може його зупинити.

— Тепер це займе більше часу, ніж я раніше розраховував, — каже Чу, але він завзято йде до мети.

Source.

[ВелоКиїв]

Новинки Campagnolo.



— Ось коли Campagnolo випустить дискові гальма, тоді й побалакаємо (може).

Приблизно такі аргументи проти дискових гальм можна було почути в ході баталії rim brakes VS disc brakes. Ну от і все. Останній бастіон не витримав. Італійці офіційно представили дискові гальма для шосейних велосипедів. Це сталося 9 травня.

Чим порадують італійці? Новинок багато.



По-перше, інженери Campagnolo розробили дуали Ergopower під гідравліку. Ергономіка залишилась тією ж самою, як у дуалах для механіки та електронного групсету EPS, тобто фанату Кампи не доведеться звикати до нового та/або переучуватися. Над назвою вирішили не мудрувати і просто дали їм'я своїй інновації "H11", де "H" символізує гідравлічну систему, а 11 — кількість швидкостей. Просто та логічно.

По-друге, інженери з Вінченци створили двопоршневі гальмівні каліпери під стандарт flat mount, при чому каліпер монтується напряму без адаптерів, що має як свої плюси, так і мінуси. Плюс в жорсткості системи: каліпер не "плаває", завдяки чому забезпечується стабільне і повторюване гальмування та знижується ймовірність тертя ротору в поворотах. А мінус полягає в тому, що ти стаєш залежним від діаметру ротора і не можеш встановити ротор більшого розміру, навіть якщо дуже хочеться.

Команда розробників Campagnolo вирішила скористатись науковим принципом "бритва Оккама" і не стала множити зайві сутності. На вибір пропонуватимуться лише дві опції для будь-якого групсету від Potenza до Super Record EPS: передній ротор — тільки 160 мм, а задній можна буде вибрати між 140 та 160 мм в залежності від ваги райдера та його манери гальмувати. Campagnolo вироблятиме єдиний каліпер для всіх групсетів з гідравлічними гальмами, що насправді дуже добре: професійним механікам не треба буде вникати в тонкощі роботи кожної системи.

Як працює гідравліка Campagnolo: мінеральна олива штовхає пару 22-міліметрових поршнів з фенольної смоли — цей матеріал ефективно розсіює тепло, дозволяючи часто гальмувати, причому суттєвої деградації гальмівного зусилля не відбудеться. На відміну від інших гідравлічних систем, де розведення колодок псіля відтоку оливи відбувається за допомогою пружин, інженери Campagnolo обрали потужні магніти, які виконують цю роботу краще та не мають схильності залипати від налипання бруду. Також передбачені зручні отвори для швидкої прокачки, якщо в систему потрапило повітря.

По-третє, інженери Campagnolo розробили ротори з нержавійки на алюмінієвому спайдері на 7 лапках для 160-мм версії та на 6 лапках для 140-міліметрової. Грані роторів скруглені, щоб ніякий пан Вентозо не зміг звинуватити італійців у кровожерливості. Система монтажу схожа на Shimano Centerlock з локрингом, але вони не сумісні. У італійців цей копіпейст називається Axial Fixing System.



По-четверте, компанія розробила спеціальні шатуни для велосипеда з дисковими гальмами. Людина, яка здогадується, в чому різниця між сідлом та дзвоником задасться логічним питанням "WHAT THE !@#$?" і буде права: яке відношення шатуни мають до гідравлічних гальм?

Але не поспішайте хапати тухлі яйця й жбурляти їх у автора. Оскільки дискові гальма вимагають розширення спейсингу задніх пір'їв, погіршується чейнлайн. Припустимо, що на вашому старому велосипеді була втулка шириною 130 мм. На велосипеді з дисковими гальмами задні пір'я вимагатимуть встановлення втулки шириною 135 або навіть 142 мм (наскрізна вісь). Поміркуйте, що буде, якщо до трансмісії, задня частина якої розрослася вшир, додати шатуни, що розроблялися по старим лекалам?

Правильно, перекіс ланцюга на малих зірках (11-14 Т). Не те, щоб дуже критично, але для фанатів чіткого перемикання 2,5 мм зміщення — це вже вагомий аргумент для створення нових шатунів під кодовою назвою H11. Вони будуть доступні в алюмінієвому виконанні (Potenza) та в карбоні (Chorus, Record, Super Record). Campagnolo стверджує, що Q-фактор залишиться таким, як був — 145,5 мм. Нагадаємо, що чим нижчий Q-фактор — тим краще для ваших колін.

П'яте: італійці випустили новітні колодки з запатентованого компаунду з органічної смоли та запропонували вирішення проблеми вібрації та скрипіння гальм. Ця технологія прийшла зі світу мотоспорту: шар зі спеціального ламінату на неробочій стороні колодки запобігає скрипу та виконує функцію розсіювача тепла.



Шоста новина: компанія Campagnolo представила три вілсети — алюмінієвий Shamal з можливістю безкамерного використання, карбоновий Bora One та доступний Scirocco.

Shamal втратив гальмівну доріжку на ободі, а його профіль тепер повторює сучасний Камповський розріз С17. Це дань моді на широкі покришки. Звісно, ніхто не забороняє встановити 23-мм гуму, але кращою парою цим колесам стануть 25 та 28-мм борти: більший об'єм повітря означає кращий комфорт, краще зчеплення та передбачуване керування. Висота переднього ободу — 27 мм, заднього — 30.



Bora One — це рідний брат моделі Bora Ultra. У Bora One також немає гальмівної доріжки та зовсім інакше заспицьовані колеса. Якщо пам'ятаєте, переднє колесо Bora Ultra було заспцьоване радіально. Поява переднього дискового гальма суттєво збільшує торсіонне навантаження на спиці, тому радіальна схема не підходить. Bora One має фірмовий паттерн G3, як на задньому колесі: на лівій стороні кількість спиць вдвічі більша, ніж на правій — таке рішення нівелює асиметричний розподіл торсіонного навантаження.



Зазнало змін і заднє колесо: тіло задньої втулки цільне. Інженери дослідили як розподіляється навантаження на спиці та тіло втулки і дійшли висновку, що схема, яка використовувалась на Bora Ultra не підходить. Нагадаємо: тіло втулки попередніх версій вілсетів Campagnolo та Fulcrum складалося з трьох частин, де два алюмінієвих фланця були посаджені на карбоновий циліндр. Тепер втулка з фланцями являє собою єдине ціле, як в старі добрі часи.

Завдяки відсутності гальмівної доріжки стало можливим покращити аеродинаміку ободу. Профіль набув краплеподібної форми та плавно перетікає у покришку, за рахунок чого не відбувається зрив потоку повітря. Bora One випускатиметься у чотирьох версіях: клінчер для безкамерного використання та під традиційні трубки висотою 35 та 50 мм.



Про вілсет Scirocco, втім, багато не скажеш: новий обід С17 під широкі покришки та нові ексцентрики з зовнішнім замком. Все. Ніяких проблем з ексцентриками з внутрішнім замком не було, але в Campagnolo прагнули зменшити вартість виробництва та досягли цієї мети: новий Scirocco коштуватиме трохи дешевше старого. Заявлена ціна — €350 за обидва колеса.



Сьома новина: в Campagnolo потурбувалися про бюджетний групсет та оновили Centaur, який стане доступним у матовій чорній та сріблястій полірованій версіях. Головна фіча групсету — це перехід до 4-болтового інтерфейсу шатунів, а ще більше не буде ніякого Power Torque, який всі ненавидять. Інженери знайшли шлях зменшити витрати при виробництві алюмінієвих шатунів на сталевій вісі Ultra Torque та випустили цілих 9 видів чашок для будь-яких кареток від різьбової BSAшки до PF86. Поки що вибір передніх зірок обмежується напівкомпактом 52х36 Т та компактом 50х34 Т, але є сподівання, що й циклокросери не залишаться без уваги. Зірки повністю сумісні зі старшими групсетами та забезпечують чудову плавність перемикання.

Дуали Ergopower повторюють конструкцію та ергономіку дорогих групсетів з тією лише відмінністю, що для Centaur не використовуються полегшені деталі з карбонового волокна — тільки алюміній та посилений пластик індустріального класу.

Передній перемикач Centaur з довгим важелем працює легко та плавно. Задній перемикач з лапкою середнього розміру запозичив конструкцію у Potenza (аналог Ultegra), але з деякими доопрацюваннями. Він сумісний з касетою з розрахунком до 32 T. Верхній та нижній ролики допрацьовані таким чином, щоб забезпечувати чітке перемикання в умовах перекосу ланцюга в крайніх положеннях, при чому Centaur стане своєрідним експериментальним майданчиком, на якому Campagnolo хоче випробувати як ринок сприйме цю інновацію, щоб перенести її до дорожчих групсетів. Trickle down навпаки.

Centaur порадує бюджетними 11-швидкісними касетами зі сталевими зірками. Їх буде три: 11-29 T, 11-32 T та 12-32 T, а ціни складуть до €90 за перші два та €72,50 за останній.



Єдине, що нам не подобається, гальма Skeleton не матимуть наскрізних прорізів і таким чином більше не можуть називатися "Скелетонами".

Ось так під кінець весни італійці підготували купу приємних сюрпризів. Всі новинки стануть доступними в продажу ближче до осені, скоріш за все після демонстрації на виставці Eurobike.

[ВелоКиїв]

Посібники для будівництва велодоріжок: тупа американська та розумна голландська інфраструктури.

Існує безліч міфів, які нібито пояснюють чому в Нідерландах велосипед такий популярний. О, скільки їх було: від пояснень, пов'язаних з рельєфом місцевості ("Нідерланди пласкі") до аналізів генетичного коду голландців ("У них природня схильність до велосипедизму"). Балакали навіть, що голландці вибрали велосипед, тому ще це тупо дешево.

Всі ці історії не мають нічого спільного зі здоровим глуздом. У XXI сторіччі в Нідерландах люди їздять на велосипедах тому, що в них є розвинена безпечна інфраструктура. Поки інші країни шукають виправдання, щоб не пересаджувати людей на велосипед, голландці просто продовжують будувати велодоріжки. І поки такі нації, як данці, успішно переймають нідерландський досвід, інші обрали байдикувати.

Про що, взагалі, мова? Я тут нещодавно малював план нової велодоріжки і зіткнувся з тим, що вулиця таки-вузенька і сильно не розвернешся. Я звернувся до парочки посібників по будівництву вулиць, щоб визначити мінімальну ширину велодоріжки для зручного та безпечного пересування.



Два докладних посібника, які постали перед моїми очима — американський Посібник з Будівництва Велодоріжок від NACTO та голландський Посібник по Велосипедному Трафіку від CROW. Перший з них — стильна книжечка, яка прикрасить будь-яку бібліотеку. Якщо те, що зображують схеми на ній, не дуже вражає, вражає сама візуалізація. Цей посібник буде цікаво почитати будь-кому, навіть не професійному містобудівнику: в ньому все просто і ясно.



Посібник від CROW виглядає сірою плямою на фоні американської книжки. Схеми в ньому занадто технічні і складається таке враження, що їх видрали з книги 60х років минулого сторіччя. Посібник створено для справжніх професіоналів — пересічному велосипедисту він не буде цікавим. Порівняйте навіть дві обкладинки — відразу стане ясно, що до чого.

Ніколи не суди про книгу по її обкладинці! В кінці кінців, схеми з посібників находять втілення на вулицях багатьох населених пунктів. Якщо посібник не розкриває першокласних опцій для перебудови міста, його привабливий дизайн — це просто пустушка. Я краще оберу заплутані діаграми, адже вони допоможуть мені збудувати кльове місце для життя.

"Нудна" голландська книжечка пропонує набагато більше "веселої" американської. Вже по тому, що пропонується в обох посібниках, можна побачити різницю в якості інфраструктури. Велоінфраструктура — це дещо більше, ніж просто доріжки та смуги руху: перетини та естакади важливі також. Давайте хоча б на прямих загостримо увагу.

Поєднана велодоріжка.

"Велодоріжки розташовані зазвичай праворуч, між смугою руху та тротуаром, узбіччям або парковочною зоною" (з посібника NACTO, сторінка 3).



Коли голландський посібник радить виділяти 2 метри для велодоріжки при будівництві дороги з обмеженням швидкості 50 км/год, американці задовольняються 1,8 метрами. Там є ще гірше: мінімальна ширина велодоріжки визначена... у 91 сантиметр! Це якесь божевілля! Голландці визначили мінімальну ширину в півтора метри. Не дуже безпечно, але в будь-якому разі краще.



Відокремлена велодоріжка.

"Тип велодоріжки, що знаходиться на одному рівні з вулицею та відокремлюється від автомобільного трафіку в декілька способів" (з посібника NACTO, сторінка 29).



І знов-таки голландці великодушно віддають більше місця велосипедистам. Відокремлені велодоріжки в Нідерландах розраховані на пропускання певної кількості велосипедистів за одну годину. Ширина сягає від 2 до 4 метрів. Що там в США? 1,5-2,1 м.



Різниця тут аж ніяк не поверхнева. Півметра можуть провести межу між адреналіновою пригодою та кльовим спокійним пересуванням. Це тільки один приклад, який стимулює голландців сісти на велосипед, коли треба вирушити куди-небудь. Розвинена та безпечна інфраструктура — ось, що рухає цілі маси, а не тільки окремих відчайдухів роверизма.

Source.

[ВелоКиїв]

Ковбой з Орегону заарканив велокрадія.



28-річний Роберт Борба — один з останніх в своєму роді. Він — справжній ковбой-метальник ласо. Роберт працює на ранчо неподалік від Ігл Пойнт, штат Орегон. Нещодавно він став знаменитим, але не за своє вміння арканити тварин, а за те, що зробив на парковці супермаркета Walmart.

Роберт вирушив до супермаркету, щоб купити їжї своїй собаці і рухаючись по парковці почув крики жінки.

— Вона кричала: "Зупиніть його! Зупиніть його! Він вкрав мій велосипед!", я озирнувся, і зненацька побачив крадія біля себе. Він гнав на її велосипеді.

Як показали камери спостереження, шансів пішки наздогнати крадія не було, тож ковбой зробив те, що вони роблять за службовим обов'язком: стрибнув на сідло, озброївся мотузкою й...

— Я крутанув петлю пару раз й накинув її на нього, як на бичка. Він закричав "Що ти робиш? В тебе що, є значок [поліцейського]?", а я йому: "Ні, немає".

Роберт самостійно викликав поліцію, пояснивши недовірливому оператору, як йому вдалося затримати злочинця.

— Тут у нас людина, яка намагалася вкрасти велосипед біля [супермаркету] Walmart. Я прив'язав його мотузкою до дерева, — сказав Роберт оператору, на що той відповів:

— ЩО?!

— Я заарканив його з коня і зараз він прив'язаний до дерева.



Через мить приїхала поліція на чолі з офіцером Ігл Пойнт Крісом Адамсом.

— Від коня до щиколотки джентльмена була протягнута мотузка. Він лежав на землі, тримаючись за дерево, — сказав Адамс.

Навіть Джон Уейн не зробив би краще [Джон Уейн — відомий американський актор в жанрі "вестерн"].

— Я б взяв його [Роберта] к собі на роботу, — додав офіцер.

— Я сказав копові: "Чувак, ви маєте обрати мотузку та викинути геть оті пістолети. З нею результат кращий" і він засміявся, — каже Роберт.

Він вважає, що зробив правильний вчинок.

— Якщо б таке трапилось з моєю жінкою або дочкою, я б сподівався, що поряд знайдеться хтось, хто прийде на поміч, коли мене з ними не буде, — підсумував Роберт.

Героїв, таких як цей ковбой, зустріти все важче, особливо таких скромних, хто не просить нічого взамін на свої вчинки. Все, що Роберт попросив у поліцейських, це щоб вони повернули йому його мотузку. Він склав її, поправив капелюха й поїхав на захід сонця.

Source.

[ВелоКиїв]

Веломандрівники з Нідерландів діляться враженнями про Україну.

Ще три роки тому подружня пара Анке Крьонер та Девід Бернард разом з донькою вирішили відвідати Китай на незвичайному ровері. Так, кожного року мандрівники проїжджають різні маршрути, наближаючись до своєї мети. Нещодавно веломандрівники перетнули український кордон, а згодом написали у власному блозі свої враження про західні області нашої держави.



Отже, західна Україна очима голландських мандрівників.

На митниці англійської не знають. Є кафешка, втім кава там не смачна. Місцеві на невеличких полях махають руками нам вслід. Церкви оздоблені золотими куполами, гарненькі будиночки й занедбані хатинки. Жінки зав'язуть хустки на старомодний манер з вузликом на підборідді.

Вранішній Львів, ще не затонувший в лавах туристів, справив неабияке враження! Люди випромінюють доброту і зацікавлення, кава неймовірна, та й їжа також. Леви, леви... всюди леви! Місто комфортне для піших прогулянок.

Лишаємо Львів позаду. По дорозі зустрічаємо силу-силенну велосипедистів. Таке враження, що субота в Україні вважється днем їзди на роверах. Люди, що зустрічаються нам, дивуються і махають вслід, бачимо берми з курами, конями і возами.

На автозаправці ОККО добра кава, але, шкода, малий вибір здорових харчів.



Знову крутимо педалі. Церкви з куполами, машини «Лада», бігають бездомні собаки.

Від міста Чернівці не очікували надзвичайного, але це – бомба! В минулому місто було австрійським, потім румунським, російським, німецьким, румунським і тепер українським. Відвідали багато файних місць, а вже ввечері дізнались, що місто прославлене своїм університетом, колишньою резиденцією митрополитів.



Далі по плану Румунія, тож прощаємося вже з Україною. Залишимо собі теплі свіжі спогади про ці особливі землі. Тут нема великої кількості хороших доріг, але я знайшов дещо особливе, чого більш ніде не відшукати. А ще люди, як нам здалось, такі ж добрі, як і красиві.

[ВелоКиїв]

Огляд маршруту Тур де Франс-2017.



1 липня в Дюссельдорфі відбудеться старт 104 випуску Тур де Франс. Окрім Франції, гонка пройде дорогами Бельгії та Люксембургу. Традиційно на Турі буде 21 етап та 2 дні відпочинку. Всього гонщики проїдуть 3540 км та відвідають 34 округи.

На перегонах буде 9 пласких та 5 хвилястих етапів, 5 етапів в горах: Вогези, Юра, Піренеї, Масив Централь та, звісно, Альпи, а ще 2 індивідуальних тайм тріала. Загалом, 23 категорійні підйоми на маршруті виявлять найсильнішого генеральщика. Фаворитами вважаються Кріс Фрум, Альберто Контадор, Вінченцо Нібалі, Алехандро Вальверде, Річі Порт та після блискучої перемоги на ювілейному Джиро-2017, ще й Том Дюмолен.

В 2015 році до офіційного заліку Тур де Франс повернулись очки боніфікації і Тур 2017 року не стане виключенням. На фініші кожного етапу начислятимуться додаткові бонусні бали: 10, 6 та 4 секунди відповідно для кожного місця на фініші з першого по третє включно.

Як завжди, окрім жовтої майки лідера, гонщики намагатимуться взяти зелену спринтерську майку та майку гірського короля. Спринтерські очки будуть начислятися на фініші кожного етапу, а також в зонах проміжного спринту. Гірські очки начислятимуться на вершині кожного підйома, назва якого починається з Коль або Кот`, а також на трьох гірських фінішах в Ля Планш де Бель Фій, Пейєрсруд та Коль д'Ізоар.

Перший та другий етапи стартують в Дюссельдорфі, Німеччина. Тур де Франс відкриється короткою 14-кілометровою індивідуальною гонкою міськими вулицями без жодного підйому. Перепад висот на етапі складе... барабанний дріб... 2 метри! На фініші одразу визначиться перший володар жовтої майки лідера.

Show

1 червня, субота, ITT 14 км, Дюссельдорф.



2 червня, неділя, плаский етап Дюссельдорф-Льєж, 203,5 км.



3 червня, понеділок, Вервьє-Лонгві, хвилястий етап, 212,5 км.



4 червня, вівторок, плаский етап Мондорф-ле-Бен - Віттель, 207,5 км.



5 червня, середа, хвилястий етап Віттель - Ля Планш де Бель Фій, 160,5 км.



6 червня, четвер, плаский етап Весуль - Труа, 216 км.



7 червня, п'ятниця, плаский етап Труа - Нюї-Сен-Жорж, 213,5 км.



8 червня, субота, хвилястий етап Долє - Стасьон де Рус, 187,5 км.



9 червня, неділя, гірський етап Нантуа - Шамбері, 187,5 км.

10 червня, понеділок — день відпочинку.



11 червня, вівторок, плаский етап Періжьйо - Бержерак, 178 км.



12 червня, середа, плаский етап Ейме - Пау, 203,5 км.



13 червня, четвер, гірський етап Пау - Пейєрсруд, 214,5 км.



14 червня, п'ятниця, гірський етап Сен-Жирон - Фуа, 101 км.



15 червня, субота, хвилястий етап Бланьяк - Родез, 181,5 км.



16 червня, неділя, хвилястий етап Ласьяк-Северак л'Егліз - Лє Пюї-ан-Велуа, 189,5 км.

17 червня, понеділок — день відпочинку.



18 червня, вівторок, плаский етап Лє Пюї-ан-Велуа - Роман Сюр-Ісер, 165 км.



19 червня, середа, гірський етап Ля Мур - Сер Шевальє, 183 км.



20 червня, четвер, гірський етап Бріансон - Коль д'Ізоар, 179,5 км.



21 червня, п'ятниця, плаский етап Ембрун - Салон-де-Прованс, 222,5 км.



22 червня, субота, ІТТ 22,5 км, Марсель.



23 червня, неділя, плаский етап Монжерон - Париж (Єлісейські Поля), 103 км.

[ВелоКиїв]

Страва для чайників.



Мабуть, ви ще не пробували Страву, а може взагалі не користуєтесь додатками до смартфону і не розумієте розмов своїх товаришів по покатеньці. Не хвилюйтеся, ми тут щоб допомогти. Ось наш довідник термінів, які часто лунають звідусіль.



Сегмент.

Користувачі Страва мають змогу створювати та давати ім'я ділянкам шляху або дороги, щоб бігуни та велосипедисти могли змагатися за найкращий час. Сегменти підйомів категоризуються щаблинами з найменшої до найбільшої: 4, 3, 2, 1 або HC. Ви можете самі створювати власні сегменти, перетаскуючи стартові та фінішні слайдери по мапі.



KOM/QOM.

"Король гори" або "королева гори" (від англ. king of the mountain та queen of the mountain) — це найшвидший велосипедист на конкретно взятому сегменті. Сегмент не обов'язково повинен бути, власне, підйомом — це може бути пласка секція або спуск. Якщо ви виграєте KOM/QOM, ви триматимете цей титул до тих пір, поки хтось не перевершить ваш результат.



Досягнення.

Коли ви записуєте свій заїзд у Страва, ви отримуєте трофей, медаль або звання KOM/QOM. Трофеї видаються тим, хто потрапив у першу десятку, медалі — для перших трьох місць на сегменті.



Ком'ютинг.

Заїзди з позначкою "commute" не тільки записують ваші кілометри до роботи і назад, а й ще додаються в базу даних Страва для виявлення найпопулярніших місць для велосипедистів. В деяких містах ця інформація використовується громадськими організаціями для виявлення потреб в розвитку інфраструктури.



Flyby.

Повернувшись додому після заїзду, ви можете перевірити "прольоти" або будь-який вид активності атлета Страва, який проїхав повз вас в радіусі 50 метрів. В залежності від налаштувань приватності, пошук "прольотів" може здійснюватись серед всіх атлетів, або тільки тих, на яких ви підписані. Це допоможе познайомитись з більшою кількістю велосипедистів, що живуть поряд з вами, або просто для порівняння результатів.



Зона приватності.

В налаштуваннях можна створити радіус величиною від 500 м до 1 км навколо вашого дому або навколо будь-якої іншої території, де починатимуться та закінчуватимуться ваші заїзди. Інші користувачі не зможуть дізнатися, де саме ви стартуєте та фінішуєте.



Очки страждання.

Очки страждання — це опція, доступна преміум-користувачам, що рахує ваш середній серцевий ритм під час заїзду, порівнює його з максимальним ритмом і як довго ви тримались в такому режимі. Це спроба визначити, як добре ви "попрацювали".



Фітнес та свіжість.

Фітнес та свіжість — це ще одна "фіча", доступна преміум-користувачам, що дозволяє підрахувати як швидко ви втомлюєтесь з часом, використовуючи функцію Training Load та/або Очки страждання. Для підрахунку вам потрібен вимірювач потужності.



Heatmap.

В Страві є функція перегляду маршрутів, якими ви їздите частіше за все. Кольорові лінії показують частоту заїздів певним маршрутом, а глобальна мапа показує, де їздять інші. Це прикольний інструмент, завдяки якому ви можете знайти нові шляхи та цікаві маршрути навколо вас.



Страва!

Коли хтось позаду вас кричить, скоріш за все, ви закриваєте йому дорогу і він хоче, щоб ви прибрались звідти заради отримання трофея чи медалі. Не робіть цього. Пара цифрових досягнень не варта чужої безпеки.



Цифровий допінг.

Деякі фанати Страви хакають додаток, щоб отримати звання KOM/QOM або якимось іншим чином накрутити свої результати. Цього можна досягти хакерським софтом або просто сівши в автомобіль або електричний велосипед.



Страва-мудак.

Це той, хто ставить свої досягнення в Страва вище безпеки інших людей.



Страва-снайпер.

Людина, яка навмисне здобуває звання KOM/QOM на певних сегментах.

Source.

[ВелоКиїв]

Конференція Velo-City 2017 в Нідерландах.



Цими днями в місті Ніймеген, Нідерланди, проходить масштабна конференція по розвитку велоінфраструктури. Місія заходу проста: розвиток будівництва велосипедних шляхів, доріжок, паркінгів, тощо. Мета проекту — залучити більше людей до користування двоколісними транспортними засобами.

Рішення міських громад та організацій, велоекономіка, планування містобудівництва, організація та культура дорожнього руху — все це і багато більше стане темами для обговорення на чотириденному заході, що відкрив свої двері вчора, 13 липня. Повний список тем для обговорення можете переглянути за цим посиланням.

На конференції присутня делегація з України: медіакоординаторка АВК Марина Блудша та національний координатор Вадим Денисенко. АВК підтримує рух Європейської Велосипедної Федерації, яка переслідує мету переконати ЄС ухвалити стратегію розвитку, завдяки якій планується до 2030 року суттєво збільшити кількість велосипедистів і збільшити економічну вигоду до €760 млрд.

Однією з найцікавіших тем конференції буде виступ американської мандрівниці иа активістки Шеннон Гелпін, яка працювала та подорожувала в Афганістані протягом минулого десятиріччя, виконуючи місію боротьби за права жінок. Професор Масі Мухаммаді поділиться своїми ідеями з планування містобудівництва з врахуванням потреб велосипедистів, а мер міста Осло Маріанна Борген розкаже про недавнє рішення заборонити паркування автомобілів в місті, а також про багатомільйонний проект по будівництву велошляхів в Норвезькій столиці.

Конференція Velo-City 2017 в Арнемі-Ніймегені найбільша за всю історію проведення подібних заходів. Півтори тисячі делегатів та 260 спікерів поділяться своїми ідеями у 107 виступах. В програму входять 60 різноманітних сесій та екскурсій просто неба, щоб продемонструвати гостям інфраструктурні надбання регіону — одного з найпрогресивніших в Нідерландах.

[ВелоКиїв]

Партизанська війна в Ризі за велодоріжки.



Знаєте, як кажуть: коли хочеш щось зробити, зроби це власноруч. Ця установка явно була керуючим фактором латвійських велоактивістів, яким набридли пусті обіцянки муніципалтету.

Брівібас Ієла — це галаслива центральна вулиця в самому серці міста. Нещодавно вона стала полем бою за простір між пішоходами, велосипедистами та автомобілістами. Роками чиновники наполягали, що на ній немає вільного місця для виділених велодоріжок і нарешті в когось урвався терпець — він намалював смугу власноруч.

Якщо по-справедливості, після незліченних перемов та постійного тиску від лобістів велоактивності та пішоходів, міська влада пішла на деякі поступки, виділивши декілька велодоріжок в передмісті, але в центрі, де велосипедистів більше, велодоріжок не зробили. В 2015 році міська влада затвердила стратегічний план розвитку велоінфраструктури, але судячи по всьому, згідно нього, велоактивістам треба заклеїти рота скотчем.

Рано вранці 26 травня на вулиці з'явились досить широкі виділені смуги. Велосипедисти одразу почали ними користуватись. Жодна група активістів не взяла на себе відповідальність за авторство, хоча в Ризі їх досить багато. Подейкують, що доріжки були намальовані так якісно, що деякі місцеві жителі навіть знайшли час, щоб написати листа подяки міському голові за добре виконану роботу, хоча насправді мерія не була причетна до них ніяким боком. За іронією долі, комунальній службі доручили стерти смуги якомога швидше.



Ті, хто розглядають дії активістів як акт вандалізма, що змусив місто виділити кошти з бюджету на стирання смуг, знайдуть для себе втіху в тому, що ця ділянка вулиці мала бути перебудована в липні, тож доріжка не змогла б протриматися довго в будь-якому разі. На жаль, містяни знаходяться в прикрій ситуації, адже вулиці в місті широкі та ідеально підходять під європейську організацію дорожнього руху.

Як кажуть, буде бажання — будуть й можливості. Але тепер міським чиновникам доведеться краще попрацювати над вигадуванням відмазок, щоб нічого не робити.

Show

Так виглядає вулиця зараз.



А так могла б виглядати після реконструкції.

Source.

[ВелоКиїв]

Четверо відчайдухів на уніциклах — єдині, хто фінішував на виснажливій 240-км естафеті після сніжного шторму.



Не кожний прокинеться в суботній ранок та вирішить пропедалювати 240 км під дощем та снігом крізь гірські перевали з Юкону до Аляски. А ось Нейтан Хувер з товаришами зміг. На уніциклах.

На минулих вихідних Хувер з трьома уніциклістами залишились єдиною командою серед 1300 учасників, які пройшли маршрут естафети Kluane Chilkat International Bike Relay. Вперше за свою 25-річну історію гонка була офіційно зупинена, як тільки липневий шторм вкрив дороги льодом та десятком сантиметрів снігу, але уніциклісти не зважали.

— Що ми ще мали зробити в цей день?, питає голова команди.



Нейтан Хувер — завзятий уніцикліст. Він брав участь в кожному чемпіонаті світу по гонках на уніциклах, починаючи з 2000 року та одного разу проїхав 800-кілометрову шосейну гонку в Новій Шотландії. Але цей день увійшов в його топ-3 найважчих заїздів.

— Це був капець! Спочатку все йшло добре, як раптом за поворотом на мене насунулася стіна вітру.

Естафетна гонка Kluane розтягнулася на 238 кілометрів між маленькими населеними пунктами Хейнс Джанкшен, що в Юконі та Хейнс, що розташований в Алясці. Вона привертає увагу велосипедистів з усього світу, а також локальних мешканців, які своїм костюмам приділяють не менше уваги, ніж спортсмени тренуванням. Одного разу двоє чоловіків вдяглися в костюми борців сумо й проїхали всю гонку в них на тандемі.

30-річна Лі Ейтон брала участь в цій гонці вже вшосте. Одного разу її команда була вдягнена в кольори веселки. Кожний член команди вдягнув на себе однотонний костюм зі спандексу. Іншого разу вони виглядали, як герої Стар Треку: Наступне Покоління (назва команди: "Їдь повільно"). До грудей одного участника була прикріплена материнська плата. Цього року її команда називалася "Велокоманда, Яку Раніше Називали Прінс". Вдягнені повністю у фіолетовий одяг з рифленими шарфами навколо шиї, вони хотіли таким чином вшанувати пам'ять відомого поп-виконавця.

Але їхній трибьют не відбувся через сніговий шторм, що почався в Хейнс Джанкшен пізно ввечері в п'ятницю. Близько 6:30 ранку, коли команда прямувала автомобілем до стартових воріт з Уайтхорса, на електрону адресу прийшов офіційний лист організатора про відміну гонки.

— Сумна новина. Ми прикрасили нашу машину повітряними кульками та серпантином, — каже Лі.

Іншим було гірше. Багато команд приїхали на старт заздалегіть та стали табором ввечері в п'ятницю, а вночі прокинулись від морозного повітря та щільного снігопаду. Деякі намети провалилися під вагою снігової шапки.

— Це справжній шок, — сказав Джейсон ЛяШапель з команди Wayward Salamanders, який спав в наметі.

Шона Сміт, що спала в автівці біля Хейнс Джанкшен, каже, що люди виглядали дуже розчарованими, коли вилізли зі своїх наметів вранці в суботу, тож вона вирішила підбадьорити їх, вдягнувши костюм Пауер Рейнджера й зліпивши сніговика.



Дощ йшов декілька днів перед стартом перегонів. Координатор заходу Майк Крамер каже, що він хвилювався про випадення снігу на гірському перевалі, але ніяк не очікував, що він випаде в низині, прямо в місті.

Дороги покрилися льодяною кіркою, по якій пересуватись небезпечно навіть автівкам, не кажучи про велосипеди. Крамер прийняв рішення відмінити перегони.

Але на момент прийняття рішення організатором Хувер зі своєю командою уніциклістів вже були напоготові. Вони хотіли стартувати естафету в 4:22, задовго до моменту дачі офіційного старту, адже уніцикли не такі швидкі, як шосейні велосипеди.

Хувер вважає, що його команда мала перевагу над шосейниками в цих умовах завдяки товстим покришкам. Тільки один з його товаришів по команді вирішив не стартувати.

Вони міняли чергу кожні декілька кілометрів, що взагалі-то, заборонено правилами. Коли вони переїхали через гірський перевал, дорога стала більш приємною для руху.



— Коли ми прокинулися, здалося, що рухатись крізь такий глибокий сніг неможливо. Маю на увазі дійсно неможливо. Але насправді все виявилось не так погано, — додає Нейтан Хувер.

Уніциклісти дісталися до Хейнсу майже о шостій годині вечора, 14,5 годин після старту.

Навіть для Юкону сніговий шторм в липні вважається аномальним. В Уайтхорсі, наприклад, тижнем раніше було по-літньому спекотно. Температура сягала 30-градусної позначки.

Готуючись до перегонів, Шона Сміт збиралася вдягнути лише шорти та футболку.

— Погода була такою гарною, сонячною, що цей сніжний ранок нам наче наснився, — каже ЛяШапель.

Source.

[ВелоКиїв]

Новий амортизатор RE:aktiv.

Навіщо тобі внутрішній плаваючий поршень, коли можна й без нього?



Оновлений амортизатор RE:aktiv приніс технологію зі світу MotoGP у велосипедний ендуро та олл-маунтін сегмент.

Щоб розібратись в принципі роботи технології thru-shaft (яка відома вже багато років) від гоночної команди Team Penske (IndyCar та NASCAR), давайте згадаємо, як працює звичайний повітряний аморт без бачка розширювача.

При стисканні поршень занурюється в масло і воно перетікає на протилежну сторону камери. Певна частина об'єму вже зайнята штоком і чим далі поршень занурюється до кінця ходу, тим більший об'єм витісняє. Цей витіснений об'єм потрібно кудись дівати, тому в амортах без бачка розширювача цю роль грає внутрішній плаваючий поршень, що штовхає газову камеру, яка стискається, компенсуючи збільшення об'єму.

Тут випливає проблема. Газова камера знаходиться під великим тиском і має бути добре герметизована, що з часом підтримувати стає все важче. Через тертя масляна камера загазовується і постає питання частого обслуговування, що для домашнього механіка буває непросто, адже доводиться копирсатися з азотом.



В новому RE:aktiv внутрішній плаваючий поршень (Internal Floating Piston) відсутній. Шток поршня занурюється в камеру повністю (конструкція thru-shaft) і в кінці ходу навіть виходить за її межі. Таким чином, об'єм в камері залишається незмінним.

Плюсом системи з наскрізним штоком є те, що амортизатор вибирає всі дрібниці, що трапляються на вашому шляху. Більше ніякого лагу зрушення, ніякого залипання в середині ходу, мастило менше розширюється від теплообміну. А ще сервіс в домашніх умовах стає простішим.







А тепер сюрприз: обидві компанії FOX та RockShox будуть виробляти амортизатори з наскрізним штоком (thru-shaft) спеціально для Trek.

Цю систему на своєму борту побачать такі велосипеди: Fuel EX 9.9, Remedy 9.8 та 9.8 WSD, Slash 9.8, та Slash 9.8 WSD.

[ВелоКиїв]

Пропонуємо нові майки на Тур де Франс!



Навіщо зупинятись на жовтій, зеленій, білій та гороховій майці? Ось наш список майок, якими слід нагороджувати переможця кожного етапу Туру!

Є таке правило, що на фініші будь-якого етапу гонщики можуть отримати тільки 4 майки. Але на таких довгих та насичених подіями перегонах, як Тур де Франс, можна крутіше винагородити зусилля 198 учасників, що стартували 1 червня в Дюссельдорфі. Ось наші пропозиції по 10 майках, що могли б розігруватись після кожного етапу. А щоб вже організатори Туру та спонсори (там всім керують спонсори) вже точно зацікавились цією темою, пропонуємо наші власні дизайнерські розробки. От якби ж ще це тупе правило прибрати...



Король-водовіз Vittel.

Проспонсована компанією Vittel, постачальником бутильованої води, небесно-блакитна майка найкращого водовіза відзначить велосипедиста, який підвіз найбільшу кількість фляг своїм товаришам по команді. Підрахунок дуже простий: по одному очку за одну флягу, передану члену команди. Очки не нараховуватимуться, якщо товариш по команді флягу не отримав, або коли повна фляга викидається на узбіччя. Бонусні очки можна заслужити за передачу фляги у важкій ситуації, на останніх 20 кілометрах плаского етапу та перед гірським фінішем. Минулого року Адам Хансен з команди Lotto-Soudal перевіз 11 фляг за раз, що автоматично робить його претендентом на винагороду.



Майка найкращої бороди BiC.

Десятиріччями волосся на обличчі було моветоном серед професійних велосипедистів. Але дякуючи таким особам, як Сер Бредлі Уиггінс та Лука Паоліні, борода стає модною серед тих, хто заощадив леза бритвених станків на гоління ніг. Проспонсорвану компанією BiC біло-червону майку буде носити гонщик з найкльовішою бородою. Штатний брадобрей Туру буде судити бородачів кожний ранок на звання крутішої бороди, інспектувати обличчя на креативність, підрізання та подряпини. Саймона Гешке з команди Team Sunweb вже зараз можемо висунути на лідера волосяної класифікації. Цей німець відомий скоріш за свою бороду, аніж за перемогу на етапі Туру 2015 року.



Майка найкращого бародера Ibis.

Кожного дня під час проведення перегонів французька газета L'Equipe відзначає найкращого бародера Туру. На французькій мові слово "бародер" означає "авантюрист". Класифікація бародерів підраховує, які райдери провели найдовші кілометри у відривах. Таким чином відзначаються гонщики, які хоч якось оживлюють смертельно нудні гонки, навіть якщо в кінці кінців не посідають призових місць. Тепер, завдяки компанії Ibis, готельного спонсора Туру, лідер класифікації найкращого бародера носитиме червоно-біло-синє джерсі, на якій кожного ранку друкується кількість пройдених кілометрів в групі відриву. Якщо б ця майка існувала за часів, коли Йєнс Фойхт ще ганявся, вона б весь час була його.



Майка червоного ліхтаря Tissot.

"Червоний ліхтар" — це гонщик з останнього місця генеральної класифікації, повне гальмо. Це був досить престижний титул (хоча й неофіційно) довгі роки. Деякі райдери навіть цілеспрямовано намагались здобути його. Тільки уявіть гонщика, який хоче фінішувати останнім! Tissot, офіційний годинниковий спонсор, стане чудовим мотиватором для райдера в чорному джерсі з великим червоним коло посередині і запровадить хоч якийсь піар за здатність фінішувати в перегонах взагалі, що само по собі вже є досягненням. Може бельгієць Вім Вансевенант, який виграв три червоних ліхтаря підряд з 2006 по 2008 рік може знов зійти на цей подіум?



Майка кращого ветерана AG2R La Mondiale.

На Турі вже розігрується приз найкращого молодого гонщика, за який дається біла майка найшвидшій людині, якій ще не виповнилось 26 років. Тож чому якщо на Турі вже вшановують молодих, ще не вшановують ветеранів пелотону? Спонсором стане AG2R La Mondiale, фонд для пенсіонерів. Нова майка найкращого ветерана (краще "ветерана", бо "старпера" звучить якось незважливо) відзначить найсильнішого райдера у віці за 35. Головним претендетом має бути Томас Фьоклер, якому стукнуло 38. Це його останній Тур де Франс в кар'єрі і він планує піти на пенсію відразу після останнього етапу. Може хоча б сіре джерсі стало йому втіхою за вислугу років.



Комбінована майка Krys.

Колись комбіновану майку давали велосипедистам, які забирали собі всі призи від майки генеральної класифікації до майки гірського короля. Визначити найуніверсальнішого гонщика дуже просто: лише перевірте всі результати не нижче першого місця. Bingo! Коли комбомайку запровадили в 1968 році (по 1974), лідер отримував біле джерсі (майки найкращого молодого гонщика тоді ще не було). Класифікацію повторно запровадили у 1985 році (по 1989) і тоді лідер вже отримував майку в кольорах майок інших класифікацій. Krys, компанія, що виробляє окуляри, контактні лінзи та інші оптичні продукти, чудово підійде в ролі спонсора. Бо тільки через пару сонцезахисних окулярів можна дивитись на комбомайку в кольорах кіноплівки technicolor, щоб не осліпнути нафіг.



Майка проміжного спринтера St. Michel.

Вже багато років на Турі проводяться проміжні спринти з точками заліку, розташованими десь всередині етапу, на яких спринтери можуть заробляти очки в класифікацію зеленої майки. Але в період з 1966 по 1989 роки для цього існувала окрема майка. З 1984 по 1989 лідер проміжного спринту отримував на кожному етапі червону майку, то чому б не повернути її назад? Проміжний спринт несумнівно стане більш видовищним. А ще буде польза для команд, які відправляють своїх гонщиків у відриви. Багато з них — резиденти Франції. St. Michel готує маленькі печеньки та фасує їх в дрібні пакети, які викидаються з вікон каравану тисячами — чудова снекова їжа на випадок, коли треба чимось перебити голод між походами в буфет перед стартом етапу та після фінішу.



Майка лідера команди з найнижчим бюджетом від Rent-a-Car.

Бюджети велокоманд, що приймають участь на Тур де Франс, дуже відрізняються. Як пише газета L'Equipe, минулого року бюджет Team Sky дорівнював €35 мільйонів, тоді як бюджет команди Fortuneo-Vital Concept був €3,5 мільйонів. Уявіть, як це, ганятись за Fortuneo, знаючи, що бюджет твого суперника в 10 разів більший! А що, якби існувала класифікація лідера з команди з низьким бюджетом? Ось тепер надихає, як вважаєте? Кваліфікуватись будуть команди з річним бюджетом менш ніж €10 мільйонів. Гонщик, що знаходиться на найвищій позиції, носитиме чорну майку з білим ромбом, що символізує комерційний успіх. Спонсором може виступити компанія Rent-a-Car, яка поки що не спонсорує Тур, але точно підключиться, якщо організатор запровадить таку майку.



Майка короля Strava.

В 2016 році багато хто зі 198 гонщиків в пелотоні користувався Стравою, а в цьому сезоні кількість збільшилася. Щоб зробити перегони більш видовищними, після фінішу кожного етапу гонщику, що був найшвидшим на певному сегменті, будуть видавати помаранчеву майку короля Strava. Зазвичай, всі очки, проміжні спринти та звання короля гори отримують ті, хто дістається до відсічки першим, то чому б не відзначити того, хто був найшвидшим? Можливості по-справжньому безмежні: можна створити генеральну класифікацію Strava, лідером якої стане гонщик, що показав найкоротший час по сумі проходження всіх сегментів. Або нагороджувати помаранчевою майкою атлета, що виграв найбільшу кількість звань KOM протягом всіх трьох тижнів Туру. І найкраще те, що фанати можуть власноруч порівнювати свої результати з результатами професіоналів. Чом би й ні?

Source.

[ВелоКиїв]

Trek Roscoe.

Зустрічайте нову трейлову модель Trek Roscoe! На цьому хардтейлі з форматом коліс 27.5+ підкорюються піщані кар'єри!

Roscoe базується на алюмінієвій рамі Alpha Gold з конусним стаканом, заднім спейсингом Boost 141 та кутом нахилу головної труби 68°.

Лінійка включає в себе три версії: Roscoe 7, 8 та 9 в різних комплектаціях. На всіх версіях встановлені ободи SUNringlé Duroc 40 SL з 28 отворами та покришки Schwalbe Rocket Ron.



Roscoe 7.

Вилка: пружинно-масляна RockShox Judy Silver TK Coil Spring з ходом 120 мм.
Манетки: 10-швидкісні Shimano Deore M6000.
Задній перемикач: Shimano Deore M6000 Shadow Plus.
Шатуни: FSA Gamma Pro з зіркою на 28 зубів.
Касета: 10-швидкісна Shimano HG50 з розрахунком 11-42T.

Show

Roscoe 8.

Вилка: повітряно-масляна RockShox Judy Silver TK з ходом 120 мм.
Манетки: 11-швидкісні SRAM NX.
Задній перемикач: SRAM NX.
Шатуни: SRAM NX Direct Mount X-Sync з зіркою на 28 зубів.
Касета: 11-швидкісна SRAM PG-1130 з розрахунком 11-42T.
Підсідельний штир: телескопічний Bontrager Lever діаметром 31.6 мм з внутрішньою проводкою.

Show

Roscoe 9.

Вилка: повітряно-масляна RockShox Recon Solo Air з ходом 120 мм.
Манетки: 11-швидкісні Shimano SLX M7000.
Задній перемикач: Shimano Deore XT M8000 Shadow Plus.
Шатуни: Race Face Aeffect Direct Mount Narrow-Wide з зіркою на 28 зубів.
Касета: 11-швидкісна Shimano SLX M7000 з розрахунком 11-46T.
Підсідельний штир: телескопічний Bontrager Lever діаметром 31.6 мм з внутрішньою проводкою.

[ВелоКиїв]

Новий Trek X-Caliber 2018.

phpBB [media]

Нарешті це трапилось! Trek поставив весь кін на зеро, оновивши свій бестселлер X-Caliber. Перш ніж ми вдамося до подробиць, давайте подивимось, що X-Caliber 2018 року приніс такого, чого раніше не було.

· Конусний шток стакану керма.
· Кріплення заднього гальма прямо на перо.
· Внутрішня провідка тросів перемикача та телескопічного штиря.
· Менший кут нахилу головної труби.
· Підсідельна труба під дропер діаметром 31.6 мм.
· Сумісні з безкамерними системами легкі та міцні колеса.
· Передній спейсинг з легкою алюмінієвою віссю Boost110 (на X-Caliber 9).

Show

Але найбільшою інновацією в оновленому X-Caliber разом з новою моделлю в сімействі Roscoe є задній спейсинг рами Boost141. Це дуже сміливий хід з боку Trek, адже даний стандарт з'явився майже вчора (в 2016 році, якщо бути точним), та індустрія ще не встигла зробити стрімкий перехід до нього. Пропонуємо розібратися.

Boost141 — новий стандарт спейсингу під задню втулку 141 мм. Дропаути відкриті, колесо фіксується звичайним ексцентриком, як в старі добрі часи.

Show

Boost141 дозволяє суттєво зміцнити заднє колесо за рахунок розширення втулки на 3 мм з кожної сторони. Кут розкриття обох парасольок зменшується, що дозволяє більш рівномірно натягнути спиці по обох сторонах. Несиметричність натяжіння — головна проблема спейсингу 135 мм і Trek пішов на радикальну міру, відправивши старий стандарт на звалище історії. Запроваджуючи новий стандарт саме на велосипеді-бестселлері, Trek бере на себе відповідальність за популярізацію стандарту Boost141, який автоматично потягне за собою розробку нових втулок великими та маленькими гравцями на полі. Це справжній виклик для велоіндустрії!

Змінилась і геометрія. Кут нахилу головної труби зменшився до 69.3° (був 69.6°), збільшивши трейл вилки на 3 мм та подовживши колісну базу заради стабільної та слухняної керованості. На 5 мм опустився каретковий вузол, на 7 мм вкоротилися задні пір'я — тепер їхня довжина складає 438 мм. Завдяки цим змінам суттєво зросла жорсткість рами.

Show

Оновлення найважливішої для Trek моделі X-Caliber повністю змінює вигляд серії доступних велосипедів. Marlin 7 отримав підвищення, замінивши X-Caliber 6 минулого покоління. До сімейства Marlin додається версія 4 для початківців, яка повністю витіснить модель 3500 на 26-дюймових колесах. Зникає й жіночий велосипед Cali — тепер його місце посяде X-Caliber 7 Women's.

X-Caliber 2018 року в ростовках 13.5" та 15.5" пропонується на 27.5-дюймових колесах. В таблиці розмірів X-Caliber 7 відсутня 23-дюймова рама для велобаскетболістів, а ось старші X-Caliber 8 та 9 таку раму мають. Як і завжди, X-Caliber продаватиметься також у вигляді фреймсету сірого кольору.



Щодо комплектації, в ній також багато сюрпризів.

На X-Caliber 7 встановлюється оновлена пружинна вилка RockShox 30 Silver з ходом 100 мм (на рамі 13.5" — 80 мм) та налаштуваннями прелоаду та відскоку. X-Caliber 8 комплектується повітряною моделлю RockShox Recon 30 Silver з ідентичними функціями. А ось топова дев'ятка отримала на борт оновлений в цьому році RockShox Recon RL Solo Air формату Boost110 з виносною манеткою на кермо та 32-мм сталевими ногами.

Трансмісія на сімці представлена міксом 9-швидкісних компонентів Shimano Acera M3000 та Deore M400. Вісімка отримала 10-швидкісний обвіс Shimano Deore M6000 з заднім перемикачем з сімейства XT Shadow та шатунами RaceFace Ride з розрахунком 36/22. Обидві моделі зупиняє дискова гідравліка Shimano M315.

Топова дев'ятка зібрана на міксі 11-швидкісних компонентів Shimano SLX M7000/M7020 та Deore XT з розрахунком зірок 36/26 та касетою 11-42Т. Потужне гальмування забезпечує дискова гідравліка Shimano M425.

Максимальний кліренс гуми обмежений 2.4 дюймами; максимальний ліміт ваги велосипедиста дорівнює 136 кг.

[ВелоКиїв]

Огляд нового шосейного групсету Shimano Ultegra R8000.



На початку літа компанія Shimano представила новий шосейний групсет Ultegra R8000, яким вже комплектуються велосипеди 2018 модельного року. Зовсім скоро він з'явиться в продажу у вигляді окремого набору компонентів.

Що нового? Якщо коротко, то все: дуали, шатуни, гальма, перемикачі, вілсети, тощо. Оновився дизайн, розширились функціональні можливості. Ulterga грає на вістрі моди й технологічних досягнень, пропонуючи притаманну для Shimano надійність за помірну ціну. Загалом, нове сімейство Ultegra ділиться на чотири версії:

R8000: механічне перемикання, механічні гальма;
R8020: механічне перемикання, гідравлічні гальма;
R8050: електронне перемикання Di2, механічні гальма;
R8070: електронне перемикання Di2, гідравлічні гальма.



Головна інновація оновленої Ультегри — дискова гідравліка. Для, власне, Ultegra це нова річ, хоча Shimano вже продавала в експериментальному режимі компоненти "рівня Ультегри" під вивіскою R685 (механіка) та R785 (Di2) — це, фактично, прощавальна пісня серії 6800/6870.



Каліпер BR-R8000.

Нова Ultegra R80x0 вражає своєю гнучкістю. Є вибір з 4 видів гальмівних каліперів: двоважільні під звичайне центральне кріплення (BR-R8000), набір стандарту Direct Mount з заднім каліпером для монтажу на місток верхніх пір'їв (BR-R8010-F/RS), задній каліпер Direct Mount для монтажу під каретковий вузол (BR-R8010-R) та каліпери для дискової гідравліки (BR-R8070) під ротори діаметром 160 та 140 мм.



Каліпер BR-R8010-R.

Гальма не просто змінили зовнішній вигляд, вони стали кращими функціонально. Спеціальний стабілізатор в обідному каліпері обмежує пластичну деформацію кожного з двох важелів, що виникає від торсіонного навантаження під час зупинки. Таким чином, стабілізатор допомагає збільшити гальмівне зусилля. Каліпери для обідних гальм допускають використання 28-мм гуми разом з вузькими болотниками, але якщо ви плануєте використовувати дуже широку гуму, Shimano рекомендує переходити на дискові гальма.

Порівнюючи з серією R685/R785, гальма Ultegra R8020/8070 виглядають геть інакше, беручи за основу конструктивні рішення старшого групсету R9150/9170.



Ротор RT800 має комбіновану конструкцію: до чотирилапкового спайдеру кріпиться легкий алюмінієво-сталевий сендвіч Ice Freeza. Передній ротор важить всього 127 грамів, а задній — лише 106. Комбінований ротор ефективно розсіює тепло на спусках, відтягуючи поступову деградацію гальмівного зусилля. Допомагає покращити розсіювання тепла пара великих радіаторів. Каліпер під кріплення Flat Mount не допускає мікрозміщень при надпотужному панічному гальмуванні, а сучасний аеродинамічний дизайн в новій стилістиці, що нагадує космічний корабель, виглядатиме на сучасних велосипедах, як рідний.



Цікаві речі відбуваються з шифтерами: тепер їх стало чотири для кожної комбінації гальм та типу перемикання. Версія Di2 підтримує функцію Syncro Shift, нещодвано запроваджену на новому Dura Ace R9150/9170, яка, фактично, є своєрідним маніфестом Shimano проти тенденції переходу до трансмісій 1x. Політика японської компанії підтверджується кожним оновленим в 2017 році групсетом від гірських до шосейних: друга зірка й передній перемикач не збираються йти на пенсію. Не дочекаєтесь!

Довжину ходу важелів на дуалах Ultegra R80x0 можна налаштувати в широкому діапазоні в залежності від розміру долоні та довжини пальців — у порівнянні з Ультегрою минулого покоління цей діапазон став більшим. Ергономістам Shimano вдалося добитися майже ідентичної форми шифтерів на всіх чотирьох версіях. Покращено й зворотній зв'язок при перемиканні передач на дуалах Di2. Чіткий звук "клац" та характерне тактильне відчуття стають в нагоді в холодну погоду, коли ви їздите в рукавицях.

Дуали Ultegra мають програмовану клавішу, за допомогою якої можна копирсатись в меню GPS-комп'ютера, контролювати освітлення, тощо.

Функція Syncro Shift налаштовується особисто під користувача за допомогою спеціального додатку E-Tube на ваш електронний пристрій. Syncro Shift можна запрограмувати таким чином, щоб обидва перемикача на велосипеді спрацьовували одночасно по команді з одного шифтера. Можна змусити програму скинути відразу декілька передач. Швидкість та діапазон задає користувач на власний розсуд. Ця функція відкриває безмежне поле кастомізації заради оптимального та ефективного перемикання.

Припустимо, що ланцюг знаходиться на зірці касети 24Т. Перехід на наступну зірку 21Т дає відчутний стрибок між передачами. Якщо в цей момент ланцюг знаходиться на великій зірці шатуна, команда з шифтера перекине ланцюг на меншу зірку спереду й на меншу зірку позаду для переходу по найближчому діапазону, якщо цього дозволяє розрахунок трансмісії. Програма самостійно рахує проміжки між найближчими передачами для найплавнішого переходу.

До речі, якщо ви не волієте купляти групсет разом, на старий 6870 Di2 можна купити новий акумулятор Shimano BT-BN110, підключити Di2 до вашого електронного пристрою, та за допомогою додатка E-Tube оновити прошивку. Функція Syncro Shift з'явиться на Ultegra минулого покоління.



Комбінована гальмівна ручка з перемикачем для ТТ-велосипеда ST-R8060.

Переваги Syncro Shift отримають й тріатлети з тайм-тріалістами. В оновлених гальмівних ручках для монтажу в кінцівки керма ST-R8060 передбачено по одній клавіші перемикання. Тепер ліва ручка перемикатиме обидві передачі (перед/зад) вгору, а права — обидві вниз (або навпаки). Якщо вам це не подобається і ви хочете мати по дві окремі клавіші на кожний перемикач, то не засмучуйтесь, в продажу залишаються не-групсетові манетки SW-R671.



Новий шатун FC-R8000 несумісний з переднім перемикачем попередньої версії Ultegra 6800.

Ще одна інновація від Shimano прийдеться до вподоби фанатам циклокросових та грейвел-велосипедів і стосується вона зірок шатунів. Нарешті, в сімействі Ultegra з'явився субкомпакт з розрахунком 46/36T для пересіченої місцевості. І хоча тенденція по використанню 1х-трансмісій на ґрунтових велосипедах вже майже стала безумовним стандартом індустрії, Shimano вірить, що передній дабл ще доведе свою перевагу в довгостроковій перспективі. При цьому, шосейні зірки нікуди не ділися: за бажанням можна вибрати гірський компакт 50/34Т, універсальний напівкомпакт на всі випадки життя 52/36Т та стандарт 53/39Т для пласкої місцевості й тайм-тріалів.

Інтродукція дискових гальм на шосейних велосипедах змусила індустрію перейти на 135-мм стандарт заднього спейсингу. Розширення відстані між дропаутами на 5 мм негативно відобразилося на чейнлайні, який на трансмісійній стороні з'їхав праворуч на 2.5 мм. Тепер його треба якимось чином виправити — і це ще не все. Знаходячись на стику епох, інженери змушені шукати рішення, щоб задовільнити користувачів відразу обох стандартів O.L.D. 130 та 135 мм.

На відміну від відомого італійського виробника, який випускає два окремих 11-швидкісних шатуни для використання на велосипедах з O.L.D. 130 або 135 мм, інженери Shimano пішли ретроградним шляхом, який, до речі, куди як вигідніший в економічному сенсі з врахуванням об'ємів виробництва: на зірках шатунів змінено профілювання зубів, щоб компенсувати зміщення чейнлайну. Q-фактор педалей при цьому залишається на тому ж рівні — 146.6 мм. Таке рішення вперше з'явилось на новому Dura Ace R91x0 і поступово перейде до кожного шосейного групсету з дисковими гальмами. Тут криється ще й побічна перевага: новий шатун не настільки вибагливий до дотримання ідеального чейнлайну, тому використання перехресних передач не буде критично зношувати касету та передні зірки.

Шатуни стали товщими й жорсткішими та при цьому скинули анекдотичні 2 грами ваги (тепер 674 г) у порівнянні з Ultegra 6800 (50/34Т). А ось фанатів довгоочікуваного вимірювача потужності від Shimano розчаруємо: вам доведеться розщедритися на топові шатуни Dura Ace R9170. Пауерметра для Ultegra не передбачено. Принаймні, в ітерації R80x0. Ще однією ложкою дьогтю стане неможливість використання нового шатуна зі старим перемикачем FD-6800.



В педалях Ultegra стала меншою на 0.7 мм висота платформи, за рахунок чого вдалося знизити вагу на 12 грамів (248 г). На вибір пропонуються дві версії зі стандартною та подовженою на 4 мм віссю для людей з великим розміром ноги.

Що стосується холівору навколо трансмісії 1x, після ознайомлення з поточними розробками, починаєш розуміти, чому Shimano волюнтаристьски відмовляється підтримувати це віяння моди. Японські інженери дуже пишаються своїм новим переднім перемикачем FD-R8000. За їх твердженням, конструкція важеля прорахована так, щоб зусилля в кінці ходу ручки дуала зростало якомога плавніше. Не потрібно тепер вдаватися до довгого важеля, як на Ultegra минулого покоління; полегшено прокладання троса, додано функцію тонкого підлаштування натяжіння, не потрібні спеціальні інструменти на кшталт TL-FD68 і навіть потреба в циліндричних натяжувачах на кінцях рубашки тепер повністю відпадає. FD-R8000 — це справжній шедевр велосипедної інженерії, що підносить механічне перемикання на новий рівень.



Кажіть, що хочете. Передній перемикач нікуди не дінеться.

Електронний перемикач FD-R8050 може плавно перекинути ланцюг під великим навантаженням, що раніше було чимось з категорії щасливих випадковостей.



Обидва задніх перемикача (механічний та електронний) слідують дизайнерській філософії Shadow, запровадженій на Dura Ace R91x0. Компактний паралелограм не стирчить занадто широко праворуч для захисту при завалі. Дрібничка, але приємно: нарешті гвинти-обмежувачі отримали акуратну голівку під внутрішній шестигранник. На відміну від гвинтів з голівками Philips Recess, що використовувались протягом 5 десятиліть (!), їм не страшне налипання бруду й ви точно не зіткнетесь з ситуацією, коли викрутка знищує шліц легким рухом, залишаючи перемикач без можливості налаштування.

Задні перемикачі (RD-R8000 та RDR8050) пропонуються з вибором короткої та середньої лапок. Важать вони відповідно 200 (тип SS) та 210 грамів (тип GS). SS працює з касетами діапазоном до 30Т, GS може працювати з існуючою МТБ-касетою 11-34Т через спейсер.



WH-RS700 C30 для обідних гальм.

Вихід групсету для ентузіастів був би неповним без оновленого вілсету. Тепер Shimano пропонує їх два: оновлені карбонові клінчерні колеса WH-RS700 C30 з алюмінієвими доріжками для обідних гальм та повністю нові карбонові клінчера RS770-C30-TL для використання з дисковими гальмами під наскрізні вісі. Втулки традиційного для Shimano дизайну на вілсеті RS700 полегшені на 60 грамів у порівнянні з Ultegra WH-6800. Обидва вілсети готові до безкамерного використання і важать відповідно 1568 та 1639 грамів за пару.



RS770-C30-TL для дискових гальм.

[ВелоКиїв]

Трикратний досвід втрати коня.

Дизайнер Патрік Морроу їздить на роботу велосипедом. В офісі немає можливості залишити велосипед, тому Патрік залишає його на велопарковці, що розташована поряд з будівлею, та пристібує на замок. Велосипед Патріка викрадали вже двічі... і ось третя крадікжа, яка змушує його шукати заплутані шляхи покращення безпеки. Пропонуємо розглянути погляд дизайнера з Сан Франциско на цю проблему.

Мій велосипед вкрали. Трапляється весь час. Тільки в мене велосипед викрадали двічі. Поганці обидва рази не залишили слідів, але цього разу...



Ага. Вони відірвали стовбур з тротуару та виламали їм U-подібний замок.

Ось вам ключові проблеми.

Проблема 1: велосипед.

Мені подобався дизайн мого гірського вела. Веселе чорно-зелене розфарбування, 29-дюймові колеса, футуристична амортизація. І я, як повний бовдур, їздив на ньому містом. Ось вам і причина того, що в Сан Франциско люди їздять на розбитому заїржавілому лайні — ці велосипеди нікому не цікаві.

Проблема 2: спосіб паркування.



Малюнок більшого розміру.

Весь час чую аргумент "U-подібний замок плюс дріт через переднє колесо". Можна сказати, це офіційна версія "як правильно". Сам Шелдон Браун власною персоною рекомендував даний метод. Ну, я так і робив. Але що я мав насправді робити — так це возити з собою 2 U-подібних замка та пристібувати обидва колеса.



Чудовий малюнок, до речі.

Проблема 3: конструкція, що не враховує закони Мерфі.

В психології є така модель, коли ти знаходишся на крок позаду негідників і змінюєш поведінку у відповідь до їхніх злочинів. Як той терорист з бомбою у взутті (Річард Рейд), через якого ми тепер маємо знімати шузи в аеропортах. Залізна логіка — чому б тепер не знімати весь одяг через тих терористів-смертників, які носять вибухівку на поясі? Так ось, сучасні розробки велозамків завжди будуть відставати від професійних навичок крадіїв, які постійно адаптуються до новинок і вчаться їх зламувати.

Голландці, справжня велонація, вигадали рішення, яке по замовчуванню передбачає, що ваш велосипед буде стовідсотково вкрадено. Вони вигадали замок, що кріпиться прямо на раму велосипеда й блокує колесо. Але це все ще замок, як і мій U-подібний.



Проблема 4: ця стаття.

Я повністю усвідомлюю, що ця стаття не пропонує конструктивних рішень. Але я закликаю нас, дизайнерів, розглядати подібні випадки з позиції пошуку вирішення проблеми. Ми повинні не забувати, що створені з розумом речі роблять світ безпечнішим, здоровішим, швидшим, чистішим, ефективнішим та менш залежним від велокрадіжок. Тож давайте працювати. Дизайн покращує світ навколо.

Source.

[ВелоКиїв]

Як виховувати відповідальність в людях, що користуються дорогами загального користування?



В Нідерландах приблизно 50 відсотків студентів базових навчальних закладів їздять в школу на велосипедах. Навіть більший відсоток ком'ютерів серед студентів вищів. При цьому, ризик ДТП у голландських велосипедистів в 30 разів нижчий, ніж в американських. Витікає питання: яким чином вони досягають такої вражаючої статистики? В літературі описано купу практик, що впливають на безпеку і про одну з них ми зараз розповімо.

Інфраструктура в Нідерландах дозволяє школярам безпечно доїхати до школи. Близьке розташування навчальних закладів до домівок полегшує розвиток транспорту, а навчання правилам дорожнього руху на ранньому етапі розвитку дитини покращує обізнанність на всіх соціальних щаблинах.

В місті Утрехт вже 60 років діє "трафіковий садочок" (по аналогії з дитячим садочком) — рекреаційна зона, в якій відтворено місто в мініатюрі, де діти вчаться орієнтуватись в місті, відтворюють на практиці дорожні обставини, вчаться читати дорожні знаки, розмітку, тощо. Цей заклад було створено у відповідь на обговорення дитячої безпеки на вулицях європейських міст в часи автомобільного буму, що мав місце після Другої Світової війни. Діти регулярно відвідують трафіковий садочок паралельно навчанню в загальноосвітній школі, щоб навчитися безпечно пересуватись пішки, велосипедом та на авто в міському середовищі.

Зона відтворює типові європейські вулиці з міні-дорогами, круговими розв'язками, перехрестями, знаками та сигналами. Коли діти потрапляють в садок в перший раз, їм читатють лекцію про базові теоретичні поняття, а потім клас розділяється на три групи: водії авто, велосипедисти та пішоходи, щоб на практиці закріпити отримані в класній кімнаті знання. Якщо під час практичного заняття дитина не дотримується правил безпеки, вона тимчасово втрачає надані їй привілеї, як і в реальному житті.

Окрім трафікових садків, в школах з ранніх класів проводиться потужна кампанія з навчання велокультурі. В 10 років студенти базових шкіл вже знають, як безпечно ходити пішки, їздити на велосипеді, знають принципи та правила дорожнього руху, а також як уникати несподіваних небезпечних ситуацій — все це завдяки теорії та практиці. А щоб перевірити, що дитина добре засвоїла всі знання, перед вступом до середньої школи, вона має здати іспит по водінню велосипеда, щоб отримати велодиплом. Навчання безпеці та ПДР на ранньому етапі дозволяє голландським студентам рухатись містом на велосипеді відповідально та допомагає суспільству краще розуміти права кожної людини на дорозі.

Соціальна ініциатива Safe Routes to School (Безпечні Дороги до Школи) включає навчання в один з шести важливих підходів по збільшенню кількості дітей на велосипедах. Раннє навчання робить величезний вклад в цю статистику, тому розвиток подібних трафікових садків гратиме вирішальну роль. Використовуючи звичайну крейду або тимчасові фарби, трафікові садки можна організовувати навіть на пустих паркінгах, аллеях або асфальтованих дитячих майданчиках. Підтримати раннє навчання ПДР в базовій та середній школі можна й через позакласні заняття і навіть інтегрувати практичні заняття в поїздку на шкільному автобусі, щоб дитина бачила пішоходів та велосипедистів очами водіїв.

Source. Автор публікації — Стефані Тепперберг.

[ВелоКиїв]

Новинки Shimano для гірських велосипедів.



Altus M2000.

Під небесами завжди гучно. Нові розробки, мода, тенденції, передбачення, прориви, революції, злети й падіння... Не дайте собі подумати, що в базовому сегменті нічого не відбувається. Відбувається, причому іноді трапляються дуже цікаві речі. Одна з таких речей трапилась з базовим Альтусом.

Вісімка? Все. Shimano Altus переходить на 9 швидкостей. Новий Altus (M2000) запозичить дев'яту зірку касети у Acera, отримає нові манетки і трохи більше. Шатуни перероблено заради плавної роботи з касетою 11-36T (CS-HG200-9/201-9), а ще повністю оновився задній перемикач. Altus рухається в тренді технології Shadow, що призвана захистити його від ушкодження під час невдалого падіння. Дизайн перемикача гарантовано викличе когнітивний диссонанс. Ви звикли бачити ординарний, нудний на вигляд механізм під вивіскою Altus? Ну так ось вам деталь двигуна міжгалактичного зорельоту!

Втім, не плутайте, будь ласка, технології Shadow та Shadow Plus. Механізм натяжіння ланцюга для стрибків по ковбасні поки що не доступний на рівнях нижче Deore.



Acera M3000 та Alivio M4000.

Рухаємось далі. Стандарти 27.5+ та 29+ з'явились 4 роки тому назад — дякуйте за це хлопцям з Surly. Маркетингові відділи великих та не дуже брендів напружилися, запустили пілотні проекти, промацали ґрунт в топовому сегменті, побачили чималий попит — і ось вже ровери з колесами завширшки 3 дюйми починають з'являтись на доступних велосипедах.

Ось чому оновлюються 9-швидкісні групсети для любительских велосипедів Acera та Alivio. Виникла потреба в розширенні кліренсу для трансмісії, адже на деяких бігфутах були проблеми. Чейнлайн на трансмісіях Acera (M3000) та Alivio (M4000) зміщується на 3 мм праворуч, щоб суворому Rocket Ron'у точно вистачило місця.

Нові 9-швидкісні касети 11-36T (CS-HG400/201-9) розширять можливості горосходжувачів. Оновилися шатуни з розрахунком 36/22Т (двокомпонентний шатун FC-M4050 стандарту Hollowtech II та FC-M3000 під старосвітський квадрат). Зірки зміщені на 3 мм далі від рами, ну а щоб все це добре працювало з переднім перемикачем, переробили й його: FD-MT400-E/D легко дотягнеться до великої зірки.



Deore M6000.

Ентузіасти МТБ завжди любили Deore і було за що: помірна ціна, надійність, невибагливість. Багато хто сподівався, що новий Deore отримає одинадцяту зірку, але Shimano залишає новий M6000 з десятьма. Також гадали, чи запропонує Shimano вибір 1x-трансмісії з Deore по аналогії зі старшими групами, що пропонуються аж в трьох версіях кожна (1x, дабл та тріпл), але теж ні. Діапазон передач на Deore M6000 співпадає з діапазоном на штатних трансмісіях SLX, XT та XTR завдяки новій 10-швидкісній касеті 11-42T Dyna-Sys (CS-HG500).



Шатуни мімікрують під мінімалістичний дизайн SLX. На вибір пропонуються 3 дабли 34/24Т, 36/26Т, 38/28Т та один тріпл 40/30/22Т. Поряд з Deore та SLX пропонуватимуться не-групсетові 11-швидкісні шатуни FC-MT600 з розрахунком 36/26T та 10-швидкісні FC-MT500.



Інженери Shimano покращили стабільність ланцюга в системі натяжіння заднього перемикача RD-M6000-GS Shadow Plus. Передні перемикачі перероблені для сумісності з новими стандартами прокладання тросів. Загалом буде 5 моделей з різними тягами: верхнею, нижньою, direct mount, e-type та нова з тягою посередині.



Нові гальма. Гідравліка Deore славиться прозорою модуляцією, потужністю та надійністю, а з версії BR-M6000 вона стає ще краще. Оновлено ручки Servo Wave (BR-M6000), термоізольований гальмівний каліпер тепер використовується з колодками Ice-Tech з радіатором. До речі, скоро Shimano анонсує вихід гальм та педалей рівня Deore під назвами BR-MT500 та PD-ED500 відповідно.



Майбутні двосторонні педалі з рамкою PD-ED500.



SLX M7000.

Минулого року на ринок вийшла касета широкого діапазону XT 11-46T, а в цьому році настав час для доступної касети SLX (CS-M7000). Вона розроблена спеціально для користувачів трансмісій 1x.



XT M8000.

В колесах XT особливо нічого не змінилось, окрім того, що тепер додана підтримка стандартів Boost110 та Boost148. Переднє — під наскрізну вісь 15 мм, а заднє — під 12 мм.

[ВелоКиїв]

"The Red Bull Trans-Siberian Extreme" — це найдовша велосипедна гонка в світі, випробування на витривалість в 14 етапів від Москви до Владивостока.



Відстань настільки велика, що гонщики долають сім часових поясів. Маршрут проходить лісистими пагорбами та уздовж магістралей, переповнених вантажівками. Тут є асфальт, і бруківка, і гравій, і безкрайні простори лугів...

В рамках цьогорічного турніру, 18 липня з Червоної площі в Москві стартувало вісім чоловіків та дві жінки. Вони вибували один за одним, а станом на понеділок залишилося всього три: П'єр Бісхофф з Німеччини, Олексій Щебелін з Росії та Марсело Соареш з Бразилії. 9 серпня для цих тьрох відчайдух розпочався 14 завершальний етап. Так, 14 серпня має бути визначений переможець гонки, котрий дістанеться площі перед оперним театром у Владивостоці.

Ще до закінчення гонки організатори наголошують на окремій проблемі: як залучити більше жінок до участі у заході наступного року та як втримати їх у перегонах. Цього року вперше жінки склали конкуренцію чоловікам в рамках "The Red Bull Trans-Siberian Extreme" , втім жодна з двох жінок-гонщиків не пройшла й половини з 14 етапів.



Одним з варіантів може бути участь жінок в командах по дві особи, замість соло, що дозволить їм розділити навантаження і мати більше часу на відновлення сил. Цього року обидві жінки, Шангріла Г. Рендон і Т'юздей Жерве Дубіна не змогли вкластись в потрібну середню швидкість 21 кілометр на годину, а отже й відставали від графіку відновлення сил та харчування між етапами.

Шангріла Г. Рендон, 35-річна філіппіно-американка, сказала, що вона боролася з нестачею сну, сідельними виразками, судомами, поганою погодою (включаючи град) і дорогами, переповненими вантажівками.

"Я змогла протриматися, вижити", — сказала вона. "Це було надзвичайно, це, безумовно, те, що я ніколи не переживала".

Одного разу після того, як Т'юздей Жерве Дубіна зійшла з гонки, пані Шангріла Г. Рендон зрештою опинилася далеко позаду інших учасників, між якими відрив був невеликий. Вона сказала, що чоловіки завжди були на декілька годин попереду, а отже у жінок було менше часу на відновлення, масаж та їжу. Вона офіційно вибула після шостого етапу.

"Я зробила все можливе, щоб зрівнятись з хлопцями, але статистично відомо, що чоловіки набагато швидші", — сказала Шангріла.

За словами гонщиці, вона отримала неоціненний досвід на цих змаганнях та дуже вдячна своїй команди підтримки та організаторам. Також Рендон запропонувала скоригувати правила, надавши жінкам ранній старт і більше часу для завершення етапів.

"У цій гонці ми маємо досить строгі часові рамки і не можемо організувати два заїзди", — прокоментував організатор.



48-річна американка Т'юздей Жерве Дубіна розповіла, що вона вибула з гонки частково через "неймовірно небезпечні" дорожні умови.

"У мене було три випадки, коли зустрічний трафік рухався прямісінько мені в лобову", — сказала вона. "Це просто занадто для мене, тому я вибула. Я не була в на стільки хорошій формі, щоб змагатися з чоловіками, і я це знала. Жінки просто не можуть закінчити ці гонки в один час з чоловіками. Я знала, на що йду".

Source.

[ВелоКиїв]

Trek 1120.



Карколомний успіх Stache надихнув компанію з Вісконсіну розвинути ідею велосипеда на "плюсових" покришках. Показаний в 2015 році у вигляді концепту 1020, велосипед знайшов комерційне втілення під назвою 1120.



За традицією, номерні велосипеди Trek призначені для вантажно-туристичного використання. Перед вами вже знайомий Stache на алюмінієвій рамі Alpha Platinum з дропаутами Strangehold, які дозволяють за бажанням встановити на велосипед ремінну трансмісію. Голова відмінність від материнської моделі — в ригідній вилці. На 1120 встановлена карбонова вилка Adventure HCM під стандарт Boost110 з трьома кріпленнями для бічних велобаулів або підфляжників на кожній стороні. Геометрія вилки скоригована під 120 мм ходу. Велосипед в базовій комплектації обладнаний переднім та заднім багажниками.



1120 сертифіковано для використання з загальним завантаженням (сумарна вага велосипедиста та його вантажу) до 125 кілограмів.

[ВелоКиїв]

71-річний казахстанський аксакал з'їздив до Японії на велосипеді за секретом молодості.



Тугелбек Касимули об'їздив на велосипеді 40 країн, щоб розповісти світові про свою країну і знайти рецепт довголіття.

Чоловік народився в селі Джамбо Тарбагатайского району. Пропрацював учителем математики в сільській школі, а потім директором. Професійним спортом ніколи не захоплювався. На довгу подорож його надихнув віщий сон.

Спочатку він їздив по Україні, потім доїхав до Туркестану. За 30 років Тугелбек на велосипеді об'їздив Європу, Центральну Азію, Росію, Монголію, Азербайджан, Пакистан, Іран, Індію, Грецію. Всього майже 40 країн. Чоловік не володіє іноземними мовами, проте це не заважає йому подорожувати і пізнавати культури різних народів.

Не обходилося під час подорожей і без пригод, часом небезпечних. Аксакала тричі збивали на дорозі, але він відбувався тільки подряпинами, а одного разу намагалися навіть убити. "Коли мені було 60 років, я проїжджав через Узбекистан. Якось зупинився перепочити в чайхані. А там немає стільців. Я зробив замолення і приліг, спершись на руку. І раптом один з відвідувачів, високий чоловік підійшов до мене і схопив за горло, намагався задушити. Не вийшло, шия у мене як у бика! " - сміється мандрівник. До таких ситуацій він готує себе кожен день.



Велосипедист важить всього 42,5 кілограми при зрості 160 сантиметрів. Кожен день тренується, піднімає шиєю 16-кілограмову гирю до 150 разів на день. Взимку катається на лижах, в решту часу їздить на велосипеді або ходить пішки. Бере участь у всіх веломарафонах, які проводяться в Алмати, де він живе останні роки. Аксакал порахував: за своє життя він проїхав не менше 400 тисяч кілометрів або відстань, рівну дев'яти екваторам. Його мета - розповісти всьому світу про Казахстан. Про свої враження чоловік вже написав дві книги під назвою "Якщо я буду живий ...".



Найбільше велосипедиста вразила недавня поїздка в Японію, де всього за 10 днів він побував в Токіо, Йокогамі, Нагої, Кіото, Кобе, Хіросімі і Нагасакі. Будучи колись членом антиядерного руху "Невада-Семипалатинськ", Тугелбек-ага відвідав святі для японців місця пам'яті жертв ядерних бомбардувань. Серед них - меморіал дівчинці Садако в Хіросімі, обгорілої під час ядерної бомбардування. Вона увічнена в статуї в верхній частині монумента з журавликами-орігамі в руках. За давньою японською традицією той, хто складе тисячу журавликів, зможе загадати бажання, яке обов'язково здійсниться.



Знаючи японською лише чотири слова, казахстанський велосипедист був вражений японськими філософією і культурою і збагнув для себе справжню запорука довголіття. "Раніше я завжди думав, що китайці - найбільші довгожителі в світі. Але коли я прибув до Японії, я зрозумів і відкрив для себе новий шлях до довголіття. Не треба допускати до себе хвороби. Треба думати тільки про здоров'я, розум і мова повинні бути чистими. Не треба ні на кого тримати зло. І завжди треба вміти прислухатися до внутрішнього "я". Я вирахував, що в середньому казахи можуть жити до 150 років ", - ділиться Тугелбек, який запевнив, що тепер, після поїздки в Японію , йому більше нікуди і нема чого їхати: він задоволений і тепер може цілком віддатися своїй родині, шістьом дітям і шістьом онукам.



Але наостанок спортсмен все ж вирішив зробити ще один веломарафон на честь 1000-річчя Алмати і майбутньої Універсиади, проїхавши на велосипеді з південної столиці в Шім'ї, потім через Павлодар і Астану знову в Алмати.